Reprise du message précédent :

Et la CTR ?

En rouge
 
Ou ...
ITR ?

 
Je ne suis pas fanboy Honda mais le VTEC

 
Le portefeuille va pas trop mal, et j'ai surtout pour avantage d'avoir une copine qui a une formation en Ingenierie Mécanique, qui passe son permis moto, et qui cherche une voiture relativement puissante.
Plus facile pour débloquer le budget    
 
 

 
La MPS a un autobloquant, et rien que pour ca    
Mon objetcif number one reste la R26, mais c'est un poil hors budget pour l'instant.
 
 

 
J'aurais tendance à les mettre en 2nd choix.
Je sais pas pourquoi, et c'est idiot, mais en 2nd choix quand même

oue enfin le portefeuille si tu fais du circuit c'est le stade supérieur

Il y en avait plein des ITR en championnat de tourisme FFSA à une certaine époque.

il y a plein de 207 qui se vendent en france c'est pas pour ça que c'est bien

 
Ben oui, mais quand tu sais par avance que la moindre sortie sur circuit va te couter 200€ au total, tu fais pas ta vierge éffarouchée au moment de passer à la caisse.
La je prevois un budget circuit en consequence.

 
manque pas un zéral

Le paranormal n'a pas d'explications...  

 
T'es très loin du compte, même en AX    

 
je savais bien qu'il manquais un zéral

 
Peut-être pas un zeral mais tout compris, tu peux muliplier par 4 pour une petite sportive en semi-slicks et freins racing    

 
Sauf que tes plaquettes te tiennent plus d'une journée, et tes pneus plus d'une après midi.
J'ai raisonné au détail, mais tu peux compter un pack global:
4 * R888 = 800€
Plaquettes Racing = 200€
4 1/2 Journées au Laquets = 300€
4 Pleins = 300€
 
Soit 1600€ pour 4 Jours. On est à 400€la demie journée, en considerant une usure quasi maxi pour les pneus.
On est sur une envellope globale plus chere (et encore les plaquettes racing sont pas obligatoires des le depart) mais ca coute pas 4 fois plus cher par sortie

C'est pour 10 sorties. J'avais fait ce calcul sur un autre forum :
 
1.5 changement de pneus : 1275 euros
1.5 changement de plaquettes : 550 euros
0.5 changement de disque : 300 euros
5 vidanges : 250 euros
1 geometrie / controle des trains : 300 euros
1 purge de freins : 60 euros
10 sorties club : 1500 euros
10 A/R sortie entre 200 et 500 Km : 1500 euros
5 Hotels / restaurants (quand + de 250 Km) : 600 euros
Carburant circuits : 800 euros
Assurance : 1000 euros
1 sortie de piste dans le bac avec de la fibre à réparer : 350 euros

 
Tu t'es viandé sur circuit ? Pas trop de dégât ?

pour charly : http://www.motorauthority.com/news [...] r-concept/

Non pas viandé, juste quelques sorties dans les graviers (c'est le métier qui rentre) et j'ai pris une corde trop à l'intérieur et il y avait un petit monticule de gravier.
 
Disons que si tu cherches les secondes et que tu veux t'améliorer, tu retardes tes freinages et sans ABS et en semi-slicks, ca arrive de bloquer les roues ou de rater le point de freinage et de sortir dans le bac
 
Ca m'est arrivé 2 fois en 2007 donc j'ai eu quelques éclats de peintures sur le masque :
 
Sortie de piste à 150 à Croix en Ternois :

 

 

 
Le résultat :

 
Depuis, j'ai fait repeindre l'avant et elle est comme neuve.  
 
Par ailleurs, même sans se sortir, les projections de gravier des semi-slicks et slicks sur la piste font des éclats de peinture sur les masques avant. Si on veut une caisse nickel, c'est une peinture du masque avant / an.

voir plus de 200€
après il y a les améliorations de la caisse ...

200€ par sortie bien sûr

ça dois bien énerver de bousiller sa voiture comme ça

et encore, là il montre les photos du gravier, nous on a la vidéo quand il fait la conchita avec la balais pour virer les graviers du parking

 
Les hotels et resto representent une part non négligeable.
Dans l'immediat je compte tourner sur 2-3 circuits ou j'ai des potes qui peuvent me loger.
Par contre, je trouve certains de tes elements chers comme la vidange ou le controle des trains ?

50€ la vidange, c'est même plutôt pas cher du tout !
la géo c'est sa géo complète avec réglage elise il me semble donc rien à voir avec une simple géo

Dans les frais vous comptez pas l'usure globale du véhicule. L'entretien général devient tout de suite plus élevé et c'est fini les vidanges à 25 000km
 
Et puis tous les organes du véhicules voient leur durée de vie chuter très vite...

 
C'est ce que je disais, la moindre sortie c'est 200€

enfin bref, c'est pas donné du tout quoi

 
Tu n'es pas capable de la faire toi même en achetant un filtre et en allant à Carrouf ?  

 
C'est sur

bah vas-y compte pour combien tu en auras au total de la faire toi même
je te parle pas avec de l'huile carrouf hein ....
 
 
ho mais c'est pas donné à 20€/2L

 
Oui et non, car je sais que ca fait partie du jeu et que ca se répare facilement. Un pilote me disait que sans sorties de piste, on apprenait pas vraiment à aller au bout.
 
En ce qui concerne la vidange, c'est 60 euros d'huile par vidange en Motul V300 Compétition. (je n'avais même pas compté les fois où je l'ai fait faire)
 
Et sinon, 300 euros une geo sur un chassis Lotus, c'est donné vu le boulot    
 
Il s'agit en effet d'un réglage du parallélisme, du carossage, de la pince et de la chasse sur les 4 roues sachant que le montage en double triangle et cale de carossage est le plus complexe (mais aussi le plus efficace).
 
J'utilise les réglages de l'Exige CUP.
 
On est loin d'un parallelisme sur des trains macpherson

 
Si tu descends ton indice à froid tu surconsommes au démarrage ?
J'avais vu ton lien ou celui de Leops sur la lub' des Elises avec les références d'huile, et de tête c'était effectivement le même ordre d'idée.
AU fait, pourquoi de la Motul et pas de la génerique de Supermarché ?

en 300V tu as tous les indices
regarde sur gt2i.com
 
et pourquoi tu ne mettrais pas des plaquettes de frein de vélo plutôt que du ferrodo ?

 
ça va c'est pas trop trop méchant, mais ça doit bien te freiner d'un coup quand t'arrives dans les graviers

 
Je roule en 15W50 car rouler sur piste plus de 20 minutes fait monter fortement la température de l'huile et cet indice permet de garder une huile assez épaisse même en condition extrème.
 
J'utilise de la Motul plutot que de l'huile de supermarché car :
- c'est de l'huile de synthèse (moins sensible à la t°)
- ses propriétés de montée en t° sont exceptionnelles
- c'est l'huile n°1 sur les circuits donc j'ai confiance
- trouver de la 15W50 en 100% synthèse en supermarché, c'est pas facile...

 
Parce que les dans les carrouf' et autres tu as tout aussi bien de la 15W40 que de la 5W50.
Et que accessoirement, aussi fou que cela puisse paraitre, Carrefour ne raffine pas lui même son huile, mais en achete à des pétroliers.
Avec les codes MB tu peux même retrouver l'équivalent

 
Et dire que je paye pas l'huile et que j'ai au moins 20 Litres dans le garage

 
Beaucoup moins qu'un bon de coup de frein au bout d'une ligne droite avec pneus et freins chaud mais ca freine fort quand même

 
J'ai pas testé mais je pense que oui.

 
J'imagine oui

 
La 300V n'est pas une huile "sport" ou "utilisation intensive" mais une huile "compétition".
 
C'est la même que celle utilisée par les teams de course dans quasiment toutes les épreuves FFSA.
 

je veux bien croire que pour de l'huile moyenne gamme ça va, mais pour des utilisations extrèmes je préfère rester dans des marques ayant fait leurs preuves ...

je veux bien 10L de 10W60