Reprise du message précédent :
 

Et ils retransmettent la course en intégralité sur C+ Sport je crois

Y'a rien sur la TNT?

Tiens je viens de trouver sur FA, le Z4 un peu tunné que je vois de temps en temps à Nancy
 

 
C'est quoi comme taille de pneus, ça ?

Je pense à du 19"  
edit : voir plus  

la peinture est sympa, ensuite l'aileron est immonde, et les jantes sont pires.
Et avec les feux, on voit qu'il n'avait pas les moyens pour une Ferrouze

 
Taille plutôt basse, là, nan ?  
 
J'ai vu une 300C pneus taille vraiment très basse (plus que la Z4 plus haut) et... c'est moche !

Paye ton confort après

 
Comme Ferrari, ils n'ont qu'un modèle de feu arrière...
 
Sinon, la gamme TVR comprend :
 
Les "classiques" (Vixen, Grantura, etc), construites entre 1947 et 1970,
 
Les "Wedges" (200, 280i, 350i, 350SE, 350SX, 390SE, 400SE, 420SE, 420SEAC, 450SE, 450SEAC et 660SE), construites dans les années 80. Les SEAC sont célèbres pour avoir été interdites de championnat GT en Angleterre car elles gagnaient toutes les compétitions. Design très pointu (en forme de coin, d'où le surnom de "wedges" ) et réputation assez bestiale, car entre 275 cv et 340 cv sur une propulsion de moins de 1200 kg, sans ABS ni antipatinage, c'est assez sportif à conduire. C'est dans cette série qu'on trouve la mythique 660SE avec son 6,6-L de 572 cv...
 
Les "S" (S1, S2, S3c, S4 et V8S), modèles de transition, reprennent les formes des années 70 ainsi que le V6 Ford (sauf la V8S bien sûr). C'est avec ce modèle que TVR refait surface et peut lancer peu de temps après sa nouvelle gamme,
 
Les "Griffith", "Chimaera" et "Cerbera", marquent la renaissance de TVR. Equipées du V8 d'origine Buick (Griffith et Chim) en 4-L, 4,3-L, 4,5-L ou 5-L ; ou du V8 maison en 4,2-L et en 4,5-L (Cerbera), ces modèles allient design, confort et performance. La Griffith est typée sport tandis que la Chimaera, avec son énorme coffre, s'impose comme un roadster polyvalent et efficace. La Cerbera complète la gamme en prenant la place du coupé 2+2, les versions "Red Rose Lightweight" étant les plus brutales (440 cv pour 990 kg). La cerbera héritera aussi du 6 cylindre en "entrée de gamme" (360cv seulement).
 
Les "T350" (ou Tamora) et "Tuscan" (plus "Tuscan S" ) arrivent peu de temps après et proposent le nouveau moteur maison, le "Straight 6", un 6 cylindre en ligne à carter sec, tout alliage et culasse 24 s qui va remplacer les V8. Ce bloc existe en 3,6-L (360cv) et 4,0-L (400cv), même si une version 4,2-L de 440 cv a été réalisé pour la T440 (modèle très rare inspirée de la Tuscan, mais avec carrosserie carbone, trains roulants spécifiques et boite séquentielle à 6 rapports). Autre délire récent, la "speed 12" réalisée sur base de Cerbera mais motorisée par un V12 réalisé en couplant deux S6. Puissance de l'ordre de 800 cv, masse inférieure à 1100 kg... après l'avoir essayée, Peter Weeler (le patron de TVR a l'époque) a juste dit : "je pense qu'on a été un peu trop loin avec celle-ci".
 
Les "Tuscan 2" et "Sagaris" sont les deux modèles actuels, la Sagaris est une évolution de la T350, donc reste un coupé 2 places tandis que la Tuscan est un cabriolet 2 places. Depuis l'arrêt de la Cerbera, il n'y a plus de coupé 2+2 dans la gamme TVR ce qui devrait être réglé avec l'arrivée de la "Typhoon" qui sera motorisée par une version turbocompressée du "Straight 6". La puissance annoncée est de l'ordre de 500 cv avec un turbo basse pression, mais pourrait évoluer vers 550-600 cv. On parle aussi du retour d'un V8 pour la nouvelle gamme, mais pas de confirmation....
 
En voici quelques unes :
 

Pourquoi arceau / harnais ?

bon
 
 
quand est-ce qu'on a le droit a une video de la R10

Ca ne te dérange pas si j'insere ce post en 1ere page

Excellent post, effectivement
Je serai toujours impressionné par le poids des TVR
 

Le premier post est très important, mais est-il nécessaire d'avoir tant de BMW dedans ?

T'es déjà monté dans un avion ?

Ce sont les incerts silver qui donnent cet effet là, en version C12 c'est tout de suite "plus sobre"
Pas du tout

Ca c'est moche  

non mais sérieux, la Z3 coupé, on dirait qu'un piano s'est écrasé en plein milieu de la voiture, cki donne cette courbure hideuse à l'ensemble

C'est ce que je dis, même si j'aime bien la Z3 coupé, la Z4 coupé reste quand même bien plus belle

Je ne répondrais meme pas    

Je n'aime pas non plus le Z3 Coupé...
 
Celui de mon ami MattMax :
http://magnyf1.free.fr/anneau/1024/P1100788.jpg

Les grandes vitres me font penser aux anciennes 6

Je viens de voir la pub Mercedes, vous pouvez aller découvrir a partir d'aujourd'hui la nouvelle Classe E  dans votre concession Mercedes

Les jantes sont un peu "too much" sinon j'aime
Quel apn a prise la tof ?

Je comprends qu'on puisse ne pas aimer    
 
 
Mais bon, moi j'ai toujours adoré, il m'en faudra une un jour  

?

mon copier ctrl+c ne marche plus

Je préfere ca  

Je venais de mettre la même tof avec un compliment sans spoiler en plus

 
Il faut juste que je l'édite petit à petit en y insérant des photo des voitures en question, sinon pas de problèmes.

Tu penses que c'est sur quelle base ?
 
Je pensais CLK au début, mais apres au vue du découpement des vitres, ca ressemble un peu à une Porsche   ou plutot à une supra

Il faudrait faire cela sur un seul jpeg, parce que le premier post est saturé

c'est effectivement une Supra.
Quel gachis

Ok, merci
 
Je pensais aussi à mettre des liens de photo
Si tu veux t'en occuper, je metterais le post à jour pour y insérer les modifs  

Oui, c'est pour cela    

   
Et encore les photos BMW sont regroupées sur une meme image

Faut vraiment être con  

TVR reste à BlackPool
 
http://www.leblogauto.com/2006/06/ [...] .html#more

 
Jantes BBS en 18"
J'aime assez bien sur le Coupé
 
 
Pour l'APN, il s'agit toujours de mon vaillant Panasonic FZ10 (comme toutes les photos de mon site à partir des SuperSéries FFSA)

Bonne nouvelle  

Nemesis of Audi: Peugeot’s Diesel V12 for LeMans
 

 
Never before had there been a diesel-powered racer competing in at 24 Hours of Le Mans until Audi’s R10 qualified this year. Next year, there may be two dieselfied contenders. Peugeot intends to make good on a pledge it reportedly made last year (apparently in secret, or during a heavy news day) that it would win LeMans with an HDi diesel engine. The company plans to show off its new, 700hp oil-burning V12 as a scale model at this year’s Paris Motor Show, with a first pass by test driver Eric Hélary scheduled for December 2006. It may be even more torquey than Audi’s (885 ft.-lbs vs. 811). Hope it doesn’t rain.
 
Pour les anglophobes, Pigeot a crée un V12 HDI de 700 cvx pour vaincre Audi au Mans    
Tests en Décembre 2006.
 
http://www.jalopnik.com/cars/news- [...] 181330.php