Reprise du message précédent :

 
Plus tu risques de faire des dégats à ta/tes culasses et tes joints, sans parler de la segmentation    
 
Faut bien etudier le truc avant de vouulir mettre des pistons de compet'

 
J'arrive pas à retrouver ce que c'était comme catégorie aussi Je me souviens qu'elle prenait 8000 tr / min

 
Moi une Corvette C4 de 390Hp    Jamais testé plus puissant qu'une golf 110 HP auparavant.
 
Ca fait bizarre la premiere fois  

Moi le plus puissant que j'ai conduit c'est un V8 avec 400 pur-sangs.  

enfin je trouvais ça bizarre parce que tous les constructeurs font tout pour abaisser le taux de compression (mais c'est pour des économies de carburant) alors qu'en course on fait tout l'inverse (les perfs avant tout)
mais bon ça va c'est clair now

+1
C'est toujours les memes.

Ca sert de développement à Ferrari aussi.

Jag' S-Type R 406hp
Après c'est que du moins de 200hp

Bon, on peut avoir pas mal de sensations avec peu de HP, mais jamais testé. J'aimerais bien tenté un essai (on rigole pas) de ces petites smart modifiées  

 
olivier, tu va me niquer la batterie  
 
 
désolé

 
toutafé ca ameliore pas que ca, les montées en regime etC..
 

 
110 dans le 2.1 TD
 

 
Ils parlaient de voitures de courses bien entendu
 

 
GrN Mon 1.3 prends 7800 contre 7200 d'origine

 
"La cassette de decibels, t'las fais clkaquer un coup pis c'est tout"
 

Oué mais c'est le 2.5 que j'ai conduit

Enfin bon bref, j'ai jamais conduit de 6 cylindres quoi

 
Oui mais comme je connais que le 2.1 TD, je confirmais que le 2.1 etais moins puissant, donc le 2.5 dois bien faire les 130
 
Le V6 il fais 200 je crois

 
Voilà c'était ça, j'ai regardé les photos ça envoyait méchant quand même Mais c'est un tout, c'est tellement brutal avec la route, les coups de volant et les passages de vitesse quasi direct sans course sur l'embrayage

 
 
Honnêtement, t’as une belle voiture… Tu claques les watts… Le premier regard, c’est les watts… Le deuxième regard, c’est la voiture… Et le troisième ? C’est toi…  

les diablo ?? celles avec un moteur de grosse moto ??

 
J'avoue que la 106 est une tres bonne voiture avec un chassi pour son époque... avec une petit prepa ca deviens vite des petites bombes...
 
Je prends bien plus de plaisir a conduire ma 106 Rallye qu'a conduire le Mercedes E270 boitoto du pere

 
http://en.webmycar.com/zonecar/web [...] AD00640A54
 
Vas-y fonce

Bon si faut faire sa petite liste de moments de rêve :
- Audi R8 : 420ch (route+circuit)
- Audi RS4 : 420ch (circuit)
- Audi S5 : 354ch (route)
- Porsche Cayman S : 293ch (route)
- Porsche 944 : 285ch (route)
- Mercedes SLK350 : 272ch (route)
- audi S3 : 265ch (circuit)
- Audi TT2 V6 : 250ch (route)
 
Oui bon ok y'a beaucoup d'Audi
 
Dans l'exotique : Citroen XM (enfer à garer), Citroen J4 à 350K bornes au compteur, Peugeot 305

Et cay bieng
 
Je t'envie

Les 2 plus sympa c'était clairement la R8 et la Cayman S

ah oui, ça je confirme...

Même pas la RS4 ?

Bah ça ne doit pas être pire qu'une Vel Satis ou une Safrane
 
J'avais eu envie avant de récupérer la 309 d'acheter une XM 2,0i 16V (avec la clim), j'en avais trouvé des faiblement kilométrées vers 2000€ .

 
Bah la RS4 pousse fort mais le problème c'est que comme je l'ai essayée sur circuit, ça donne pas les mêmes sensations que sur route, donc forcément ça fausse mon jugement. Le truc c'est que sur circuit elle est lourde dans les courbes et ça se sent un peu trop. J'ai essayé la S3 un peu avant le même jour et franchement elle se comportait mieux sur le même circuit à mon goût, même si elle se faisait atomiser en sortie de virage. bon après j'ai quand même préféré la RS4 à la S3 mais on est dans le lourd quoi
 
Je mettrais la RS4 en 3eme en fait mais le comportement du chassis de la Cayman S est vraiment impressionnant

 
Même pas, y'as des modifications plus legere que le moteur de moo. Et qui envoient gros  

 
Le merdier étant les sphères, sur les XM, je crois.

Sur celle de mon pote, il a les vitres electriques (à l'avant) qui restent bloquées
 
Bon elle a plus de 420 k km

Si, parce que sur la XM, l'avant est très long d'une part, mais surtout il est très plongeant sur la fin du capot ce qui fausse complétement l'estimation de quand tu vas toucher Tu vois pas les 25-30 derniers centimètres alors que tu as déjà un capot infini que tu vois avant. Bref c'est infernal quand tu la connais pas bien

C'est clair

Oh que si...

 
phase 1 powaa
De plus j'ai acheté la mienne 1900€ avec 93000km
 

 
je plussois sur le fait qu'on vois pas le bout du capot on vois juste le debut... y'a aussi le fait qu'elle soit relativement bien carrée dans les coins... Mais je confirme Safrane c'est ridicule a coté, c'est un vrai paquebot une XM

 
Une Safrane ça se gare tout seul Comme un Scenic d'ailleurs c'est facile, par contre la Clio le rétro qui grossit les formes ça me fait chier et le fais de pas avoir de coffre j'ai aucun repère par rapport à la Laguna c'est l'horreur.
 
Mention spéciale au pire moment de ma vie, rentrer un Touareg en marche arrière en virage dans un garage

 
Elle est préparée bien comme il faut aussi

Justement
 
essai de vendre une alpine préparée a un connaisseur qui serai pret a payé le double pour une voiture stock
 
Si c'est pas une groupeN avec une prepa rallye osef (et ca n'interessera qu'un pilote de rallye de toute facon) en plus je suis sur qu'elle est pas passée aux mines

c'est quoi groupe N , je vois çà souvent , je sais pas ce que c'est ...

http://www.google.com/search?q=groupe+N

Grn4 FTW \o/