Reprise du message précédent :
 
 
Bah pour cruiser sur autoroute, la M3 est top mais pour faire du circuit, c'est un tréteau.
 
Avec de bons freins, elle freinera plus longtemps mais ca reste une voiture de 1600 Kg mini.
 
Ca fait quasi le même RPP que le speedy atmo pour la 343 Cv avec le double de poids à freiner et à faire tourner. Bref, c'est pas pour la piste.
 
Tiens une video de mon speedy au milieu des sub et evo du club 400+ (tous plus de 400 Cv et montés en slicks) :
 
http://www.youtube.com/watch?v=hobgP_YaO7M
 
C'est loin d'être ridicule et on parle de voiture de 1200 Kg une fois vide  
 
Tu noteras le vent de 100 m qu'ils me collent en ligne droite qui est intégralement rattrapé au freinage.

 
Déjà montrée par tomato  

 
C'est pas un peu too much et surchargé non ?  

Parfait  

C'est toi le surchargé.

C'est tout ce que je te souhaite

 
Bah disons que si on se base sur ces temps au tour sur le nurb.... c'est vite vu.  
 

 
Ce qui m'avait épaté c'est ça:

 
Et là y a une video trouvable sur le net qui le prouve.  
 

 
Heu, c'est le Val de Vienne quand même. C'est une piste homologuée FFSA sur laquelle se court la Porsche Cup et les super séries FFSA.
 
Les GT3 que l'on voit sur circuit sont souvent mal conduite donc impossible de comparer. Généralement, il n'y a a pas de miracle car cette voiture est TRES difficile à la limite et les temps au tour sont donc à + ou - 3 secondes des meilleurs speedy.
 
Un bon pilote devrait nous coller 10 secondes en GT3 et 20 secondes en Porsche Cup.
 
Après, le speedy est une bonne voiture pour les trackdays pour amateur mais c'est pas une voiture de course pour un pro.  
 
Voici quelques temps réalisés en série FFSA (pro en qualifs) à comparer avec un 2'04 en speedster atmo et 2'03 en speedster turbo par des amateurs :
 
Legend Car : 2'06
Mit'Jet : 2'04
Clio Cup Elf :1'55
Caterham CSR : 1'48
Carrera Cup : 1'44
Norma M20 : 1'42
Formule Renault 2.0 : 1'38
 
On est donc loin d'une voiture de course mais ca suffit pour pousser les Sub, Evo, M3, Porsche (hors GT3)...
 

Il y qu'une seconde d'écart entre un speedy atmo et un turbal ?

 
  Ca freine pas le nurb. Il faut des Cv et de l'appui    
 
Un tourniquet comme Croix en Ternois est 100x plus exigeant en terme de freins    

Encore heureux sinon ça serait un anneau de vitess pas un circuit.

Oui c'est vrai.  

 
 
 
8:25 - Maybach 57 S
     

C'est surtout déjà passé

prends quelque chose tout court
 

oue enfin sur le nurb
 

 
ah c'est sûr que sur les longs circuit, la vitesse de pointe joue pas en faveur du speedy
 

 
2-3 sur 172 ça va quoi ...
quand tu prends des tous petits circuits où limite à chaque virage tu dois 'piler' là tes freins en prennent un sacré coup car ils ne refroidissement pas !
alors que sur le nurb ça a *largement* le temps de respirer !
à charade par ex les freins s'usent violemment et il n'est pas rare que les gens sortent car la pédale devient molle
 

 
Entre mon speedy et un turbo stock avec les mêmes pneus oui. Ca s'explique facilement :
Turbo stock  : 930 Kg / 200 cv = 4.65
Mon atmo : 820 Kg / 160 Cv = 5.1
 
La meilleure capacité de freinage et la facilité dans le sinueux finit de combler l'écart.
 
Après, je me prendrais 4 s à Spa et 10 au Nurb mais 0 à Croix en Ternois    

 
Bah on arrive au bout du concept car c'était déjà dangereux avec 280 Cv en porte à faux arrière donc maintenant avec la cavalerie qui n'en finit pas, on en arrive à un truc conduisible par des pros où des amateurs qui se trainent la bite. 2 proprios d'Atom sont des anciens proprio de GT2 et GT3 et confirment que c'est casse-gueule (même si l'un des proprios est moniteur en sport auto).
 
A 180 en courbe, le moindre lacher de gaz fait passer l'arrière devant et c'est pas l'autoblocant asymétrique ou le PSM qui vont remettre la voiture droite à cette vitesse    
 
Je pars en vacanaces avec mon speedy. Je reviens de 5 jours à Arcachon et je n'ai pas touché l'autoroute    
 
Les Ferrari font généralement plus de bruit sur les parkings que sur la piste. J'ai jamais vu un proprio tourner propre et de l'avis de tous, c'est pas fait pour    

Salut tout le monde
 
Quelqu'un aurait il de belles photos de M5 E60 en 1280X1024 mini s'il vous plait ?
 
J'ai passé la matinée à éplucher des tests, essais, sites dédiés, mais soi les tofs sont < 1280X1024 soi elles sont lockées
 
J'ai aussi essayé dans ce Topic même mais la recherche par mot n'accepte pas "M5" comme requête et avec BMW je m'arrête à chaque Post ou presque lol
 
Merci d'avance et bon début de journée à tous ...

http://www.seriouswheels.com/cars/top-2005-BMW-M5.htm
 
http://www.carwalls.com/cars/10-BM [...] ag=50&t=36
http://www.carwalls.com/cars/10-BM [...] ag=75&t=36

 
 
Parceque t'as cru qu'il y'avait des freins sur une M3 ?    
 
 
Sinon, à SPA une bonne elise ou un speedy peut largement tenir une caisse d'environ 300cv, mais pas au dessus évidemment; SPA est peut être un circuit rapide, mais c'est pas le nurb avec ses lignes droites interminables

une CSL ça freine bien

 
En quel honneur ? C'est toujours du monopiston flotant bidon hein    
 
Accessoirement j'ai une connaissance qui tourne en 7:xx en M3 E36 bien préparée au Nurb (freins 4 pistons, semi-slicks, -200 Kg...), faudrait je redemande le temps exact mais dans les 7:4x je crois.

 
Merci mille fois ViMx
 
Je connaissais pas ce site, il est vraiment super    
 
Voilà j'ai enfin un beau bureau grace à toi

bah ça freine bien mieux quand même stout

Je pense que c'est plus du aux pilotes qu'a la voiture  

C'est pas gentil    

Ah ! J'ai pas vu de photo !
Je suis pas tout ce topic, vous postez de trop    
Et puis comme y a des râleurs...

Il y a quelques semaines quelqu'un cherchait une animation de l'assemblage d'un moteur, je suppose que ca a du etre donné depuis, mais j'ai retrouvé ca sur mon dd : http://dl.free.fr/cE4I9nXpO/DeutzEngine.rar

Bah non... il suffit d'avoir un(e) copin(e) qui ne soit obèse, s'tout