Reprise du message précédent :
indeed

bof

Je vois qu'on ne m'a pas oublié

atmo  

bof aussi

  chacun ses gouts  

t'as mal compris
 
je préfère les atmou  
Juste que 200 ch pour 2L on a fait mieux

En moto oui avec des contraintes très différentes oui, en auto ça se fait aussi mais c'est déjà plus rare

 
A l'atelier ils sortent 230cv d'un 1.8L sur une lola de 1974, et 190cv d'un 1.3L de mini de la meme période J'ai posté les vidéos sur banc ici tellement ca chante bien, le tout dans le respect des règles de la prépa vhc
 
D'ailleurs je crois qu'ils bossent sur un proto avec un v6 arese, j'attend la vidéo sur banc avec un certaine impatience

Genre ?
En truc à peu près comparable à une S2K, hein, pas la peine d'aller chercher une F458.

Oui bien sur en compet avec les pièces qui vont bien et la mise au point qui va en parallèle. Les Kit Car en 2L sortaient déjà 290ch dans les années 2000.  
 
Mais en grande série ça reste plutôt le haut du panier comme puissance spécifique.

C'est sûr que se mettre en couple en admirant la courbe d'une culotte de cheval, faut en vouloir

Les contraintes style antipollution, longevité moteur, ralenti bas, puissance correcte en bas des tours, font que c'est assez rare d'avoir du 100ch/l atmo effectivement.

ba c'est simple, avant la f458 sus-citée, c’était le record
 
en moteur de série, capable avec un entretien 'normal' de faire plus de 100000km sans problème (ce qui n'est pas le cas de tous les moteurs de course donc )
 
après on peut citer les moto, les prépa, les modèles courses, parler piston rotatif (oups les 100000km ) mais c'est pas le même monde
 
préparé, avec les pièces qui vont, une belle reprog, on doit pouvoir sortir plus aussi d'une civic ou s2000 de la même façon d'ailleurs !

Quand tu prepares, tu bouffes simplement ta marge de fiabilité
edit : chez Fefe, on pete les 100ch/L depuis la F355

 
J'ai fait une LLD pour ma pijo et ma boîte figure bien sur la carte grise.
 

 
Ouais c'est la même chose, la seule diff c'est le destinataire (société ou particulier).
 
On peut résilier une LLD aussi avec pénalités.
 
D'ailleurs j'avais calculé que ça me coûtait à peu près la même chose de faire une LLD 3 ans résiliée au bout de deux ans qu'une LLD de deux ans.
 
C'était au moment où j'hésitais entre deux et 3 ans pour la LLD de la pijo.
 
En soi, je pense pas la garder plus de deux ans.
 
Et il me tarde déjà de la changer.

Tout ça pour ça...

 
Ouaip, donc pas possible de te la confisquer elle n'est pas à ton nom.
 

 
6 mois de débat et d'attente, 2 mois pour te lasser  

 
chez BM, les moteurs S52, S54, S85 dépassent aussi les 100cvx/L.

Ne correspond pas vraiment au besoin ? Déçu ? Lassé ? Petit CR maintenant qu'un peu de temps à coulé depuis que tu l'as ?

 
1974, ca fait 26 ans avant et c'est WHP
 

 
J'admet, le bloc est démonté complètement pour métrologie après chaque saison (ou chaque course d'endurance s'il y en a une pendant la saison)
Ceci dit on peut considérer que dans cette catégorie c'est normal et fiable Les TVR engagées sortent souvent +, mais finissent pas souvent les courses ca, c'est pas fiable genre
 

 
Non. Y'a rien à sortir de ces moulins à tarif raisonnable. En y collant 10K€ tu arriveras peut être à la puissance annoncée, et encore ... c'est ce qui se fait de plus proche d'un moteur de compétition, mais fiable, clairement. La marge est vraiment minime.
 

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+1

Sur s2000 passion quand tu vois les budgets pour grappiller 20ch c'est du n'importe quoi. Autant faire un swap...

Mazda est bien parti pour pas faire mieux avec son SkyActiv-X qu'avec le KJ-ZEM en 1994 (même 1992 il me semble), d'ailleurs

Un cône + une sortie Devil = +20ch je l'ai lu sur internet

Trapalu 50ch aussi

Ca me parait déconnant, moteur sportif, entretien + élevé, c'est logique
 
maintenant si tu veux pas entretenir, tu roules pas

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Si tu veux tirer le max de chevaux, t'es obligé d'y passer, mais t'as tout intérêt à éviter le cône d'admission soi-disant directe... après, faut pas s'attendre à gagner juste avec ça, c'est clair.

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Ok, j'ai 20 minutes devant moi je me lance.  
 
1. Finition pourrie, plastiques-land et sentiment désagréable en dehors des tapis rouges d'être dans une 208 basique.
 
2. Design extérieur, pareil, trop ressemblante avec une 208 basique.
 
3. En-dessous de 4000 tours, ça pousse pas trop par rapport à mon audi TT, encore le sentiment d'être dans une voiture de 130 chevaux.
 
4. Sonorité plutôt discrète à bas régime, bourdonnement continu et chiant à 130 km/h en 6ème. Globalement pas hyper fan du son.
 
5. Haut parleurs horribles.
 
6. Boîte de vitesse peu maniable
 
7. Puis bon image de marque dégueulasse de Peugeot. Ca compte un peu à partir de cette gamme de prix selon moi.
 
 
Bref, je prends pas beaucoup de plaisir. Cela dit dans ma situation actuelle c'est ce que je pouvais prendre de mieux je pense, elle a quand même le mérite d'offrir beaucoup d'équipements, d'avoir un caractère exclusif, et elle m'offre aussi la perspective d'aborder un autre type de conduite quand j'aurai appris à la dompter et que j'aurai un peu plus de temps pour tirer tout son potentiel.
 
Si c'était à refaire je le referais mais je me fais quand même bien chier .
 
 

Ca dépend par quoi tu la remplaces  
 
En plus, faut pas oublier que l'idée c'est surtout d'aplatir la courbe de couple... du coup, tu peux éventuellement gagner en faisant le double accord (aéro + acoustique) autour du régime que tu vises pour la Pmax.

L'admi des N53 "3 valves" qui fait passer de 218 a 260/70 sur les *25i aussi

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Ce que tu ne changeras pas sans changer les AAC et les ressorts de soupape, + pistons supportant la nouvelle levée,  + culasse usinée pour passer les grosses cames, + reprog aux petits oignons.

filtre + collecteur + ligne + reprog, tu vas perdre 10% de perfs jusqu'a 4000 tours à plein gaz et bien 20% en partiel, pour gagner péniblement 2-3% de 4000 à 6000.

Sauf en cas de restriction réglementaire, j'en vois pas l'intérêt. (je parle du bloc de la s2000 hein )

Salut,
 
Après 3 ans passés avec une mx5 nb et une douzaine de track days,  puis deux ans sans voiture plaisir, je suis à la recherche de la future.
 
Mes critères :  
- propulsion
- poids autour de 1000kg, maxi 1200
- puissance environ 200 ch (ou rpp à 5kg/ch)
- boîte manuelle  
- le moins d'électronique possible (juste abs suffit)
- occase OK mais pas d'achat à l'étranger  
- coût de roulage modéré (pas de roues 18 19", de système de freins hyper coûteux à entretenir)  
- usage track days mais aussi ballade weekend donc pas de Caterham ou assimilée à priori
- budget environ 20k pour l'auto, possible de rajouter un peu pour une petite prépa (pneus/freinage/ périphériques moteur éventuellement)
 
J'ai essayé la gt86 d'un pote sur route, c'est dans l'esprit de ce qui me plaît, mais manque un peu de patate (même rpp que la mx5 que j'avais)  
 
Des idées?  
 
Merci

Ah, mais... j'ai jamais dit que c'était suffisant, faut juste que ça rentre dans une prépa globale
 
Dans le même genre, le cône fout souvent en l'air toute optimisation en plus d'aspirer de l'air chaud, sauf que si avec le cône tu dois compenser une perte, avec un truc aux petits oignons tu cherches juste un sweet spot de ton choix. 2-3% dans la plage utile, c'est pas négligeable au final, évidemment sur route ça sera pas la joie mais tu fais pas une prépa de ce type pour un daily (ni pour un Master )

Ce ne serait un peu lié au bruit de moteur qui sort par les HP en mode sport ? Ou alors ils ne l'ont pas mis sur la 208 GTI ?