Reprise du message précédent :
En cherchant bien on en trouve à 5000 € : http://occasions-pro.caradisiac.co [...] c8ba89.htm

Ce sont les premières Lag II de 2001 qui sera pas vraiment bien équipée,
une bonne affaire :  
http://occasions-pro.caradisiac.co [...] 8cb077.htm

 
Dans ton malheur, c'est déjà ça...
 
ça fait toujours un coup au coeur, même si ce n'est qu'une voiture.

Ben quitte à avoir une Laguna autant prendre une gamme inférieure plus récente, mieux équipée et plus économique.

Ben quand même : Clim auto bi-zone, contrôle de pression de pneus... et le grand confort des Laguna en général, franchement j'en demande pas plus.  
 

Pas très chère vu l'équipement et l'année en effet, mais bon mazout + boîte auto + 150.000 Km quand même.
 
Sinon : http://www.lacentrale.fr/occasion- [...] 19873.html, j'ai un peu de mal à croire au kilométrage.  

 
T'as raison une Opel Speedster c'est tellement mieux
 
"leops33.skyblog.com / www.dailymotion.com/Leops33"
 
Merci.

Ma tante a payé 7000€ une Lag II 1,8 16V Estate Expression il y a un an et demi, avec 75000 km, état nickel. Donc forcément, ça a intérêt à être moins cher .

Et puis la fiabilité/fabrication est quand même meilleure après les premiers modèles

 
Va mieux éviter les modèles des 6 premiers mois

 
Sur le papier, c'est bien.
 
En vrai, quelle chierie, et impossible d'inverser les trains pour économiser les pneus

 
C'est génant pour ceux qui ont une conduite nerveuse et qui bouffent les pneus à l'avant

Et c'est plus compliqué pour faire changer les pneus aussi, il faut trouver le garage qui touche aux valves électroniques, ils n'acceptent pas tous.

De toutes façons c'est les pneus neufs qu'on met à l'arrière, je ne vois pas quelles économies ça peut permettre ...

 
Le débat des pneus neufs à l'arrière Pas chez moi en tout cas

 
Sur une traction, si, mais bon

 
Voilà, limite si t'es pas obligé de passer chez Renault pour des pneus

 
Sauf que le train avant sur une traction fait tout: freinage, direction, accélération.

Sur la direction du train avant tu peux agir, sur celle du train AR moins

 
Rattraper un sous-virage massif c'est autre chose que rattraper un sur-virage beaucoup moins probable sur une traction

Ah l'éternel débat des pneus neufs à l'avant ou à l'arrière.

 
Sauf qu'un sous virage ça se rattrape pas quand on est un conducteur lambda (les apprentis tireur de câble ne font pas exception)
un survirage se rattrape mieux, même si difficilement.
(toujours pour une traction)

sur une traction c'est l'AV que tu uses

débat économique

suffit de lâcher l'accélérateur
rattraper le cul qui part c'est une autre paire de manches

 
C'est pas ce qui est enseigné en stage de conduite

Perso je trouve que ça dépend pas mal du comportement de la voiture, sur ma (défunte) Xsara qui avait le train arrière plutôt baladeur j'aurais mis les neufs à l'arrière sans même réflechir, mais sur la Focus II de ma mère qui a le train arrière on ne peut plus stable, on a toujours mis les neufs à l'avant sans que ça pose de problème, au contraire (de toute façon avec l'énorme couple du gazout les pneus avants finissent morts quand ceux arrières sont encore comme neuf ).

 
L'avant s'use d'autant plus quand tu bourrines dans les ronds points
J'ai rarement eu de sur-virage avec mes voitures, sauf la 307 d'un pote , je trouve qu'on est beaucoup plus souvent confronté à des sous-virages vu qu'en majorité on a des tractions, et que donc ben pneus neufs devant

 
Oui, enfin en même temps c'est logique, freiner pendant un sous-virage ça fait partir tout droit, accélérer ça fait décrocher encore plus le train avant, on ne peut faire que rétrograder si c'est possible pour récupérer plus de motricité, sinon laisser ralentir la voiture et croiser les doigts, ou alors frein à main  
 

 
Sur la Laguna et la Safrane j'ai jamais senti le cul partir même en y allant comme une bourrin

 
Oui faut faire un gauche droite violent avant le virage, mais bordel faut vraiment le vouloir, quand il a fortement gelé et un peu neigé ici, les petits coups de frein à main c'était amusant

Prout !

ah et c'est quoi qui est enseigné ?

ça dépend des banogles quand même
 

 
ça fait tout drôle dans les rond-point
 
 

 
Stage de conduite de sécurité, pas de paille lotte circuit
 
que le sous virage, te reste qu'à attendre
 
et que le survirage tu le gères via l'embrayage pour équilibrer les masses + contrebraquage.

Comme j'aime bien avoir raison, je finis sur la première Ferrari rouge
 
Le premier modèle de Ferrari était la 125S. Produite à 2 exemplaires en 1947 et toutes deux reconditionnées par la suite en 166 (qui utilisait le même chassis).
 
La photo du bas est la 125S reconditionnée de Franco Cortese qui a gagné le grand prix de Rome en 1947.
 
Cette photo vient du musée de Maranello qui doit savoir de quelle couleur elle était :
 

 
Aucune photo couleur de la 125S n'existe car elles ont été reconditionnées avant 1949

En parlant de pneu, vous connaissez l'interêt d'une monte mixte ?

 
le sous virage en général tu ne peux pas faire grand chose si ce n'est d'attendre/lâcher l'accélérateur
pour le sur virage, ça se gère mais avant de le gérer faut s'entrainer un peu
quand ça t'arrive pour la 1ère fois tu fini en tête à queue

Toutes saisons tu veux dire ?

Pour ceux que le pilotage intéresse, voici une reprise de l'excellent site de boostage (malheureusement hors-ligne aujourd'hui )
 
http://lolo.xserve.fr/les_modifs/boostage.html