Reprise du message précédent :
est ce que quel qu'un sait ou trouver ca en europe?
http://ecx.images-amazon.com/image [...] AA216_.jpg

Des repousse pistons ? D'une marque particulière ? J'ai vu un coffret multi tailles en vente sur leboncoin y'a quelques temps.

non, c'est pour faire ca:
http://video.google.com/videoplay? [...] fr&view=3#

Ah !  
Je sais pas.

je l'ai commandé aux usa.
j'espere qu'il va arriver vite.

 
Où et combien ? Il va me falloir la meme chose pour faire la meme opération que toi  

c'est pour virer les Rubber Bushs ?

 
l'avantage de celui-ci est de le faire tourner avec une déboulonneuse, pour faire sortir les silent blocs réclacitrants.

ça pourrait m'être utile un jour effectivement

Je te le loue
 
amazon.com, 27€ d'outils et 44€ de ports ca pese 7kg.
 
j'espere que c'est aussi efficace que ce que laisse supposer la video.
 
 

 
oui.
 
j'ai commencé à la presse mais j'ai plié un triangle à cause d'un mauvais appuis    
Heureusement felinkinkin en a un d'avance qu'il va me faire a prix tous mignon    
 
Il faut aussi que j'aille chercher un extracteur de rotule, mais ca on en trouve partout.
et un dremel, pour limer proprement le bord des protections de disques, histoire de ne pas faire un travail de porc comme joel.
 
et il faut que j'achete ou que j'emprunte une cle a choc pneumatique

 
Pourquoi pas
 

 
J'ai les deux , mais avec le pistolet pneumatique tu veux aussi le compresseur ou tu en as un  ?
Pour la dremel prevois facile deux paquets de disques heavy duty
On peut faire un échange de bon procédés    
 
 
Et il est très beau mon travail    

 
Une fois les disques mis en place on ne voit plus rien    

 

mx-5 de quelle année ?

 
1991 et 240 000 km, et oui elle est rouillée  

oui
mais je suis devenu un grand maniaque/malade de la rouille/crasse

La prochaine opération est la remise a neuf des trains roulants, silent blocs neufs, amortisseurs et ressorts presques neufs, changement des vis de géométrie et remise en peinture des triangles.
 
Là j'ai juste fait les freins au carré, les durites et nouvelles jantes/pneus j'avais pas le temps de tout refaire, le prochain trackday est dans moins de 3 semaines.
 
Par contre a Beuvardes normalement ce sera tout neuf

 
mouay, c'est ce que je disais, ne pas faire comme toi.
Je compte les limer avec une fraise sur une perceuse, pas les couper.
 
 
Pour la cle a choc, je vais peut etre en acheter une electrique. Je vais voir.
t'inquiete pas pour les bons procédés, entre proprio de mx5 on sait s'entendre.
   
 

 
clair, c'est la que je me dis que j'ai de la chance avec la mienne, je n'ai rien de grippé, tous vient facilement.
 

 
c'est con tu vas tout re démonter

Fais gaffe, ça coute un bras et elle ne sont en général pas méga puissantes, rien ne vaut les clés pneumatiques.
Par contre faut le compresseur qui va derrière, 100L c'est mieux.
 

 
A ton avis pourquoi est-ce que j'ai une clé a choc ????
 

Pas tant que ça, j'ai galéré sur les freins car les pieces ont du etre ré-expédiées des états unis (et que j'ai eut deux trois merdes) et que j'ai une femme et un gosse qui m'empechent de passer plus de 2h dans le garage    
Je préfère faire les trucs par étape et éviter de faire toutes les modifs en meme temps, après quand tu te remets sur la route et qu'un truc va pas, tu sais pas si ça viens des freins, des triangles, des suspattes etc....
 
Et l'objectif était surtout de pas payer deux géométries, donc suspensions, silent blocs et vis de géo en meme temps.

Les disques sont même pas ventilés

Et finalement mes triangles sont pas si rouillées que ça pour 19 ans et 240 000 km franchement, ils sont sales et un peu corrodés en surface mais je trouve carrément que ça va.
 
Bon par contre mes bas de caisses    

ouais moi aussi je suis souvent coincé avec des commandes en UK
 
ouais c'est clair qu'après avoir démonté intégralement les trains roulants je commence à bien la connaitre ma baignoire
et puis j'ai appris beaucoup de choses
 
pour la clé à choc, ça vous sert à quoi ?
perso je sers mes trains roulants à la clé dynamométrique
mes les écrous de jantes devraient être serrés  à la clé dynamo
 
 
dites, vous n'auriez pas une sableuse par hasard ?

 
 
Regardes mieux

ah mais heureusement que t'as pas des trous non plus
sur la cat c'est pareil, c'est l'epoxy qui s'est barré puis de la rouille, mais ça part sans problème
 
le train arrière de ma 106 de 95 est presque plus attaqué bizarrement

Je vois rien
 
Caÿ pas les gros trous en plein milieu d'habitude ?

te gourres pas il y a les AV ventilés et AR pleins

Oui j'y connais keud

 
La clé je m'en sers pour désserrer, pas pour serrer. Bien sur que tout est serré au couple avec les précos du manuel d'atelier.
Le moindre écrou est en général bien grippé donc s'il vient pas manuellement, c'est déboulonneuse + remplacement de l'écrou/vis ou au pire nettoyage de celle-ci et remontage avec de la graisse.

 
En effet, là les disques AV sont ventillés (ils sont meme ventillés au niveau du hub ce qui n'est pas le cas des disques d'origine de la mx5) et les disques arrières non.
 
Mais il s'agit en effet de disques pleins, pas de disques percés/rainurés.
 
Les disques percés rainurés, sont plus chers,bruyants , usent plus les plaquettes et souvent plus fragile sauf a les payer une fortune. Je préfère mettre des disques pleins de très bonne marque (c'est du brembo là), que des disques percés rainurés qui se fissureront au premier trackday venu.
Mais c'est sur ça fait moins tiouning  

Je te raille pour la peine...  

ah ok
à part les supports des ailes, je n'ai que les écrous ou au pire un peu la tête de vis qui sont rouillés, donc décapant phosphatant et il n'y a plus rien
sauf les écrous nyloc que je remplace
 
ouais on m'a donné aussi ce "truc" de remonter les vis avec de la graisse, impossible de rouiller quasiment par la suite !

 
Ya pas un risque de desserrage à cause des vibrations, si la vis est graissée ?

Shelby GT350
 
Le pachyderme et la grabataire...

 
 
Une ligne raffinée...







 
Coinciding with the 45th anniversary of the original 1965 Shelby GT350, Shelby American unveiled an all new GT350 Mustang at the opening night gala of the Barrett-Jackson auction in Scottsdale, AZ. Presented in concept form, the new GT350 features a supercharged version of the brand new 5.0-liter V8 engine in the 2011 Mustang as well as performance upgrades from Ford Racing, Borla, Cragar, Baer and more.
 
Unlike the GT500, the GT350 will be a post-title upgrade available from Shelby. Customers can have their 2011 Mustangs shipped directly to Shelby's Las Vegas facility to be converted or they can deliver the car themselves. Once in the hands of Shelby, each Mustang is fitted with a Ford Racing supercharger good for approximately 500 horsepower, a Ford Racing suspension system, Baer brakes front and rear, Borla exhaust system, Cragar wheels, and more. For the exterior, Shelby fits a new front fascia, front splitter, functional hood scoop tail light trim, rear deck lid filler panel and a rear fascia with center exhaust exit. White with Guardsman Blue racing stripes will be the only available color combination, which isn't such a bad thing.

C'est vrai que la comparaison n'est pas flatteuse...

je ne pense pas, écrou nyloc
et c'était monté comme ça d'origine il me semble sur la cat'

 
Pas si c'est serré au couple.
Dans tous les cas sur ce type de voiture il est conseillé de vérifier le serrage des trains roulants régulièrement, c'est meme dans la procédure d'entretien de la mx5 (tous les 60 ou 80 000).
Et sur une voiture qui fait du trackday il faut le faire encore plus souvent.
 
Perso je fais une inspection des trains roulant avant chaque sortie et je pense faire un gros entretien par an (graissage / serrage).

à vous deux.

 
Mama mia    
 
Un bon gros V8 Ricain de 500cv    

Mazda n'est pas épargné non plus  
Sur 6 Honda, pas une sans rouille  

Bientôt 30 ans et pas un pet' de rouille  

106 de 1995, train AR bien attaqué

 
Dodogarage ?