Reprise du message précédent :

c'est quel moteur dans l'avantime de la video ?

V6PRV, non ?

Oui

bien ce que je pensais  
donc au passage au banc , il ya marqué 157hp , c'est la puissance au roues alors ?  
 
car le v6 de l'avantime fait 210 ch apparemment (puissance moteur et pas au roues donc ?)

C'est la puissance moteur.
157hp avant le boulot de May, 206hp après.

http://www.auto-museum.net/vehicule/details-630.html
 
là ils disent qu'il y'en a 210ch d'origine

Un moteur mal entretenu perd de sa puissance, c'est ce qui explique les 157ch.
 
Et puis même, un moteur neuf n'a pas exactement la même puissance que celle indiquée sur la fiche technique.

si non , plus    
t'achète une bagnole 210cv annoncé , si il s'vère qu'elle en a 204cv  
le type de gars bien aigris genre khan va gueuler a la concession    
 
mais jpensais pas qu'on pouvait perdre autant si le moteur a été mal entretenu

²²
 
Le type qui gueule pour ça rajoute une trapalu et met un filtre Green pour gagner 30ch en plus de toute façon.

 
des filtres bouchés ça te semble pas à même de diminuer la puissance ?

mais kler  
c'est pareil pour la rx8  
y'avait une assez grosse perte , je retrouve plus les chiffres hélas

si mais ça se change    
si ya que ça a faire pour lui faire reprendre 50cv , je le fait plutot que de bosser une nuit dessus  

Je vois bien Khan en Avantime

 
la segmentation qui fatigue en fait perdre aussi non ? (frottements du moteur augmmentés)

 
Certainement, mais j'allais au plus simple

 
même bien entretenu, tu perds en compression, certaines pièces prennent du jeu etc
l'air de rien ça fait perdre des chvalz

Ecoute ce que May a fait pendant la nuit au lieu de dire des bêtises...

ben c'est en anglais , jcomprends pas

http://videos.streetfire.net/video [...] 181848.htm
 
putain j'adore ce moteur , tellement plus simple    

Dites, je pars au ski demain et comme c'est une journée noir qui s'annonce  
 
vaut mieux passer par l'A39/A42 (par bourg en bresse) et limite prendre 2/3 nationale pour contourner lyon ou descendre directement par l'A6 sur Lyon ?
 
Enfin j'écouterai radio traffic mais à votre avis le quel est le mieux ?  
 
   

ben vu comme ça dans la vidéo , oui  

Non, le PRV c'était un V6 à 90°, arrêté en 98 ou 99 je ne sais plus, le V6 dans l'Avantime je ne connais pas son nom de code mais c'est un V6 à 60° bien plus récent.

Non c'est un 3.0L dans l'Avantime et qui n'a rien à voir avec Nissan je pense.

Dans l'Avantime c'est un V6 PR. Dans la Vel Satis et la 350Z c'est le 3,5L Nissan.

 
val thorens
 
 
enfin ca après ca va être le bordel de toute facon mais c'est l'arrivé vers lyon ou y a les 2 autoroutes //  
 

 
Et la gestion de l'étanchéité sur des arêtes plutôt que sur un diamètre... que du bonheur !

ça a des inconvénients  
espérons que ça , s'améliorera avec le temps

 
Ca s'est déjà amélioré, mais je ne pense pas que ça s'améliorera encore beaucoup (règle des "80/20" ). Faire l'étanchéité sur une arête, c'est déjà compliqué, mais arriver à le faire en rejoignant 2 arêtes, c'est "anti-mécanique".
 
J'ai eu ce genre de truc à concevoir et c'était une vrai galère (avec des segments en C/SiC en forme de "L" imbriqués les uns dans les autres).

V6 ES sorti en 1996.
Première mouture 194ch et 24soupapes
2001 passage à 210 chevaux

hein ?

Ah oui voilà c'est lui, qu'on retrouve aussi chez Peugeot , plutôt mou d'ailleurs le machin.

 
la chambre de combustion du moteur se trouve pil poil entre deux arrêtes

oué c'est sur , c'est pas excellent ça
mais bon ...
j'aime ce moteur pour le peu de pièce (d'ou ça simplicité)  et ça compacité  
par contre un gars sur un forum avait parlé de nano tube pour les apex seal qui pourrait être une solution
what?

Pleure pas, tu as une voiture de collection

Oui question de goût; moi c'est l'inverse (hormis la 612 que je n'aime pas)