Reprise du message précédent :
all !
la semaine derniere, deux jours sur Paris et j'ai vu deux petits bijoux:
 
http://hfr-rehost.net/preview/http [...] d841f.jpeg
 
http://hfr-rehost.net/preview/http [...] 82e1e.jpeg
 
http://hfr-rehost.net/preview/http [...] abd5b.jpeg
 
http://hfr-rehost.net/preview/http [...] ab12b.jpeg
 
http://hfr-rehost.net/preview/http [...] b138e.jpeg
 
Qualité téléphone mais on s'en contente ^^

J'en profites aussi pour vous poser une question de noob
J'ai des Bridgestone Potenza RE050, 225 45 R17 91W sur ma Golf GT et vu qu'ils sont morts je vais les changer. Je me dis que puisque c'était la monte d'origine je vais remettre les mêmes ... mais avez vous un avis sur la question ?  
Y a t il d'autres pneus (éventuellement moins chers) avec les mêmes carac chez d'autres fabriquants ? (j'ai regardé un peu chez Pirelli, Michelin par ex mais il y en a des 10 aines ...)

 
Il y en avait (une je crois) qui tournait à Spa juste après le Tour Auto...Par contre agréablement surpris par la 612 sur circuit !

 
Tes photos ne sont pas dans l'ordre

how do you know ?
 
j'ai bien bavé sur la DB9 quand même ... apparemment ca serait le directeur de la boite de voyages juste à côté de ma boite à Wissous

225/45/17, faut que tu demandes sur un forum Subaru

Et les specs constructeurs à froid pour une utilisation normales sont de combien?
 
J'irai checker sur RS-Team, il y a pas mal d'infos sur les pressions de pneus sur circuit.

heu du coup tu pars le matin ou pas ?
 
un pote va me prêter tout ça
 

il doit faire mano en plus non ?
 

 
Sur les mx c'est 1.8 à froid

Tiens une question que je me pose a propos de la mx5.
J'ai un peu zieuté de ce coté la (que j'avais de prime abord ecarté), et je me demande pourquoi Mazda a jamais mis un moteur un peu plus mechant dans leur petit roadster.
 
De ce qu'on en lit, elle a pourtant un chassis sympa.  
Je ne dis pas que les moteurs installés sont daubesque attention, mais manifestement quand on voit leurs modeles Mazda sait faire des moteurs qui envoient du bois, c'est dommage je trouve qu'ils n'aient jamais fait une version plus sportive de leur roadster.
 
(on va me dire qu'un roadster c'est pas fait pour ca, mais bon certains modeles prouvent aussi le contraire)

A priori, je pars la veille au soir moi

Cool
 

Ok, donc vous suivez les specs constructeur sur circuit. Sur la Clio, le train avant a tendance à beaucoup chauffer et donc à monter en pression (et donc à glisser, et donc à beaucoup chauffer, etc...) c'est pour ça que j'aimerais testé en sous-gonflant légèrement.

 
Longue discussion, Mazda a essayé, la miata Mazdaspeed, une NB avec un turbo (dans les 170 cv je crois) vendue sous le badge Mazdaspeed aux US => Ca a fait un four mazda a eut beaucoup de mal à les écouler.
 
Il y a peut etre aussi une envie de pas forcément concurrencer le coupé sportif de la marque (la RX7 - 8) et aussi rester fidèle à leur concept initial de la mx5 => Light is right et en faire une voiture abordable financièrement.
 
Et quand tu vois que ce qui se vendait en France (et en europe) à l'époque des NA 90ch et 130ch ce n'était pratiquement que des 90, idem pour aujourd'hui, en France ce qui se vends le plus c'est le 1.8 et non le 2.0 de 160cv....

 
De circonstance.

Ok  
Dommage
 
J'avoue que dans mon changement j'aimerai passer a quelque chose de plus musclé.
L'idée d'avoir un roadster etait sympathique

Alias Alpine A110, autant prendre l'original plus facile à trouver par chez nous

Les contraintes sur circuit étant plus importantes, la T° du pneu est supérieure, ce qui se traduit par une augmentation de la pression de celui-ci. le but en sous-gonflant est qu'en utilisation "circuit", le pneu atteigne sa pression idéale

edit: les freinages entrainent aussi une augmentation de la T° et donc de la pression du pneu je pense

non il faut mettre la pression de base puis la diminuer au besoin

voila, mieux vaut surgonfler et ensuite diminuer la pression que l'inverse

Je croyais qu'il ne fallait jamais degonfler un pneu lorsqu'il est chaud, c'est pas vrai?

 
je vais remettre les memes je pense ; je suis passé chez feu vert, ils ne font pas Bridgestone, et l'équivalent Pirelli coute 160 euros chez eux contre 118 euros pour les Bridgestone sur toopneus...

bon sinon je me permets de remettre une annonce : je vends ma fiesta ST de 2006, 17700km, 10.000€ stock
http://www.fiestast.fr/achats-vent [...] ntie-2010/
 

 
T'en as pas marre de me griller 4SpiK    
 
Je viens d'avoir la même idée au réveil juste à l'instant là
 
Salut tous

 
C'est repartis pour le Tomate au Thon je vois    

2.3 à 2.5 à l'avant, 2.7 à 3.0 à l'arrière normalement.

Edit : à non sur circuit pardon, je sais pas par contre.

oui, il fait tout tout bien mais lentement

Merci, je n'avais pas pensé à regarder ce qui était indiqué dans la portière
 
Je vais pas faire n'importe quoi avec mes pressions, mais au Mans, en spec constructeur (Av: 2.3 et Ar: 2.1), aux bout de plusieurs tours les pneus avant commençait à perdre du grip (qui revenait en faisant un tour plus lent, ce qui me faisait dire que c'était bien un problème de T°) et je pense qu'en diminuant de 0.1 ou 0.2 Bar, j'aurais évité ce problème
 
Après, ça dépend du revêtement, du tracé, du "pilotage" (propre ou pas) et des conditions atmosphériques, c'est pour ça que je compte ajuster les pressions si besoin
 
Pour le surgonflage, je le déconseille, un mec en CRS avait détruit ses pneus en les montant à 2.6 à froid  
 

On est d'accord

La différence entre "normal" et "circuit" est impressionnante  

 
ok donc si j'oublie de prendre celui de mon pote il y a aussi le tiens

 
+1  

 
Les NA et NB ont existé avec turbo d'origine, mais pas en france.
 

 
n'oublie pas que la repartition des masses est tres proche du 50/50, et que c'est une propulsion. Les 4 pneus travaillent de maniere a peu pres identique et supportent environ 250kg contre environ 350 juste sur tes avants, qui ont la double tache de gere les accellerations/freinages et la direction.
En partant a 1.8, ont fini entre 2 et 2.2, ce qui compense un peu la hauteur importante des flancs, surtout en 14.
 

 
si, mais ce ne sont pas les memes conditions. si tu les degonfles a chaud, il faudra les regonfler a froid apres.

Si ça peut t'aider :
 
AutoZeitung (DE) 2008 - 225/45 R17
1) Pirelli PZero ***
2) Continental Sport Contact 3 ***
3) Dunlop SP Sport Maxx TT ***
4) Hankook Ventus V12 Evo **
5) Bridgestone Potenza RE050A **
6) Michelin Pilot Sport 2 **
7) Uniroyal Rainsport 2 **
8) Nokian ZG2 **
9) Goodyear Eagle F1 Asym. **
10) Vredestein Ultrac Sessanta **
11) BF Goodrich G-Force Profiler **
12) Firestone Firehawk SZ90 **
13) Fulda Exelero *
14) Kumho Ecsta KU31 SPT *
15) Barum Bravuris *
16) Toyo Proxes T1-R *
 
Les Hankook V12 ont super rapport qualité/prix visiblement, j'en entends du bien partout.

 
Un de ces jours, je pense investir dans un gonfleur 12V efficace.
Un gonfleur où il suffit d'indiquer la pression voulue sur un écran LCD puis qui se débrouille
 

Week-end en Swift Sport.
 
Ca dépote pas mal pour 125 cv
 
Le freinage & la tenue de route sont impressionnants

Pour clastres, Je viens de reserver l'hotel pour Tnf et moi, et nos sacs de sable, le B&b a saint quentin, a env 20mn du circuit.
56€ la chambre de 4  
41€ pour 2
51€ pour 3
http://www.hotel-bb.com/detailhote [...] telid=4251
 
On compte y etre pour 23h.

hum à voir finalement