Reprise du message précédent :
Oui il est efficace mais la grosse différence, c'est le look.
 
Les Elise SC modifiées vont aussi vite.
 
Perso, je préferais le look exige et je voulais une caisse 100% homologuée avec harnais route, sièges adaptées, réglages en concession etc...
 
L'appui de l'Exige permet quand même de passer des courbes à des vitesses réellement supérieures
 
40 Kg à 160
113 Kg à 240
 

Vue hier soir, pas très courant comme engin.    
 

Je veux bien que ce soit une photo prise avec ton téléphone, mais là t'abuses, c'est vraiment super mal cadré, on voit même pas la calandre du X5

C'est un ML

 
J'allais le dire  

 
change tes yeux, on voit très bien le ML
 
edit: over grilled  

des bars

 
     
[quoted]

TNF, tu as demandé à ce que l'on supprime ton profil ?

J'ai hésité entre les 2, le peu qu'on voit des feux arrières m'a fait choisir le X5
 
C'est bien la preuve que cette photo est mal cadrée

Mauvaise foi inside
Mais en même temps, n'oublions pas que le sujet de cette photo, c'est cette magnifique caterham

J'aimerais bien voir la galère que ça doit être pour se mettre au volant

c'est dans le parking du Kempinsky??

je viens de demander des infos sur celle-ci
 

agit tomate.... agit  

caterham CUP, 1.6K, mais pas de LSD par contre

 
Lucy in the Sky with Diamonds...
 
 

 
Non  

bon le mec veut pas donner le numéro de série ...
c'est louche

http://www.youtube.com/watch?v=XOSUKnnLXQg

 
Qui sait ? Perso, je me suis toujours demandé s'il était raisonnable de donner ses numéros de série. Il n'y a pas un risque que la personne te les "pique" pour les refrapper sur une caisse volée par exemple ?

ouais bah moi sans numéro de série je ne peux pas vérifier si c'est une factory built ou autres trucs donc c'est pas la peine

 
Ouais c'est pas faux, en plus avec toutes les arnaques à la con par email, et les demandes farfelues...
 
 
tomate, Ya pas qu'une partie du numéro de serie qui te permet de connaitre ton information, genre les 4 premiers ou un truc dans ce genre.
 
Ca pourrait peut etre rassurer le vendeur.

Petite question technique:
 
Je dois mettre dans le pont équipé d'un vlsd que je viens de récupérer, de la sae90 api-gl5, visiblement pas évidente à trouver, par contre j'ai trouvé de la sae80w90 api-gl5.
Qu'elle est la différence?

Une s'apelle sae80w90, et l'autre sae90. Ca me paraît clair.
(oui c'est ma journée, réponse à la con)

Je sais même pas ce qu'est un vlsd, donc pour répondre ...

 
VLSD = DGL

Ah

Edit : Même avec ça, je ne connaîtrais pas la différence

differentiel glissement limité

Dredi c'est Jacky !  
 

 
Je dirais que c'est la même chose, juste qu'il manque l'indice de viscosité à froid pour la sae90.

Non mais j'avais compris Mais je disais juste que je ne pourrais dire la différence entre le sa213xsswxfezagz et le se123424cdsqj

Bah à priori la différence c'est la viscosité à froid, sae90 = huile monograde indice 90, sae80w90 = huile multigrade, 80 à froid, 90 à chaud, après je sais pas si ton pont l'accepte.
 
Et api c'est une norme us, mais je sais pas ce que signifie gl-5.

 
c'est une differentiel a glisement limité visqueux, avec des disques de frictions.
Mazda recommande la même huile pour les diff ouverts et les vlsd.
J’ai trouvé ca qui semble correspondre.
 
Huile pour ponts à glissement limité
Castrol Hypoy LS 90 est une huile minérale Extrême-Pression de grade SAE 90 pour ponts à glissement limité ou auto-bloquants équipant les véhicules routiers et matériels de travaux publics. Castrol Hypoy LS 90 a été spécialement développée pour répondre aux spécificités des ponts à glissement limité liées aux caractéristiques de friction des composants.
SAE 90 - API GL5 - FORD M2C 104A  
 
 
pour l'api, il faut du 4 ou 5 pour la boite, mais imprativement du 5 pour le pont. a priori ca correspond a un type de contraintes (bcp couple et peu de rotation par exemple)

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C'est un signe plutôt je dirais

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