Reprise du message précédent :

c'est marrant les images qu'on garde
Car c'est en fait de la feuille d'alu, on l'a vu l'autre jour, je sais plus si c'est sur ce topic

 
 
Moi je me sers dans le bidon de 100 litre......
 

 
 
Pour en avoir conduit , c'est bien solide. Et le bruit du 6 est assez sympa !  

 
Je roule en Volvo.  
 
Je suis Soussmeboules mais avec mon compte du boulot. Je bosse là.  
 
C'est con parce qu'un de mon village d'origine en France avait vendu sa 740 TD break de 1991 pour 1500 euros il y a quelques mois, et elle n'avait pas 150 000 bornes, et super propres.
 

C'est un tank par la fiabilité et la robustesse, pas par un crash

les volvos ont surtout héritées du terme tank a cause de leur forme à 90°, qui donne une apparence de robustesse.
En plus, dans les années 90', ils ont essayé des propagandes publicitaires démontrant les performances du coté tenue de route et sécurité (super show et vidéo au salon de Genève, j'étais petit, me souvient plus trop)
 
Enfin, c'est toujours ce qu'il m'a semblé

Il y en a des 505 TD Angx, et par chez toi!  
 
http://www.leboncoin.fr/vi/54506525.htm?ca=8_s

Ptain mais vouloir 3 000€ pour une bagnole de cet âge-là, c'est pas un peu démesuré ?
 
C'est vrai qu'elle semble être dans un très bon état (encore qu'il n'y ait pas de photo de l'intérieur) mais bon quand même

Mais pourquoi pas ?

 
 
Oui c'est ça, même pour les crashs par rapport aux standard de l'époque c'était au top.
 
En France on les surnomme tank, en Allemagne ou en Angleterre on appelle ça turbo-briques (valable également pour Saab), déplaceur de frigo ou d'armoire (ou de meuble Ikea   ), boite à chaussure.

Spotted une Porsche 914 orange, spa bô.

 
Non, puisque qu'elle est même pas à sa demie vie, tu vas pouvoir rouler encore 300 000 km avec, l'entretien est bon marché. C'est un achat plus intelligent qu'une citadine essence avec 10 ans de moins.

 
Euh t'as pas d'electronique à gogo, donc moins de problèmes. Les moteurs ne sont pas optimisés de partout avec un max de ch au litres, donc meilleure fiabilité.
 
Ce sont des moteurs qui bien entretenus peuvent dépasser le million de kms (valable autant pour la 505 que pour la Volvo).
 
Je ne vois pas de diesel actuels capable de faire autant de bornes et avec un coût d'entretien relativement supérieur à la Volvo 740/760 ou la 505.
 
Angx qui touche apparemment en mécanique peut très bien faire l'entretien facilement par lui même. C'est super simple, et accessible à réparer pour un mec qui s'y connait en mécanique, et les outils standards suffisent pour tout faire dessus.
 
Il faut savoir que ce sont des véhicules encore très recherchés par ceux qui s'y connaissent en mécanique, qui roulent beaucoup et qui tractent pas mal.
 
Edit: presque grilled à cause d'un coup de fil de client qui m'a empêché de poster à temps.

Le prix.

 
Elle est sympa, mais je trouve que ça a vieillit moins bien que les Volvo

 
Un post de qualité comme je les aime

 
Meunon ça transporte ce qu'on veut  

 
Ouais moi je préfère la ligne de la Volvo en Break, mais je préfère par contre la ligne de la 505 en Berline (surtout en version HDG ou sportive GTDT, V6 ou Turbo injection).  

Pour la Volvo je peux encore comprendre le prix mais la 505 à 3000€ avec le CT même pas fait et la portière abimée, c'est du gros délire.
 
Quand je pense que y a deux mois j'ai vendu 4400€ ma Focus 1.8 de 2002, 100.000 km (c'est un bloc qui peut en faire 300.000 aussi), avec la clim, 4 pneus neufs, état impeccable... J'aurais du attendre 10 ans en fait, j'aurais pu la vendre 5000€.

 
 
Merki.  
 
Grrr qu'elle est belle, et c'est pas un diesel!  
 
Mais c'est la moins intéressante des versions turbo inection.
 
http://www.leboncoin.fr/vi/52020841.htm?ca=8_s
 
 
Et là le Top!  
 
Sauf les Jantes    
 
http://www.leboncoin.fr/vi/51932670.htm?ca=8_s
 
 

 
normal, ça vient flatter ton "égout"  

 
Non mais tu sais très bien de quoi je parle

 
Le CT le gars doit le faire, c'est la loi.
 
Et de toutes manière ne t'attend pas à trouver une 505 Turbo D de moins de 200k kms en bon état (même avec une portière abimée) pour 1000 euros. C'est recherché, et ça a une réputation de fiabilité qu'aucune Ford, même actuelle n'aura jamais.

MAIWAI CLIO RS C4EST LA VIE §§§§§

 
toutafait
 
Si on peut plus te taquiner  

Nan mais je sais bien que c'est indestructible, y a qu'à voir celles qui roulent en Afrique, seulement je trouve inconcevable de mettre 3000€ là dedans.

 
Mettre 3000€ dans une Focus c'est tout aussi inconcevable pour nous

Mouais, ben j'attends que t'aies fait quelques années en 505 diesel et on en reparlera hein.

 
Voilà, bien résumé.  
 
On n'est tous simplement pas sur la même longueur d'onde avec thehacker25.

Je pense que niveau confort, la Focus est plus ferme

 
Je préfère nettement la Volvo, c'est courant de voir des anciennes voitures comme ça avec plus de 300 000 km ça me choque même pas Là où beaucoup prennent peur en arrivant à 200 000 km...

Disons que c'est une question de goûts, j'ai jamais vraiment aimé la 505, comme j'ai dit un peu plus haut je trouve déjà beaucoup moins de délirant de mettre 3000€ dans une Volvo 760.

Ah ça c'est clair.  

 
J'ai de la nostalgie avec cette caisse.
 
J'ai été passager étant gosse, j'en ai conduit ensuite, et franchement le confort est phénoménal, et j'adorais la conduire. Bon le turbo gazoule tournait sec pour l'époque mais ça ne montait qu'à 170, 180 km/h suivant moteurs.  
Le Turbo injection essence était lui assez violent (pour l'époque bien sûr) malgré le poid de l'engin.  
Je pense même que la KIT PTS 200ch pourrait poser des gros soucis à ma Volvo sur circuit, et en accélération malgré une puissance équivalente. Pas en vitesse de pointe par contre, l'aérodynamique d'enclume de la 505 l'empèche d'atteindre des vitesses supérieures à 220 km/h (sauf si elle est passé en cure intense chez Danielson, mais là c'est plus homologuable sur route ).

J'ai jamais vu de 505 tourner en rallye, pourtant je sais que ça a existé

C'était pas plus en TC ?

 
Si en Super Production avec Jean-Pierre Jabouille, mais j'ai déjà vu des 505 Gr.5

Ouais des superproduction de 240, 400, 450, 540, 580 et jusqu' à plus de 600 ch (dont un proto qui sortait 900ch sur la base du N9T usine, mais qui n'a jamais été utilisé en compète), préparés principalement préparé par Danielson. Piloté par plusieurs écuries/pilotes: Jabouille, Beltoise, Fréquelin, Verney...
 
La version 400 chevaux faisait le 0-100 en 4,5 sec, et plus de 260 kmh, les version 580, et 600 bourrins dépassaient les 320 kmh.  
http://www.servimg.com/image_previ [...] u=11189805
 
Il n'y avait pas d'écurie officielle Peugeot. Elles ont gagnée un max de course mais pas remportées de titre car c'était des écuries différentes qui l'emportaient courses après courses. C'était quelque chose de voir tourner ces bêtes (AX, Mercedes 190, BMW M635CSI, Rover 3500, Alfa GTV, Ford Capri, R5 Turbo, R21 Turbo, Chevrolet Camaro, même des Talbot Tagora.....). A l'époque Auto-Moto ressemblait aussi à un vrai magazine Auto.
 
Elle a couru aux US aussi et y a remportée des titres de classe et en la 505 ROC en rallyecross 1987/88 avec un moulin de 300 ch environ et en 4X4.
 
En Rallye il y en a eu à partir de 1982, mais c'était des privés. En fait Peugeot projetait de mettre une 305 en Groupe B (un proto de 250 CH visible au musée Peugeot a été fait), et puis finalement ils ont abandonné le projet pour lancer une version encore plus brutale de leur nouveau modèle: ce fut la naissance de la 205 T16.
Avant en rallyes c'était surtout la 504. Elle remportait essentiellement les safaris africain.
 
La 505 a fait également le Dakar en Version Dangel (privés toujours).

Tiens, je ne sais pas si les Engine Of The Year Awards sont déjà passés sur ce topic
 
http://www.ukipme.com/engineoftheyear/categories.html

 
Une 505 Politecnic ça rigole pas  

Flat 6

 
Y'a vraiment qu'en Belgique qu'il peut arriver des trucs pareils   .
 
Ha ce qu'on les aime bien les Belges ils nous feront toujours rire   .
 
Bonjour