Reprise du message précédent :

 
Comparé au réseau Lotus en France, Alfa doit quand même être un peu plus répandu.

En parlant d'Alfa 4C, est ce que vous connaissez la Horus du préparateur Italien Scara73 ?
335cv/515N.m pour 769kg à sec (vs 960kg d'origine) avec notamment carrosserie full carbon, une mini supercar  
Photos: https://www.scara73.com/events/horu [...] po-torino/
Site officiel: https://horus.sc/
 
Toujours en boite auto par contre... du coup j'achète pas

 
Connaissais pas.
Je suis allé sur leur site.
Leur Granturismo stradale MC est à tomber.
 
https://www.scara73.com/car-sales/

Surtout que le 1750 n'est pas à priori un moteur à soucis ni complexe d'entretien.  
 
Je m'inquiéterais plus pour les pièces de carrosserie...

 
T’as ce qu’il faut en spécialistes Lotus pour compenser, je doute des spécialistes Alfa. Et je doute encore plus du suivi d’une 4C dans le réseau Alfa

 
Si on met le bruit de côté, le confort des sièges et de la position de conduite dépend peut-être du gabarit des occupants de la voiture .

 
J'en connais absolument aucun sur ma région occitane.

 
Spé lotus ? Marcassus sport vers Toulouse. Il me semble qu'il est plus concessionnaire par contre.

 
Un pote en a une si tu as des questions précises
La sienne a pas mal de modif (reprog, suspat ...)
Jamais conduite mais en passager ce que je peux dire c'est que ça marche fort, c'est du niveau de mon Exige 350 en terme de chrono sur piste (difficile de vraiment comparer car on a chacun des modif mais grosso modo ça se tient)
Par contre pour ce qui de l utilisation quotidienne aucun avis mais je peux demander

 
Un concessionnaire a ouvert à Labege je crois.
Bon je pense que c'est pour vendre du SUV elec par contre.

 
Je l'avais oublié tant il y en a peu en vente.
 

 
Je suis en RP, mais tu avais pas une fiesta st ?

 
tu confonds avec mon pote Ricou.  

L'homme qui driftait en kei-car dans les villes enneigées ?

 
L'avantage, c'est que si tu l'importes, le malus sera plutôt bien contenu pour un modèle 2020.

 
Pas sûr que ce soit une vraie Stradale... elle a le capot et les feux de la version pré-2014, mais en 4 places? la Stradale n'existait qu'en 2 places jusqu'en 2014. Et les 4 places sont en version restylée.
De plus, le badge "100" sur le tdb pour Centennial?
 
Bref, pour moi c'est une MC maquillée en Stradale.

 
Ils ont fait une version 4 places legit mais je crois après 2015... donc une 2011 4 places c'est louche...

Oui ph2 beaucoup moins "racing", la ph1 avait un demi arceau à la place des places arrières  

Cependant c'est peut être une ph1 modifiée.

Messieurs,
 
A l'occasion d'un entretien, je cherche à améliorer le freinage du Z4E89 pour pister.
 
J'ai pensé à mettre des plaquettes Carbone Lorraine (CL Brakes). L'IA me recommande les RC5+ pour une utilisation route et circuit, j'ai lu que ça fonctionnait bien sur véhicule léger ce qui est pas le cas du Z4. Assez preneur de vos avis.
 
Je vais en profiter pour changer les disques. Là, j'avoue que c'est une grande inconnue.

Disques d’origine, tu n’as pas besoin de changement.
Les CL c’est une connerie, l’IA ne te dit pas que ça bouffe les jantes +++ à vérifier cependant car mes fiches sur les CL sont anciennes

J’aurais bien proposé des Ferodo DS1.11 ou DSUno mais je me demande si c’est pas trop agressif pour ton set up Si jamais on te propose les DS2500 tu peux oublier tout de suite, c’est pourtant plébiscité par de nombreux gogoles des internets

EBC Yellow Stuff mais peut être un peu léger, je crois que le niveau du dessus ce sont les Bluestuff, c’est peut être le bon compromis pour toi

ça bouffe les jantes?

 
Elles ont une composition particulière, une fois chaud ça vient se coller sur les jantes et tu peux plus l’enlever
 
Mais comme je disais mes fiches datent, peut être que depuis ils ont changé les choses.  
 
C’était aussi connu pour siffler copieusement

inb4 krostig sur la base du problème.

ah mais comme tu le dis "ça bouffe", j'ai cru que le matériaux de la jante fondait ou un truc comme ça

Les yellowstuff j'ai trouvé plutôt ok, pas trop compris pourquoi les gens de l'internet n'aimaient pas. Les DS2500 c'est "arrivée en gare de l'institut spatial de Toulouse Matabiau" avec pas beaucoup plus de frein en plus.

Yellowstuff super longues à chauffer sur route non ?

Non, les Yellowstuff mordent à froid. En fait ça doit être pas mal pour l'usage que veut en faire roland-  
 
Les DS2500 font aucun bruit et au vu du mordant moyen heureusement

Je profite du fait qu'on soit Dredi pour faire remarquer que ces machins ne sont pas plus légaux qu'une reuprogue .

 
Ca tombe bien, il a dit pour le circuit

Merci Messieurs !  
 
Je vais prendre sur vos bons conseils les yellowstuff.  
J'ai aucune idée de si mes disques sont niqués ou pas. On est d'accords que pour cette opération là, vaut mieux aller chez un indépendant plutôt que chez BMW Paris en même temps que ma révision ?

C'est vraiment pour le circuit, après je concède qu'elle arrivera pas au circuit sur un plateau

Ils refuseront de les poser de toute façon parce qu'ils peuvent pas les commander, qu'ils margent pas dessus, que c'est pas homologué etc.

Les disques il faut mesurer pour vérifier qu'ils sont toujours dans la côte. Visuellement tu peux vérifier qu'il n'y a pas de micro-fissure notamment si t'as des disque percés et tu peux toucher pour vérifier que la surface est lisse et ne fait pas de vaguelette. S'ils tremblent évidemment => changement (oui en théorie on peut les rectifier mais merci le prix vs des disques neufs)

Tu n'oublieras pas de faire une purge avec du liquide de frein haute température au passage.

fait faire une purge du circuit de freinage et fait monter ton choix de "brolpiste" ailleurs.
tu devrais essayer d'apprendre à le faire toi-même. car on est jamais mieux servi que par soi-même. surtout niveau freinage, je ne confie plus çà j'importe qui.

A toutes fins utiles, les yellowstuff sont homologués ECE R90

Elles ont pas mal de diff de mordant entre à froid et à chaud j'ai trouvé.

Et oui purge, plaquettes, disques, durites avia... ça se fait (la purge "simple" a 2 personnes), faut juste être un peu réveillé pour pas faire nimp roder les plaquettes aussi

Pour les micro fissures autour des "trous" c'est rien sauf si ça rejoint un des bords du disque

Question con au passage. Pourquoi une Citroën C2 de base a du mordant à froid, et une TRS n'en a pas ? Il n'y a pourtant pas de plaquettes destinées au circuit.

En arsouille, il arrive après 2-3 freinages.

Hypothèse : Ca peut rester homologué tout en étant plus endurant, et souvent pour des plaquettes "endurantes", avec moins de mordant à froid.

Ça doit dépendre de la composition des plaquettes, de leur rodage et de l'état des disques.

Quand ma charrette (aux freins avant très similaires à ceux de la tienne) est garée en extérieur, il y a souvent une couche d'oxyde et de crasse qui fait que ça ne freine pas des masses.
Par contre, le premier freinage post-rodage suffit à t'envoyer dans le pare-brise, même après une nuit dans un garage froid .

Il n'y a pas que la friction des plaquette qui est nécessaire pour l'homologuation. Aucun doute que les Carbone Lorraine RC6 et les Ferodo DS2500 freinent suffisemment fort à froid et possiblement nettement mieux que des plaquettes Ridex qui sont homologuées.

Il suffit que ça rejette trop de particules, que ça soit construit avec des matériaux interdits, ou que ça fasse un bruit de train de fret pour dépasser des normes .

Alala sur Elise, j'avais essayé un truc comme ca. Il y avait les rouges les bleus et les jaunes en plaquettes (je ne me souvient plus la marque, je crois pagid ?). Le frein de l'enfer quand c'était froid...

EBC a des codes couleurs comme ça aussi : vert < rouge < jaune < bleu

En parlant plaquettes, je déconseille aussi les Hawk DTC-60 en usage non exclusif piste. On m'avait arrêté sur circuit car la voiture faisait des flammes au freinage.

Ce n'était pas des flammes juste la poussière de plaquettes en fusion qui s'échappait. Pareil ça ruinait les jantes la seule solution que j'avais trouvé était d'appliquer de la céramique sur les jantes et les nettoyer immédiatement après chaque sortie circuit sinon cela collait et impossible à sortir.

 
Quand sa poussière de plaquette rentre en fusion faut peut être aussi se poser la question d’y amener un peu plus de refroidissement non ?