Reprise du message précédent :

 
imagine, ne serais-ce qu'une seconde ce que donnerais une F1 de 1T  
 

 
le problème c'est qu'ils ont quasi tous des caravanes ou des batals donc faut du couple.

 
   
 
Drôle de vision des américains
 
Mais par contre t'as pas tout à fait tort car il est vrai qu'en option sur une grande partie des bagnoles US tu pouvais choisir 2/3 trucs pour le tractage lourd (boite spécifique renforcée, suspension auxuliaire pneumatique, etc...), en équipement d'origine.
 
Et en en // du fait qu'elles avaient des motorisations assez préhitoriques les US ont toujours étaient à la pointe et en avance sur les équipements, accessoires et autres gadgets, du plus génial au plus futile. C'est aussi ce qui font leur charme    
 

Salut à tous!
 
est-ce que certains savent comment différencier du sky et du cuir...?
 
J'ai des sieges, mais je ne sais pas ce que c'est...
J'ai pu prendre un échantillon, que 'ai fait chauffer, le colrant à prix feu, puis fondu, mais le reste non...

 
Ca dépend de la voiture, de la prepa et des circuits.
 
Avec un speedster équipé "piste" et 10 sorties annuelles, ca me revient globalement à ça hors panne exceptionnelle et cout de la prepa :
 
1.5 changement de pneus : 1275 euros
1.5 changement de plaquettes : 550 euros
0.5 changement de disque : 300 euros
5 vidanges : 250 euros
1 geometrie / controle des trains : 300 euros
1 purge de freins : 60 euros
10 sorties club : 1500 euros
10 A/R sortie entre 200 et 500 Km : 1500 euros
5 Hotels / restaurants (quand + de 250 Km) : 600 euros
Carburant circuits : 800 euros
Assurance : 1000 euros
1 sortie de piste dans le bac avec de la fibre à réparer : 350 euros
 
Soit - de 8500 euros tout compris

 
Ca reste quand même énorme pour un tracteur ! Je fais beaucoup moins avec la TVR "S", et à peine plus avec la 390SE !

 
Ok, merci beaucoup pour toutes ces précisions détaillées    
 
Mais hormis l'entretien qui effectivement extremement variable selon l'auto (50€ la vidange  ou 200 euros le pneu ), je voulais surtout savoir le prix moyen de l'acces au circuit, donc au tarif club (club de quoi au fait), faut compter 150 euros. C'est un tarif à la journée ?
 
   enccore

Ptain c'est énorme

Deux années de suite comme ça et tu as les moyens de te racheter une bagnole

 
c'est surtout le prix d'un loyer  
700eural/mois

 
   
 
Ne fais pas ton francais de base...  Tu vois une grosse dépense, je vois un gars qui se fait plaisir  

Non mais j'ai un toit, une autre voiture et de quoi vivre à côté hein
 
Faut être réaliste, c'est une passion qui coute cher et le speedster représente un des meilleurs rapport prix / plaisir.
 
Après, en roulant avec des pneus de merde, des freins pourris, une caisse pourrie et en se trainant la bite sur un circuit pas cher près de chez soi, il doit y a voir moyen de faire moins cher

C'est quand même un budget énorme pour une passion

Même en ayant les moyens, j'y réfléchirais à 2 fois malgré tout ...

 
Ca parait énorme pour toi....
 
A la proportionelle tu est peut etre plus dépensif que lui pour tes passions    
 

Bah on est sur un post où laplupart des voitures coutent entre 50 et 200K.
 
La mienne en vaut 20 avec 5 de prepa à tout casser. J'ai de quoi rouler avec vu l'écart de prix avec une "simple" BMW...
 
Et puis on reste dans des budgets raisonnables par rapport à ce sport. Mes amis qui courent en VdeV ont des budgets de l'ordre de 70 à 100 K annuels...
 
Edit : C'est moins cher que de faire un crédit de 5 ans sur une caisse à 50 K qui va perdre 50% de sa valeur sur la période...    (mon speedy lui voit sa côte grimper )

 
faut déjà avoir un bon salaire  
c'est le prix d'une maison entre pignon dans mon coin.

 
Moi j'ai un salaire, eux ont des revenus, nuance  
 
Edit : le post va déraper dans peu de temps...

Et je ne te parles pas des amateurs des dragster et de 1/4 de miles avec des budget essence 10x supérieurs au tien  

Apres c'est comme pour toute les passions, c'est au cas par cas selon la situation perso, et du % du budget plaisir qu'on est pret à mettre dedans... Si t'as plusieurs centre d'interets ou si c'est ton unique passion qu'importe, le seul point important c'est le plaisir... que ça te coute 100 ou 750.000 euros dans l'année  

Donc parler de pognon est completement déplacé (et typiquement frenchie je crois bien).

Le circuit ca coute cher ... mais tant que tu casses pas la voiture ca reste raisonnable ...
chacun ses depenses ... moi depuis des mois c des hotels / resto and co lol ... le tout est de savoir se faire plaisir avec ses moyens  

 
C'est ce que je voulais savoir    
 
Donc en gros, pour la sortie sur circuit au tarif club faut compter env. 150 eurals ?  
Ca comprend quoi pour résumer, dans la majorité des circuit ?
 

150 euros, c'est la location du circuit pour la journée et l'assurance RC de l'organisateur.
 
Les prix varient de 80 à 400 euros en fonction de la date, du circuit et de l'organisation (stands, commissaires...)

Troll  
 
Une Park Avenue par exemple... Rarement conduit voiture + molassone. Tu te dis, bon, j'vais accélérer... et puis finalement, ben non, t'as beau accélérer à fond, la voiture continue juste à prendre de la vitesse tout pépère
 
Même une 300M pourtant relativement récente avec le 2.7L de + de 200cv, ça se traîne le cul. La Safrane avec son V6 PRV de 170cv est un dragster à côté Et même la 3.5L de 250cv est moins agréable que le vieux V6 français.  
 
Ça a vraiment commencé à changer sur les nouveaux modèles comme la 300C. Et il y avait aussi le V8 northstar qui faisait un peu exception.

C'est une vraie drogue les restaus ! J'ai la balance qui commence un peu à faire la gueule d'ailleurs

 
en plus toi tu peut le déduire de tes impôts

personne pour ma question?

Ben ça se voit si c'est du faux cuir non?

 
De son assiette fiscale seulement, ca serait top beau    

 
Ah alors on parle pas de la même chose.... asthmatique pour moi j'entends sous-motorisé... où vraiment le choix du moteur est stupide.
Comparer à la safrane V6 est ridicule... Effectivement la Park Avenue peut te paraitre molassonne si tu t'attends à avoir une belle accélération franche en faiseant un KD pour doubler ce putain de camion, mais elle n'est pas du tout ashmatique, du moins dans ma définition de la chose... Dans le cas le Park Avenue pour se faire un peu plus plaisir il faut se tourner vers les version US, avec le V6 SuperCharged    
 
Le NorthStar est effectivement super sympa, mais la génération d'avant (donc 2 soupaes/cyl) est tout de même chouette, et pas molasse (du moins sur la Seville, sur une grosse Eldo je peux pas dire...).
 
Je ne m'interesse que tres peu aux récente (1985 et +), mais en US asthmatique je peux citer toute les petites citadines avec le 4 pattes GM 2.5 sur les chevy corsica, beretta, pontiac 6000LE, voire même sur des TranSport...
Avec le 2.8 V6 c'est bien sûr molasson, mais en même temps c'est pas du tout l'optique d'être nerveux. Tout comme la Park Avenue.
 
 
   
 

 
en fait le prix varie en fonction du circuit et du club avec lequel tu peux t'associer à l'evenement ...  
faut pas oublier souvent avec les sorties circuit tout le budget : peage, essence, hotel, resto .... et en general c'est là que je trouve que ca fait mal
 

 
Moi j'ai pas ce pb au contraire ...  (par contre le budget part vite avec les hotels 4* et plus   cf mon blog quoi)
 

 
Sinon, tu avais parlé de ta prochaine Buick à 390 cv, de quel modèle s'agissait-il ?

 
 
Merci    
 
PS : pour les hotels restaus, ne pas se focaliser sur les * ou les avis de pseudos critiques genre Guide michelin & co    

 
<----- En version standard avec un V8    
 
 
Sinon les 390 cv ça va être selon le choix des pieces que j'utiliserais lors de la restau.... donc c'est pas définitif, je dirais même que je me contrefous un peu de la puissance, et que si je voulais aller plus loin ça necessiterais plus de modifs qui ne m'interessent pas (sans être un taliban j'aime bien rester fidele à l'origine).
 
Mais pour l'instant c'est en gros standby  

 
Oui j'avais trouver les memes info, sans plus de details.. c'est marrant qu'on en parle pas plus de cette voiture sur le net elle parait bien sympa    
 

 
 
merci  
 
resumé, cat sp7 du vln. E30 v8 d'environs 500cv pour 285 de vmax.
je serai curieu de voir une cam embarquer de cette chose
 
http://www.dolate-motorsport.de/Re [...] -Diva.html

 
C'est un 390 cui ? Pour les V8 US, après prépa, la norme est 1 cui = 1 cv (soit 60 cv /L). Pour aller au-delà, il faut vraiment se donner du mal et faire une croix sur le comportement à bas régime.

 
Non, small block, 350 ci   (et pas cui   , on dit pas cum).
 
Par contre ton 1ci = 1cv je sais pas où tu l'a lu    
 
 
Je te prends le 350 classique de GM performance, donc rien de bien méchant niveau prépa, il sort 400cv :
 

 
Le NorthStar qui fait moins de 300ci sort 440 cv

 
Je te laisse imaginer les moteurs prêt à mettre sous le capot que te vendent certains préparateurs  

Oui mais le Northstar c'est pas du jeu il a des ACT et 4 soupapes/cylindre

differencier du sky a du cuir, à l'oeil, faut etre carrément trop fort

ça se voit souvent pas mal la différence, et au touché, il n'y a souvent plus aucun doute

 
Je pensais qu'on parlais de moteurs montés sur des voitures d'avant 1985 !
 
PS : pour les cubic inches, on trouve de tout : c.i. ; c.i.d ; cu.i ; cu.in ; etc... mais je note effectivement que le plus souvent c'est c.i.

quelle est la différence alors?

Bin je sais ici c'est pas le topic orthographe mais;
 
Du skaï bordel DU SKAÏ!!!!!

 

 
420cv - 350 SBC    
 
Mode jacky touch avec le chrome qui brille kikidur