Reprise du message précédent :
magnifique appel/contre appel pour tourner sur le parking en arrivant /o/

Bon j'ai essayé de sortir, un 4*4 a du m'aider pour réussir a passer mon portail, j'ai fait 100m, je me suis dit que c'était n'imp, j'ai mis 15 minutes pour faire 100m retour pour rentrer chez moi.....
 
Ben les 30cm de neige ils tiennent bien, et comme j'ai des slicks a l'avant sur la berline, j'arrive a rien.
 
Du coup, je suis encore en télétravail  

Blanc de givre dans le sud Sarthe et depuis la dernière alerte orange on a du avoir 2cm qui ont tenu une demi journée

A bien y penser, l'evo est mieux que la 206 sur la neige. Au moins, l'evo, elle tourne.

C'est juste que tu sais plus conduire une traction, stou

Vu hier après-midi, la Citroën DS3 150 ch.
 
Multiples custumisations disponible. (stickers de toit, rétroviseurs, etc ...)
 

 

 

 

 
150cv pour 1t5 ?  

Les poignées de porte et les rétros chromés...

Tu sens le travail des différentiels pour faire pivoter la voiture quand tu braques?

C'est d'inspiration SEAT  

Je parle pas de conduire là, je parle de faire, hier soir un Versailles - Velizy II à 30 km/h
 
Vu que ça patinait tout le temps, j'ai découvert un truc qui m'intrigue :
Tu accélères franchement, tu relaches tout de suite après : les roues AV patinent une bonne demi seconde après que tu aies relaché la pédale. Je pensais pas que ça avait autant d'inertie un moulin (petit moulin essence, pas un W12 diesoul )

Un pote qui bosse chez PSA en voulait une : 15k€ en entrée de gamme, petit diesoul, tarif collabo.    
Il a refusé du coup.

Non vu que je roule super soft dans la neige mais la conduite me semble quand même bien plus naturelle et je suis moins surpris. L'evo en pneus usés sous la neige, avec une conduite "prudente" sous la neige, ça patine pas et ça souvire pas comme une enclume (et ça survire pas non plus). La 206, sur les 5 km de trajet elle a facile burné 10 fois et sous-viré 3 ou 4 fois, avec le même type de conduite (que je pensais prudente).
 
Après c'est que du ressenti conducteur, ptet que la 206 passe 30 km/h plus vite que l'evo et que je m'en rends pas compte.  

 
C'est d'un goût    
 

 
Ah tu as de chouettes trajets toi dis donc...
 
ça ne fait pas ça pour toutes les motorisations ?

En RP quand il neige, faire 5 km c'est un peu comme faire la transamazonienne pendant la saison des pluies avec une F430.
 
Et je ne sais pas si ça fait ça avec tous les moteurs, justement, ça m'intrigue.

 
et alors ça n'a aucune prétention sportive

Si tout ce qui est neuf doit être supérieur à sa 2 portes qui a un gros naileron

On est pas vendredi ?

 
Prétention sportive ou non, j'ai bien le droit de chier sur la production automobile actuelle non
 
 
Mais en plus de ça, quand t'annonce 150cv à n'importe quel quidam moyen c'est "ouaaah ça doit pousser"
 
Donc je m'interroge sur le bien fondé dans ce cas la

Crazy Porkers    
http://www.youtube.com/watch?v=0qMmcUATq-w

Balls of steel.

1T2

Bah sachant que c'est 18900€ de base, pour le HDI 90 FAP

C'est moi ou... c'est très cher ?

Je trouve ça cher aussi, mais elle est placée en face des fiat 500 et autres mini, non?

 
le but, c'est pas de faire une remplacante de la c3, le but est de faire une citadine un peu luxe, donc forcement chere au niveau tarifs  

Sauf que : la mini était chère au début puis a fait ses preuves niveau valeur résiduelle, passe encore. La 500 est quand même un niveau de prix en dessous (je crois) et a l'air de bien se maintenir. Pour les premiers mecs qui prendront la DS3, ce sera un pari (ou un coup de coeur).

une mini cooper D (110ch) est à 20900€ de base!!!
en comparaison, la DS3 est presque donnée

Pour les mecs de chez Renault, on peut la garder, elle a été vraie à une époque. PSA je ne sais pas tiens, pas contre.

Non, la mini est très chère aussi pour ce que c'est, mais son prix s'explique par quelques trucs
- plate forme inédite
- moteurs spécifiques (au début et pas pour le fioul)
- solutions techniques chères (au début aussi)
- réseau indépendant, marketing etc
- valeur résiduelle forte (finalement, si on a de la tréso, le prix d'achat de l'auto n'est pas un problème. Ce que coûte l'auto c'est prix achat - prix de vente).
 
La DS3 c'est :
- Une plate forme pas inédite du tout
- des moteurs pas inédits du tout
- peut-être quelques solutions techniques chères
- un réseau qui, il me semble est un DS Corner entre les Partner Teepee et les C1
- pas vraiment encore de marketing
- une valeur résiduelle enigmatique
 

Et pour VW on dit quoi ?

tarifs partisan ?

(appeau à toper harley)

C'est assez vrai finalement, mais je crains que la DS3 ne s'adresse qu'à cette cible là et pas du tout au gens qui pensent quand même qu'une tire avec une plate forme à elle (très bonne, au passage si la plate forme est pourrie c'est pas un avantage) des moteurs à elle et des trucs originaux (genre les phares fixés au capot sur la MK1) vaut plus qu'une C3 tunée avec bon goût.

Rien à signaler  

Ca, c'est au début.  
J'ai un sale pré sentiment que la DS3 sera très prisée dans le 9-3 et en auvergne d'ici 2 ans. Ce petit coté bling bling associé à un bon moteur diesel sobre et pas trop cher en occaz.

Ici la mini n'est pas vraiment une voiture de femme, beaucoup plus une voiture de jeune BCBG en général  
 

Les mêmes qui achètent une A3 Sportback dès qu'ils ont un gosse ?