Reprise du message précédent :

 
Ajoutons à cela la disponibilité abondante de blocs-moteurs tout court surtout...

Elle dit que la boite pese autant si c'est pas +, et qu'elle est bien au milieu de la voiture (ou a l'arriere selon la provenance plus ou moins récente)

D'accord avec tout sauf la partie en gras. L'avantage des LS c'est leur compacité due à la distrib qui fait qu'on le rentre n'importe ou. Et surtout la disponibilité hallucinante du machin. Cette compacité a un cout: ca aime pas du tout prendre des tours, et les LS qui tombent une soupape suite a une casse de ressort, stock, sur circuit, c'est loin d'etre rare. Probleme: les blocs modernes légers en alu, ils sont pas réalésables. Tu rates ton rapport montant ? Tu rétrogrades un peu lourdement ? Pouf, un bloc.

Bref, c'est fiable comme une ducati, c'est à dire tant que tu t'en sers pas

Si tu veux préparer ces moulins, tu peux juste mettre un AAC oui... et dans 6 mois tu changes de bloc parce que tu as pété la distrib. Une prépa fiable la dessus c'est AAC / basculeurs / tige / soupapes / ressorts / basculeurs / followers / pissettes d'huile sur les ressorts / culasse / collecteurs admi - ech.

Ca coute un bras et une couille, et tu as un machin sur lequel faut changer les ressorts de soupapes toutes les 20h d'utilisation si tu veux prendre 6500 tours.

Le plus simple c'est de prendre les VIEUX LS en fonte, ceux la ils sont solides et se réalèsent, et d'y coller un ou deux turbos. Mais ca dure pas forcément beaucoup plus longtemps

Ils peuvent demander aux spécialistes nissan français, on leur apprendra comment sortir 300cv d'un 1.8L que renault a racheté et qui était produit y'a 20 ans le mien a 220.000+ et toutes ses bielles  

Et si tu bloques le rupteur à 5500 tours pour être sûr?

Ca prend déjà 6500trs stock (LS3) et même sur piste ça lache pas

D'où vient cette disponibilité d'ailleurs ? C'est courant de produire laaaargement + de blocs que de voitures ?

De ce genre d'initiatives je pense : http://www.chevrolet.com/performance/crate-engines
 
C'est rare d'avoir des constructeurs qui balancent un catalogue de moteurs nus a commander à la demande

very nice

 
Cool de faire ça.  
C'est pas Ford qui avait reproduit des coques de Mustang de premiere generation aussi?

Ça reste quand meme bizarre de mettre ce moteur dans cette caisse...autant prendre une corvette oú une viper direçtement.  
 
quel est l'intérêt ? Avoir un super moteur dans une caisse moche pour le prix d'un vette ? Oú alors le mec rêvait d'une vette mais son box était trop petit ?

 
Je pense que ca vient du fait que GM s'implique beaucoup dans la compétition et donc met a dispo des blocs prêts à tuner pour tout chalant qui veut se lancer dans une course de n'importe quoi.
 
Tout comme le moulin est super populaire chez les swappers les plus dingue.
 
Par exemple:
 

 
C'est une Prius...

C'est la meilleure solution.

Après pour la rougne... Pourquoi tu veux forcément la maintenir dans un état correct ? Tu la payes une misère et tu l'assures sans rouler avec

Parfois juste la CG suffit , surtout pour une voiture lambda genre clio/206 etc...

Mouais, c'est bien de s'assurer que si t'as juste la cg, la voiture ne roule réellement plus et quelle risque pas d'être impliquée dans quoi que ce soit

Il est obligatoire d'avoir une assurance même pour une caisse immobilisée dans un garage fermé.
Si la dite caisse n'a pas le CT, dans l'absolu, même assurée... me demande si on peut considérer l'assurance valable.
Je ne dis pas que ça ne se tente pas, mais si la rougne passe le CT c'est mieux je pense.

Dans l'esprit, j'ai une twingo1 achetée 250€, qui passe le CT, qui coûte 9€/mois à assurer, et qui dépanne pour aller se garer dans des endroits qui risquent les coups de portière / caddie / sable / plage

C'est increvable ces Twingo

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Tu passes le CT quand tu l'achètes pour t'es tranquille 10+ ans

Sauf si ils ne modifient pas les critères pour les CT à venir. moto
Pas mal de gens ont vu rouges récemment avec leurs voyants par exemple

Pas le meme prix pour la Corvette... Regarde ce que vaut une RX8 anglais avec un moteur HS et le prix d'un LS...
Et pour la Viper je ne reponds meme pas, ca vaut au bas mot 6x plus, le moteur n'a rien à voir, etc.

 
La dispo vient du fait que la base de ce bloc doit équiper bien 60% des véhicules vendus aux US depuis 30 ans
Les casses sont remplies des diverses variantes et de nombreuses pièces sont compatibles.  
 
Les "crate engines", ford en fait aussi.

Ca depend des LS, il ya tellement de versions, et tous ne sont pas faits pour faire du circuit, ce n'est pas parce que c'est un V8 de +300ch que c'est fait pour pister...
Et puis, comme dit plus bas, les LS3 prennent des tours (pour un V8 ricain lambda hein), et les LS7 prennent 7k trs/min sans trop broncher dans les Z06. La fiabilité est au rendez vous...
Et oui il y a quand meme des casses, comme partout, et souvent à cause de l'interface molle siege/volant... (rater une vitesse et casser un bloc ca n'arrive pas specifiquement aux LSx hein , Kronique confirme... )

Les contraintes de production/pollution n'ont peut etre rien à voir ?

Je rebondis sur ton post, Blueprint (mais ils ne sont pas seuls) refait des blocs Ford et GM de la grande époque à la carte, c'est tres apprecié dans le milieu du drag
http://www.blueprintengines.com

C'est rare pour nous, mais c'est dans la culture us de swaper/preparer les moteurs... beaucoup moins pour les chassis

En mode hésitation, je m'intéresse à la BMW 435i Coupé Essence BVA.
L'avant semble réussi, l'arrière est par contre    
 
Quels sont les points sensible sur cette caisse 2014/15 ?
C'est probablement pas une grande sportive, mais plutôt une GT, mais à conduire, ça donne quoi ?
Le son 6L semble hyper discret  

 
Ca l'est. C'est très feutré mais l'échappement y est pour beaucoup. La M4 par exemple pétarade en version M Performance, limite trop.
 
C'est un 6L turbo twin-scroll avec aucune faiblesse particulière. J'attends de voir les version GC descendre sous la barre des 25k€ pour m'y intéresser.

 
Clairement non. Ce n'est pas parce que tu n'es pas au courant du problème qu'il n'existe pas. Cherche "LS3 valve drop" sur google. Ou n'importe quel "LS valve drop" Tous les LS sont concernés de par la conception même du bloc. On peut limiter le probleme en mettant des pissettes d'huile pour refroidir les ressorts, des basculeurs, tiges, poussoirs, ressorts, soupapes plus solides et plus légers, mais ca coute un bras, et ca ne fait que limiter le problème.
 
Les dernières itérations du bloc intègrent en partie les solutions développées en aftermarket pendant des années. Mais c'est inhérent à la conception, le machin il a des soupapes d'admission de plus de 5cm de diametre, forcément c'est lourd et compliqué à controler. La seule solution c'est + de soupapes, mais ca fait perdre de la compacité au bloc. Ils finiront par y passer (me semble qu'ils ont commencé déja d'ailleurs)
 

 
Bof. A l'e85 j'ai des niveaux de pollu d'une voiture catalysée, sauf que je suis pas cata. Le bloc a plus de 200.000km, au niveau gain de puissance il a un intercooler adapté et le turbo de sa grande soeur, un gt2560r, le truc massivement produit. Le bloc en lui même est stock. Quand on se fiche de la pollu, mais toujours avec du carburant pris à la pompe, on en sort plus de 700cv de ce bloc. Celui dont je parle est décédé d'un éclatement de pompe a huile du à une poulie de vilo pérave, il avait plus de 50.000km dans les dents de drift, drag, circuit et "conduite vigoureuse"
 
Aujourd'hui les blocs sont en injection directe et forgés d'origine, avec des systèmes de déphasage d'AAC, de changement de levée continue, et des technos de fabrication qu'on ne peut pas adapter. Au vu de ca, même si les normes anti pollution ne sont pas les mêmes, 300cv d'un 1.8L ca devrait se faire les doigts dans le nez. Me semble que mitsu sortait officiellement 400cv+ de son 2L turbo sur quelques séries spéciales d'evo, et c'était homologué.
 
 

Voilà bien dit, on se demande pourquoi ces cons de constructeurs dépensent des fortunes en développement moteur d'ailleurs.

Et le rapport, c'est ?

Ah pardon j'ai mal compris ton post, c'était juste histoire de nous parler de ta S13 en fait

 
Ah bon. J'ai un ls3, une mitsubishi lancer evo ? Un moteur de 700cv ? C'est nouveau    
 
 
Et l'intérêt de tes posts, on en parle ? Parce que la les deux derniers que tu as pondus, j'ai du mal à voir à quoi ils servent ? A part à montrer une fois de plus à quel point tu sers à rien, en dehors de foutre la merde ?
 
La dernière fois tu as pris 2 jours de TT. Tu veux vraiment y retourner ?
 
 
 

Exactement, c'est surtout une GT pas une sportive.
C'est par contre une super GT, très agréable entre le coupé GT et la M4.
Perso je pense que c'est un bon compromis.
Maintenant, pour une pure sportive, ce n'est plus vers BMW qu'il faut aller AMHA.

M. Crousti tant que vous êtes là :

Ça boit de l'e85 sans modifs le sr20de ? Quelles proportions ?

 
Je conseille de faire une remap quoi qu'il arrive, c'est amorti en 1 an voire moins en général, tu peux être certain de pas rouler pauvre et tu as au moins les perfs d'origine.  
 
Sinon d'une manière générale on met 30% sans modif sur tous les moteurs essence, sans probleme. Entre 30 et 50% parfois la perte de puissance est sensible,et on peut se retrouver avec un témoin moteur.
 

Alerte frèr

 
Evo X, frère. La Ft 440. 446cv, 559Nm, pour 2L vendues par mitsu Angleterre

Le test de reprise vs une Panda à Top Gear

Edit : ah non c'était une Evo 8 FQ400

 
C'est le meme genre de came, hein. Ce sont pas les 4 derniers chevaux qui font la difference

 
C'est FQ 440, je crois, mais c'est un monstre ! Dommage qu'il n'y en n'ait pas eu chez nous.

Blueprintengines c'est très très beaucoup de la merde, juste utile aux ricains qui veulent coller un bloc refait au Mexique/prisons dans une guez à vendre. Vraiment, ça ne vaut rien de plus.

Pour le reste, les LSx ça se prépare bien, simplement l'allègement de l'équipage distribution coûte un peu de pognon : j'ai reçu il y à peu des soupapes titanes pour un LS7 (sur mesure chez Del West), ben à $247 la pièce c'est bien qu'il n'y en ai que 8...
Même sirop pour les échappements bi-matière et siège stellite, mais j'ai rajouté $80 à la pièce.
Ca, plus basculeurs, plus tiges de plus gros diamètre (parois plus fines, gain de poids 37% sur l'origine) rien que pour ces maudites corolles et leur commande j'en suis à $6820...
Je ne vous décompte pas encore le reste, il n'y à même pas l'AAC dans cette histoire...
Par contre, le bloc (aftermarket, pas d'OEM !) et équipage mobile sera 8krpm compliant... Comme toujours, le gain des derniers rpm/cv est le plus cher/difficile à atteindre.