Reprise du message précédent :
Il faut ptet préciser si cette technique est valable uniquement pour les prop et pas pour les tractions

osef, tout au feeling, ça passe ou ça casse

 
Sur la mienne prop avec moteur à l'avant mais répartition du poids environ 50/50. Ca semblait passer plutôt bien et comme j'ai dis quand j'arrivais à gérer le truc correctement ça me semblait efficace.
 

 
Ouais c'était un peu le but de ma question aussi.  

 
ya le drift aussi

 
Absolument, c'est la méthode la plus efficace que je connaisse sur route, et aussi bien avec mon actuelle E30 que mon ancienne EK4 (civic vti, 1600cc 160 cvx). Le risque si tu maintiens la pression en amenant la voiture à la corde, c'est de t'enrouler autours du train avant. Le problème si tu te limites à freiner uniquement en ligne droite, c'est que tu peux pas attaquer sur une route de montagne, ce qui est laid  
Mais tout ça doit se faire avec un certain feeling de l'auto, les bourrins aux pneus sous gonflés qui agrippent le volant comme une corde de rappel peuvent pas vraiment comprendre ça !

 
Prop ou Trac, le freinage dégressif c'est la base.
Après le débat, "je freine en ligne droite, je m'inscrit dans le virage je réaccélère à la corde en débranquant" ou "je freine jusqu'au point de corde en dégressif, je réaccélère en débraquant" c'est un vaste problème.
Personnellement, sur ma Clio, je trouve plus efficace de freiner jusqu'au point de corde. Ca maintient l'avant bien chargé et ça évite que l'arrière ne flotte trop dans le virage. Je trouve que "laisser aller" l'auto jusqu'au point de corde, c'est le meilleur moyen de la déséquilibrer.

Ok ça me rassure j'avais pas tout compris de travers.  

Après on parle de conduite du circuit ou de conduite très sportive. Je peux très bien comprendre que sur route et en conduite de tous les jours on apprenne plutôt au gens à freiner en ligne droite. Car tout est question feeling et d'anticipation. C'est clair que le gars qui arrive vraiment trop fort c'est pas en freinant dans la courbe que ça va le sauver.  

 
Sur l'E30 (moins sur la Civic, par contre), "laisser aller" ça donne un truc qui ne se pose pas du tout sur son train arrière, et qui se désunit complètement. C'est obligatoire de travailler le freinage jusque dans le virage (quand tu attaques, bien entendu).

 
C'est ce que je ressens, effectivement. Mais j'ai rencontré plusieurs pilotes qui m'assuraient freiner droit uniquement, braquer pour toucher la corde puis réaccélérer.
Maintenant, je pense que la problématique est quand même différente entre nos autos de trackday et un bout de bois comme une Clio Cup, une Porsche Cup ou une caisse de WTCC

Le train avant enroulé, je l'ai fait une fois en civic (sur une route de montagne, pas sur circuit, avec falaise d'un côté et précipice de l'autre), je t'assure que t'en as pas envie Bon cela dit j'étais entré vraiment trop fort dans le virage, j'ai rattrappé comme je pouvais (en descente, un droite à 90° suivi d'un gauche quasi pareil)

 
C'est tout le problème, quand tu attaques sur route ouverte tu peux pas prendre des trajectoires "idéales" sans risquer de te prendre celui qui vient en face.  

 
et un calbard à la poubelle, un !

T'appelles ton pote le préfet et tu fais fermer la route

Même pas, l'habitude de la moto, t'as pas le temps d'avoir peur sur le moment, seulement après. Donc deux-trois palpitations et ça roule.

 
Moi j'adore, tu atteins des vitesses de folie en sortie d'épingle, la caisse bien en appui sur son train avant. C'est sur, il faut être nettement plus réactif, et les freinages rendent la caisse mobile, mais ça fait partie du plaisir ! En tous cas avec mes mamies ....  
 
Vitara ? La Twingo réhaussée ?

 
Faut bien attaquer en descente, pour charger l'arrière

On va dire ça

 
Le blasé vieux routard

 
(désolé, mais ...)

Du tout

Ben si t'aimes pas pourquoi t'en as acheté un

 
Tout va bien alors
 

 
spa à lui

putain les cadeaux pourris !

non mais je charrie, j'aurais bien aimé que mes parents puissent se permettre ce genre de largesse, tu as de la chance, c'est tout ce que je voulais dire
 
Bah ça doit avancer quand même non ?

Ah effectivement