a freiner en cas d'urgence
 
utiliser constamment le frein moteur c'est niquer sa boite, son embrayage, augmenter sa conso et bousiller son genou gauche . aLors que mettre le point mort, au pire sa t'use un tout ptit peu plus les plaquettes, mais de toute façon ça coute moins cher que les autres trucs réunis
 
d'ailleurs à l'auto école ils disent bien qu'on rétrograde pas pour freiner mais pour garder un régime constant pour se sortir de situations délicates, cpour ça qu'il faut pas rester en 5ème a 40 parce que de toute façon pour réaccélérer, c'est pratiquement impossible.
 
Quand je vois les gens qui rétrogradent jusqu'en 2ème a chaque feu, j'ai mal pour la voiture  

ben non j'ai rien étudié, mais je dit ça par déduction logique
 
en utilisant le frein moteur, t'augmente les tours/min, donc forcément tu consomme plus que si t'étais en roue libre
 
l'embrayage, ben plus tu l'utilise, plus il s'use, bon bien sur, c'est pas non plus énorme l'usure de l'embrayage au niveau des passages de vitesses, vu que tu fais pas patiner, mais bon, l'usure reste présente, en tout cas plus que si tu faisais rien
 
Bon pour le genou gauche, cf pédale d'embrayage
 
Et pour la BdV, ben toujours pareil, quand je dit "niquer", c'est exagéré bien sûr, l'usure est plus importante, mais c'est pas non plus très significatif, suffit d'un ptit "crac" de temps en temps qui fait du bien . Mais la philosophie c'est que si on peut faire sans cet ptit usure, autant le faire

...

1/mon moteur a une injection, et au dessus de 1600 tours sans accélérer l'injection n'envoie pas d'essence. donc je consomme moins en freinant en rétrogradant.
 
2/ l'embrayage et la boite : ca n'est rien du tout par rapport a ce qu'ils prennent pendant une accélération, le moteur ne les entraine pas.
 
3/ton moteur en 5ieme a 40, je peux te garantir que l'équipage mobile il aime pas du tout.

Vu tes posts sur un autre topic, si tu ne rétrogrades pas c'est surtout que tu n'y arrives pas, allez, avoue  

non non, les dégats sur un rétrogradage classique, ils sont insignifiants

ben non j'ai rien étudié, mais je dit ça par déduction logique
 
en utilisant le frein moteur, t'augmente les tours/min, donc forcément tu consomme plus que si t'étais en roue libre
 
l'embrayage, ben plus tu l'utilise, plus il s'use, bon bien sur, c'est pas non plus énorme l'usure de l'embrayage au niveau des passages de vitesses, vu que tu fais pas patiner, mais bon, l'usure reste présente, en tout cas plus que si tu faisais rien
 
Bon pour le genou gauche, cf pédale d'embrayage
 
Et pour la BdV, ben toujours pareil, quand je dit "niquer", c'est exagéré bien sûr, l'usure est plus importante, mais c'est pas non plus très significatif, suffit d'un ptit "crac" de temps en temps qui fait du bien . Mais la philosophie c'est que si on peut faire sans cet ptit usure, autant le faire

Bref, ya certains arguments qui marchent peut être pas, je pensais pas, mais moi quand quelque chose est inutile, je le fais pas, quand bien même sa ferais rien à la voiture etc etc...
 
Le Frein moteur est la pour freiner la voiture en cas de nécessité, pas pour freiner pépère a chaque feu rouge ou chaque stop, qu'on a prévu 500mètres a l'avance et où on a ralenti bien avant. C'est une aide au freins normaux, mais quand on a largement assez pour se freiner avec le frein normal, plus besoin de frein moteur
 
De toute façon ça use la voiture, même si c'est infinitésimal, ça l'use quand même
 
Puis bon je m'en tape après tout de la voiture, ce qui compte c'est plutôt mon confort personnel et ne pas avoir a rétrograder 5 fois plus que certains a chaque feux, moi ça me fait plaisir et mon genou me remercie

Bref, ya certains arguments qui marchent peut être pas, je pensais pas, mais moi quand quelque chose est inutile, je le fais pas, quand bien même sa ferais rien à la voiture etc etc...
 
Le Frein moteur est la pour freiner la voiture en cas de nécessité, pas pour freiner pépère a chaque feu rouge ou chaque stop, qu'on a prévu 500mètres a l'avance et où on a ralenti bien avant. C'est une aide au freins normaux, mais quand on a largement assez pour se freiner avec le frein normal, plus besoin de frein moteur
 
De toute façon ça use la voiture, même si c'est infinitésimal, ça l'use quand même
 
Puis bon je m'en tape après tout de la voiture, ce qui compte c'est plutôt mon confort personnel et ne pas avoir a rétrograder 5 fois plus que certains a chaque feux, moi ça me fait plaisir et mon genou me remercie

 FAUX  
contrairement à tout ce qu'on croit utiliser le frein moteur ne fait pas consommer la voiture !!

j'ai un carbu double corps, pas une injection  
 
et en tout cas je campe sur ma position, frein moteur = freinage aidé, et surement pas freinage "cool"
 
Zavez pas assez écouté votre moniteur d'auto école, pour une fois qu'ils disent pas des conneries, logiquement tout le monde devrait rétrograder mais surement pas utiliser le frein moteur, simplement garder un régime moteur raisonnable qui permette une réaccélération sans soucis

j'ai un carbu double corps, pas une injection  
 
et en tout cas je campe sur ma position, frein moteur = freinage aidé, et surement pas freinage "cool"
 
Zavez pas assez écouté votre moniteur d'auto école, pour une fois qu'ils disent pas des conneries, logiquement tout le monde devrait rétrograder mais surement pas utiliser le frein moteur, simplement garder un régime moteur raisonnable qui permette une réaccélération sans soucis

Zavez pas assez écouté votre moniteur d'auto école, pour une fois qu'ils disent pas des conneries, logiquement tout le monde devrait rétrograder mais surement pas utiliser le frein moteur, simplement garder un régime moteur raisonnable qui permette une réaccélération sans soucis

Mon moniteur m'a dit exactement le contraire quand j'ai fait ma conduite, et c'etais pas il y a 30 ans... il a même ajouté qu'il y avait deux choses à ne jamais faire (sous aucun pretexte !) 1- garder le pied sur la pédale d'embrayage et 2- rouler avec la boite au point mort.
 
Le frein moteur est le premier système de freinage d'un véhicule, la pédale de frein n'est que le deuxième et le frein à main (aussi appelé "frein de parking" pour ceux qui n'auraient pas suivi) le troisième.
 
Pour ce qui est de l'usure du genou gauche, j'ai un embrayage "compétition" particulièrement dur pour passer les 40 m.kg du moteur (et sans assistance), j'ai été opéré des ligaments croisés et je n'ai aucun souci même après des heures de conduite... faut croire que c'est très variable et subjectif.

le frein moteur, c'est tout simplement quand tu relâche le pied de l'accélérateur, c'est ça le frein moteur à la base, c'est pas de rétrograder comme un sagouin
 
Roule a 110, lâche l'accélérateur et la voiture va se "freiner" jusqu'à un certain point toute seule, sans changer de vitesse, voila ce que c'est le frein moteur qui est plus important que les plaquettes au premier abord. Le rétrogradage n'est qu'une utilisation "forcée" du frein moteur.
 
Et mon moniteur disait aussi la même chose, rouler au point mort n'est pas "secure" parce que, en cas de pépin encore une fois, faut avoir la présence d'esprit de repasser une vitesse avant de réaccélérer, et faut choisir la bonne aussi, a 40, si tu repasse la 5ème, t'es mal barré. C'est pourquoi ils te demandent de rétrograder, mais sans faire monter les rpm outrageusement, parce que le rétrogradage n'est pas la pour faire freiner le véhicule en cas de non nécesssité, et ça ils le disent clairement
 
Pour le genou, je dis pas que ça casse un genou, mais le simple fait de rentrer le soir et d'avoir mal au genou a cause de ça c'est chiant, et pourtant j'ai que 20 ans, et j'ai déja envie de m'acheter une caisse sans embrayage

le frein moteur, c'est tout simplement quand tu relâche le pied de l'accélérateur, c'est ça le frein moteur à la base, c'est pas de rétrograder comme un sagouin
 
Roule a 110, lâche l'accélérateur et la voiture va se "freiner" jusqu'à un certain point toute seule, sans changer de vitesse, voila ce que c'est le frein moteur qui est plus important que les plaquettes au premier abord. Le rétrogradage n'est qu'une utilisation "forcée" du frein moteur.
 
Et mon moniteur disait aussi la même chose, rouler au point mort n'est pas "secure" parce que, en cas de pépin encore une fois, faut avoir la présence d'esprit de repasser une vitesse avant de réaccélérer, et faut choisir la bonne aussi, a 40, si tu repasse la 5ème, t'es mal barré. C'est pourquoi ils te demandent de rétrograder, mais sans faire monter les rpm outrageusement, parce que le rétrogradage n'est pas la pour faire freiner le véhicule en cas de non nécesssité, et ça ils le disent clairement
 
Pour le genou, je dis pas que ça casse un genou, mais le simple fait de rentrer le soir et d'avoir mal au genou a cause de ça c'est chiant, et pourtant j'ai que 20 ans, et j'ai déja envie de m'acheter une caisse sans embrayage

 
 
mon conc' m'a monté un VRAI frein moteur, un truc brembo d'usine, c't'une tuerie

c'est que pour les camions ca non ?

 
 
mon conc' m'a monté un VRAI frein moteur, un truc brembo d'usine, c't'une tuerie

le frein moteur, c'est tout simplement quand tu relâche le pied de l'accélérateur, c'est ça le frein moteur à la base, c'est pas de rétrograder comme un sagouin
 
Roule a 110, lâche l'accélérateur et la voiture va se "freiner" jusqu'à un certain point toute seule, sans changer de vitesse, voila ce que c'est le frein moteur qui est plus important que les plaquettes au premier abord. Le rétrogradage n'est qu'une utilisation "forcée" du frein moteur.

peut-etre tout simplement pour etre dans la bonne plage pour rouler sur le couple ?  
et pouvoir avoir la meilleure accélération en sortie de virage ..
 
pas forcément une question de frein moteur.
 
parce qu'un frein moteur ca ralenti .. mais avec l'inertie du véhicule c'est pas ca qui va te permettre de bien doser ta vitesse d'entrée en courbe.
 
les freins sont là plus le transfert de masse et bien assoir la caisse pour qu'elle soit plus précise dans sa trajo.
 
accessoirement ca sert à freiner aussi les freins

lowpet

viens essayer mon cb.. y'a pas de frein à l'avant et viens me traiter à nouveau de lowpet ensuite ..... mais uen fois que t'auras ton permis

peut-etre tout simplement pour etre dans la bonne plage pour rouler sur le couple ?  
et pouvoir avoir la meilleure accélération en sortie de virage ..
 
pas forcément une question de frein moteur.
 
parce qu'un frein moteur ca ralenti .. mais avec l'inertie du véhicule c'est pas ca qui va te permettre de bien doser ta vitesse d'entrée en courbe.
 
les freins sont là plus le transfert de masse et servent à controler le vehicule  
accessoirement ca sert à freiner aussi les freins

C'est surtout que passer un virage serré en 5eme c'est pas sécurisant du tout, tu n'as aucune puissance pour maintenir la voiture sur la trajectoire, surtout avec une traction.

ça depend a quelle vitesse!

C'est surtout que passer un virage serré en 5eme c'est pas sécurisant du tout, tu n'as aucune puissance pour maintenir la voiture sur la trajectoire, surtout avec une traction.

oui
mais c'est parce que ton régime descend dans une zone creuse.