Reprise du message précédent :
Un peu de pr0n japonais pour aujourd'hui :  
 
http://www.carmagazine.co.uk/uploa [...] 10repo.jpg  
http://www.carmagazine.co.uk/uploa [...] 10repo.jpg  
http://www.carmagazine.co.uk/uploa [...] 10repo.jpg  
http://www.carmagazine.co.uk/uploa [...] 10repo.jpg  
http://www.carmagazine.co.uk/uploa [...] 10repo.jpg  
http://www.carmagazine.co.uk/uploa [...] 10repo.jpg  
http://www.carmagazine.co.uk/uploa [...] 10repo.jpg  
http://www.carmagazine.co.uk/uploa [...] 10repo.jpg  
http://www.carmagazine.co.uk/uploa [...] 10repo.jpg  
http://www.carmagazine.co.uk/uploa [...] 10repo.jpg  
http://www.sme.sk/cdata/5233603/03_MAZDA_big.jpg  
http://www.sme.sk/cdata/5233603/02_MAZDA_big.jpg  
http://img3.auto-motor-und-sport.d [...] 304744.jpg  
http://img3.auto-motor-und-sport.d [...] 304746.jpg  
http://img1.auto-motor-und-sport.d [...] 304754.jpg  
http://img1.auto-motor-und-sport.d [...] 304752.jpg  
http://img2.auto-motor-und-sport.d [...] 304753.jpg  
http://kepek.origo.hu/galleriesdis [...] mg/n02.jpg  
http://kepek.origo.hu/galleriesdis [...] mg/n04.jpg  
http://kepek.origo.hu/galleriesdis [...] mg/n10.jpg  
 
911GT3 tu installes le kit sur ta NC    y en a pour 11000 euros    auquel il faut rajouter le petit compresseur cosworth qui va bien  

>C'est beau j'en ai la trique !

 
C'est en gros ce que je disais dans mon commentaire qu'il a supprimé.    

ça donne bien

C'est d'ailleurs les belges qui ont gagné la course.

Honda Civic Type R Mugen Spec
 





 
 
Pour le Royaume-Uni seulement, 220ch  

 
Deja que j'ai du mal a assumer l'aileron sur ma caisse, alors la je pourrais pas    

RF59 WWW ne l'a pas

J'avais pas fait attention à la double pelle a tarte arrière    
 

Les deux n'ont pas le même aileron !
 
Edit: D'ailleurs, c'est pas celle de droite la Mugen Spec ? Elle apparait donc juste sur la 1ère photo

Faux, les deux le sont,  
celle sans pelle à tarte est chaussée en 19 pouces

ça lui va bien.
mais ça doit être un poil casse dos, sans compter la nuisance niveaux perfs.

C'est la mode depuis deux jours d'accuser la monte pneumatique ?
La jante augmente mais la circonférence du pneu est quasi identique.

Tu sais moi j'y connais rien, je fais que répéter des idées reçues.

Alors il y a du bon et du mauvais dans une monte de pneus taille basse :
 
+ :
Meilleure directivité
Freinage amélioré
Adhérence meilleure
 
- :
Inconfortable
Effort supplémentaire sur les trains roulants
Usure accrue des gommes
Conduite plus délicate

tomate : http://www.automoto.fr/auto-moto/v [...] 90964.html

Pour la civic je pense que la mugen spec est celle de gauche, elle est "inspirée" de la Type-R Mugen qui elle fait 240CV et a un gros n'aileron de la mort

Type-R Mugen 240CV
http://news.caradisiac.com/Mugen-C [...] civile-584

Type-R Mugen Spec UK 220CV
http://news.caradisiac.com/Honda-C [...] nglais-842

Et vu les Etriers sur les photos de la mugen spec, ils n'ont pas modifier les freins.... plus gros point noir de la CTR selon moi....

Me semblait également que jantes + conséquentes = jantes + lourdes (si on ne prend pas soin d'en choisir de + légères, évidemment) = perfs lestées.

ce double patator de compet'

 
Ouais c'est un peu violent
 
Pour la visibilité arrière ça change rien par contre vu que de base, on voit déjà rien

Pour une différence de l'ordre 5 à 10kg pour les 4 roues, c'est pas trop perceptible pour le trajet du boulot

 
C'est clair
 
Le spoiler avant est un fauche chevilles de rêve
 

 
Sur la conso, si sans doute.
Quand je vois le veau qu'était ma megane en 17", je pense qu'en 16" ça devait déjà aller mieux, + conso en baisse en bonus.
 
Je consomme autant voire parfois moins avec la TRS...

Ton 1400 était trop faible pour mouvoir ta mégane qui faisait bien son petit poids, c'est la cause de sa surconsommation.
Déjà que 1600 16v est molasson par rapport à la précédente Mégane avec le même moteur... j'imagine même pas le 1400
 
Le 2.0L 140ch que j'avais essayé à sa sortie était à peu près convenable, ça se conduisait avec de la rondeur.

1398
 
Le 2.0 140cv boite 6 je l'avais essayée aussi, mais pas suffisamment longtemps pour me faire une idée.
 
Et puis de toutes façons c'était hors budget

De toute façon la circonférence de pneu peut varier avec une tolérance inférieure à 3%, c'est imposé par l'UTAC,
donc que tu sois en 16' ou 17' c'est quasiment pareil,  
c'est surtout l'amortissement et la hauteur de flanc (question d'ordre esthétique) qui diffère.

Pour une voiture de tous les jours a part l'esthetique et le confort ca ne change rien.
Pour une voiture de circuit il faut réellement bien reflechir avant d'augmenter la taille de la jante, l'influence sur les perfs est réellement notable.
Il y aura une masse metallique bien plus important avec une jante de plus grand diametre, et de plus cette masse se trouve plus eloignée du centre de rotation. Il faut donc plus de force pour l'entrainer.
Une augmentation d'un kg sur l'exterieur d'une jante est equivalent a 10 ou 15kg embarqué dans la voiture.
Le passage a une taille supérieur doit vraiment etre pensé et je dirais obligatoire (besoin de frein plus grand dans la plupart des cas).

Sur M3RS d'ailleurs la monte en 18" avec les Michelin PS2 est fortement conseillée pour une utilisation circuit (c'est cette configuration qui a été utilisée pour la mise au point sur le ring). Les 19" étant essentiellement là pour des raisons marketing dixit certain responsables Renault sport.

Tu deviens un taliban pro-RS

Je m'insurge je ne faisais qu'alimenter la discussion avec un cas concret  

Bon moi faut toujours que j'aille voir pour l'essayer ta future Ex

J'ai du temps a revendre mais avec cette meteo de merde... (quoiqu'aujourd'hui ça va encore )

Pas sur.
J'ai fait -4kg par jantes il y a peu (passage des jantes tunning vendues avec la voiture a des jantes d'origine de NB), meme en conduite de tout les jours c'est très très très notable, n'ayant pas la direction assisté les manoeuvres sont plus faciles, la sensation de freinage est bien meilleure et j'ai l'impression d'avoir gagné facile 15ch.
La différence avant après est vraiment bluffante.

+1  
 

Tu as des photos un peu Joel ?

Quel genre de photos ?  

 
D'une NA chaussée en jantes de NB ? oui mais attention voiture vraiment déguelasse hein, je les avait faites pour montrer comment passaient le kit gros freins
 

 
Et donc ça passe juste juste
 

 
Et ce que ça rends au final :  
 

 
Je sais pas encore si je vais finalement garder le noir mat sur les jantes, moi j'aime bien mais mme trouve ça trop "tuning"  

 
voila, faut conserver le même développement.  

 
et ça donne quoi niveau freinage, rapport aux articles qui étaient récemment passés sur le topic ?

 
Tuning ? Propose lui de les faire chromer la ca fera tuning. Ça reste le plus discret a mon avis le noir mat (sans compter la couleur d'origine).
 

 
Après un premier trackday :  
 
- Puissance de freinage vraiment améliorée, ce n'est pas que du ressenti, ça freine vraiment plus fort, merci le harnais pour me retenir dans le siege, lorsque je rodais les plaquettes (sur route ouverte   ) je me suis fait limite un peu mal avec la ceinture de sécurité    
- endurance sans failles, j'ai fait des sessions de 15-20 tours sans que le freinage ne bouge, alors qu'auparavant je faisait 5 tours maxi avant d'avoir la pédale qui devienne toute molle. Pour comparaison, un pote avec une NB (donc des freins déjà plus gros que ceux d'origine de la NA) et des EBC Yellowstuff avait les freins qui chauffaient en 5 tours de brand hatch.
- par contre n'ayant pas l'ABS sur la pluie ou route humide (genre les deux premieres heures a brand hatch) c'est assez délicat et faut etre assez fin les roues bloquent facilement, mais je trouve que ça se dose assez facilement, tu te fais surprendre les deux trois premieres fois et après ça passe.
- Les plaquettes carbotech sifflent beaucoup beaucoup a basse vitesse et rejettent pas mal de poussiere bien noire
 
Après il n'y a pas que la taille des disques qui a fait tout ça c'est un tout :  
- l'augmentation de la taille des disques
- les plaquettes racing
- le passage en durites avia
- le passage a un liquide DOT4 haute température (Motul RBF600 pour moi).
 
En gros moins il y a le fait que j'ai l'étrier arrière droit qui était un peu grippé, je m'en était rendu compte au remontage mais pas eut le temps de le reconditionner, du coup l'arriere avait tendance a partir un peu sur les très gros freinages.
Et surtout que mes suspensions sont vraiment à la ramasse, la voiture pique beaucoup du nez sur les gros freinages, du coup l'arriere est très délesté ce qui n'améliore pas le probleme numéro 1.
 
Pour l'étrier j'ai commandé un kit de reconditionnement je le recoit dans la semaine
pour les amortisseurs j'ai reçu des Kayaba AGX avec des ressorts Flyin Miata Samedi, montage WE prochain    
 
Et si avec les nouvelles suspensions j'ai encore l'avant qui pique un peu trop (j'y crois pas, l'augmentation des disques est presque le meme entre l'avant et l'arriere donc j'ai pas du changer trop le rapport av/arr), je monterai peu etre une prop valve wilwood pour mettre un poil plus de frein sur l'arriere.

ça c'est du compte rendu

Happy Miata is very happy
 

 
Dans son cas l'upgrade est homogéne entre l'avant et l'arriere. A part pour l'augmentation des masses non suspendues, c'est du tout bon.