Reprise du message précédent :

 
Je dirais que ça dépend plus de pneus que de l'auto en fait...Les slicks sans cloisonné c'est assez risqué...

Ca correspond à la cote en France ?    

 
Ce modèle la est assez surcoté, car c'est un des plus performants (mieux que la C3RS)

Et la couleur jouerait aussi.

 
Pourquoi ça?

Plus de G latéraux

 
Ah oui j'y avais pas pensé

Des evo en slick avec Carter stock, ça existe et ça ne casse pas. Mais c'est peut-être une exception.  
Je crois que sur certaines 106 (pas sûr c'était peut-être sur une autre auto ) , même en pneus route tu peux faire déjauger.  

Ca n'a rien à voir.
Mais si je pense à ce que tu penses, un radia d'huile c'est quand même mieux.

 
moi je pense à un truc comme ça :

 
un protège carter en fait

tous les moteurs transversaux sont plus susceptible de déjauger que les moteur en position longitudinale, c'est un premier point.
Ensuite suivant le débit de la pompe, la forme du carter et la quantité d'huile certaines voitures sont plus sensibles que d'autres, il faut se renseigner.
Dans tous les cas quand la voiture est bien préparée et qu'elle commence a prendre beaucoup de G latéraux (toujours avec un moteur transversal) il faut un carter cloisonné pour être sur d'éviter tous soucis.

Ha, ok bah on pensait pas du tout aux mêmes choses
 
carter cloisonné -> déjaugeage (huile contre un coté du carter à cause de la force centrifuge et crépine d'huile qui ne trempe plus dans l'huile) -> moteur cassé
radia d'huile -> refroidir l'huile
protège carter -> pour éviter qu'un gros méchant caillou vienne casser un truc sous l'auto

J'suis vraiment n00b, mais quels soucis sont provoqués par les G latéraux ?

 
au début je pensais qu'il ne voulait pas percer son carter en allant dans le bac à gravier par exemple  
bon pour ne pas peter le moteur à cause du manque d'huile, il y a peut être une solution mais je ne sais pas si ça existe
une crépine qui fasse toute la longueur du carter d'huile.
ainsi il n'y a plus de risque je pense et ça alourdira moins la voiture qu'un carte cloisonné

T'as posté entre temps, c'est pas juste

Ca neige au taf

neige

 
Ca ne doit pas être suffisant, je n'ai pas entendu parler de ce genre de montage... Un autre dispositif répandu c'est l' "accusump" (monté par exemple sur les Exige cup) :
http://www.accusump.com/

Bizarre, j'arrive pas a ouvrir ton lien ! C'est comme sur certaines moto, on ajoute une pompe a huile pour que tout soit bien lubrifier quel que soit la position/force centrifuge j'imagine ?

Voilà.
Mais les vraies autos de piste ont un carter sec.

DO WANT§

 
Ici aussi    

J'ai un carter cloisonné sur l'exige.
 
Carter humide, moteur transversal, semi-slicks, 9000 trs, vaut mieux pas que ca déjauge en courbe...
 
Dommage que l'on ai pas un carter sec sur le moteur toyota, le moteur aurait pu descendre de 5 bons centimètres...

Vu également ma 1ere Panamera sur autoroute belge, j'ai été impressionné par le bruit

J'ai jamais compris le principe du carter sec qqn pour m'eclairer ou je vais sur google ? :F

carter humide : l'huile est dans le moteur
carter sec : l'huile est dans une bache à huile à côté
 

Bah en gros le carter ne stocke plus l'huile : il a des pompes aux 4 coins qui l'amènent vers une bâche à huile. La pompe à huile prend ensuite dans la bâche à huile pour envoyer l'huile dans les canalisations du moteur. Et il faut souvent ajouter des gicleurs au niveau du vilo qui est quand même souvent lubrifié en trempant dans le carter lorsque ce dernier est humide (ce qui doit pomper un peu de buiZZance ).

Ca permet donc d'avoir un moteur lubrifié tout le temps (c'est utilisé sur les moteurs d'avion je crois) et aussi de placer le moteur plus bas (on gagne la hauteur du carter d'huile, en gros).

Ca a aussi des inconvénients : vérification du niveau d'huile à chaud uniquement (donc tu te brûles souvent) et trou de remplissage de la bâche à huile au fin fond du chassis donc bien relou. Je ne sais pas où est le bouchon de vidange, sur la bâche à huile j'imagine

merci les gens je me coucherai moins con ce soir

 
niveau moteur, c'est kif kif, mais la C2RS en question doit marcher un poil mieux (plus leger), par contre, niveau chassis, c'est pas du tout ce que je me suis laissé dire

 
le vilo et les bielles sont lubrifiées par barbotage dans le carter

Le vilo barbotte dans le carter, il a souvent de petites ailettes pour projeter l'huile un peu partout. Enfin c'est vrai sur le moteur de la tondeuse que j'ai démonté un jour, aucune idée si c'est vrai sur les autos.

 
 
C'est bon pour un moteur de tondeuse mais jamais eu connaissance de ça pour une moteur de voiture (tout au moins récent)?      
 
 

Ah d'accord je comprends mieux    
 
Sauf cas particulier dont je n'aurais pas connaissance, les moteurs modernes de voiture ne se contenteraient pas d'un graissage par barbotage, les moteurs poussés encore moins.  

Niveau freinage/chassis, la ClioIII RS est un bon cran au dessus.
En accélération, de ce que j'en ai vu aux Journées RS c'est kifkif, la boite 6 très courte de la Clio III et les 15cv de plus compensent sans doute la prise de poids. A Dijon, les ClioII RS marchaient un peu mieux (2-3km/h?) en fin de ligne droite une fois passé les 180km/h, mais ça vient plus de l'avantage aéro et du poids (la ligne droite est en montée) à mon avis.
 
Par contre, le vrai intérêt de la Clio II, c'est le coût d'entretien vraiment réduit par rapport aux perfs.

Sur les voitures à carter humide, ce sont des paliers sur le vilo et des canalisations d'huile en plus du barbotage.
 
Pour la vidange des carter sec comme le Boxster ou la Corvette, il y a un bouchon de vidange sur la bache à huile et c'est pas plus inaccessible qu'une autre dans le même genre (Lotus Exige par exemple)

 
sur le Rover par exemple

le 11 c'est le remplissage ?  
ça a pas l'air évident

c'est la sonde de température