Reprise du message précédent :
J'ai un collègue qui a possédé une 207 1,6 THP 156 (je crois, je vais lui demander) et il me semble que son problème de distrib il se l'ait tapé 2x   Donc oui faut se renseigné sur les forums de RCZ ICI par exemple  
 
EDIT: orthographe, merci ixemul  

http://fiches-auto.fr/articles-aut [...] itroen.php
mais je veux bien croire que le THP soit pire...
Avec la Scirocco 211ch, t'est tranquille, le TFSI c'est autre chose que Peugeot qui fait mumuse avec Mini sur des techologies qu'ils ne maitrisent pas

 
Ha mais en HDI il faut absolument éviter le 1.6, tout comme le THP c'est bien ce que je dis . Les soucis sur le 2.0L HDI sont plus qu'anecdotiques par rapport à ceux rencontrés sur les 2 autres.

 
J'ai essayé le 1.4L Hdi 70cv.  La fiabilité je sais pas, mais j'ai pas conduit un moteur aussi à chier depuis une super 5 diesel      
Claque énormément, plage d'utilisation ultra réduite, pas performant, bruyant, le tout accouplé a une boite de vitesse horrible.
 
A coté un 1.5Dci 65cv Renault m'avait fait bien meilleure impression.
 

 
Hormis les problèmes d'injecteurs à répétition quoi  

Désolé, après l'expérience du 1.6 HDI 110 et le traumatisme qui en a résulté, j'ai pas osé aller essayer un 1.4  

Ce moteur

Mes parents possèdent cette daube infâme... C'est une horreur à conduire, aucun confort, on a l'impression qu'ils ont mis des silent block vibra-technics tellement les vibrations sont répercutés sur l'habitacle... Puis comme vous dites, plage d'utilisation et puissance à exploiter quasi inexistantes. Le 2,0 HDi de la 206 (c'est la voiture qu'ils ont pris) et bien plus agréable.

 
J'ai eu entre les mains une 206 équipé de ce 1.4, et comparé à celle de ma femme en 2.0 90, c'était un monde différent... qui, je le comprend pourrait faire détester le mazout... une vrai daube en perfs et agrément ce 1.4

pour changer de sujet :
http://www.cartech.fr/news/volkswa [...] 769429.htm

Ca a l'air appétissant mais comme toujours, la conso réelle sera sans doute nettement au-delà de la conso annoncée. Cf. les commentaires de la presse sur la 1.0 EcoBoost 125 ch de Ford pour un exemple récent.

Un 1.2, et elle pèse combien ?  

1.4, la 1.2 c'est la 105chwals

Sympathique cette citadine bien motorisée.
Les progrès sont intéressants mais autant de technologies dans une même voiture, ça fait peur en terme de fiabilité sur les années à venir

l'actuelle Polo GTI pèse moins d'1t2. Sans la boite DSG, on peut éspérer un prix mesuré et elle va s'attaquer aux SSS et TRS

 
Oui, et aligner dans la même phrase "7,9 secondes pour le 0-100 km/h" et "4,7 litres/100 km"... faut tripler une valeur pour que l'autre soit valable    
 
Curieux de savoir si c'est du turbo simple ou turbo + compresseur.
 

les journalistes ont toujours eu le don de trouver 1.5-2L de plus en conso que moi sur toutes les voitures que j'ai essayé, essence ou diesel
les conso normalisées sont toujours optimistes mais la conso urbaine donne généralement une bonne indication. Et 6.4l pour la Ford 125ch, c'est mieux que mon TDI 90

et ils ont souvent mis 1 seconde de moins au 0 - 100 km/h. Les consommations annoncés par les journalistes sont souvent en corrélation avec la conduite moyenne, c'est à dire une conduite plutôt dynamique. Si tu roules écolo, je pense que oui tu peux descendre sous la conso annoncée par les journalistes  

le volant moteur sur le 2l HDI 110.
M'enfin, quelqu'un qui n'a pas testé la boite 5 PSA n'a pas encore connu la souffrance

 
Les BE sont moins terribles que les MA (ce qui ne veut pas dire qu'elles ne sont pas nul à chier soit dit en passant   )

 
Tout pareil! Le DCi est bien meilleur, oui

Il ne te reste plus qu'à te renseigner sur ce que veulent exactement dire ces indices  

Bah le premier, moins il est élevé plus l'huile sera fluide à froid et pour le second c'est l'inverse, plus le chiffre est élevé, plus l'huile est fluide à chaud.
Une huile 5w50 sera donc plus fluide a chaud/froid qu'une huile 15w30. Non ?

Vérifié cet hiver d'ailleurs, en passant de 15W a 5W mes poussoirs ne claquent plus au démarrage par temps très froid.

bizarre, normalement en étant bien fluide ils claquent car l'huile a tendence à "quitté" les poussoirs lorsque la voiture est arrêtée (moteur coupé). Enfin tant mieux pour toi si ça marche mieux =) Et puis je peux me tromper, j'avoue ne pas m'ettre beaucoup penché sur la question. Mais pour l'indice à chaud (W50) c'est la même chose qu'à froid il me semble, seulement plus l'indice est haut, plus il faut chauffer pour qu'elle soit fluide, en gros une W60 supportera mieux de monter à 8000 rpm qu'une W30 (qui elle supportera pas du tout)

 
Faudrait une photo des poussoirs pour vérifier leur état  

 
ou un envois    

Non pas de tout, c'est pas de l'eau non plus, faut pas déconner.
C'est comme l'explication des poussoirs qui peuvent pas se mettre en pression avec de l'huile trop fluide, c'est de la connerie, l'huile est en préco dans le carnet donc partant de là pas de problème.

Fais toi plaisir :
http://images.forum-auto.com/mesim [...] .59.04.jpg

Y'a assez de pénombre ?

 
Ok, je veux bien te croire comme je l'ai dis c'était des "on dit", je ne m'y connais pas assez pour avoir un opinion trancher sur la question    
 

 
Comment il nous a défoncé    

T'as pas pu résister à la mettre, avec un link FA en plus    
 
Bon sinon il sont tout neufs d'après la photo, RAS  

Mais j'ai déjà entendu ça et moi aussi je suis tombé dans le panneau, c'est pourquoi là dessus je suis catégorique, c'est loin d'être vrai. Et j'ai pas un moteur récent...

Raté, lui il a morflé, si tu regarde le clips de maintien tout a gauche il est vraiment marqué, je pense qu'il a du se prendre un coup de culbuteur dans les dents sur un sur-régime.  

/HS

Tu sais, sur ces vieilles mécaniques archaiques, il y a parfois des pièces étranges, ça aurait pu être exprès  

La boite 5 du 1.9D
 
Le débattement du levier

 
Possible.  

Si ça se trouve ça peut même marcher sans

 
Ah, oui et puis il vibre quand on conduit on a l'impression que casper passe les vitesses à notre place  

Et non...
Le 2ème grade traduit la viscosité cinématique à chaud (100°C et 150°C sous cisaillement) : 20, 30, 40, 50, 60.
- Plus le nombre est élevé, plus épais sera le film d'huile à chaud. Il favorise la protection et l'étanchéité.
- Plus le nombre est bas, meilleure sera la réduction de frottement à chaud. Il favorise les économies de carburant.

Pour nos applications, l'huile est "toujours" plus fluide à chaud qu'à froid (d'où une bonne partie de l'interet de la chauffe moteur tranquille au passage) mais le soucis c'est de ne pas avoir une huile trop fluide à chaud, de garder une huile qui adhère aux parois. Et c'est cette qualité mise en avant par un gros indice à droite du W sur les multi grades.

Merci pour ces éclaircissements.  

 
Pour avoir essayé la RCZ hdi, elle possède un véritable agrément de conduite, et tiens bien le pavé (même si j'ai pas osé attaquer avec une voiture que je ne connais pas et qui n'est pas à moi). Le bruit est inintéressant, mais pas horrible comme les premières générations de hdi. C'est une voiture très sympa à conduire et l'intérieur est pas dégueu (cela dit je ne suis vraiment pas difficile donc mon avis là dessus ne vaut pas grand chose ).
Donc pour allier plaisir et km, ça semble bon.... SAUF QUE : oublie les 2 places arrières et considère là comme une stricte deux places qui permet de charrier 2 nains sur un court trajet si pas le choix, ou plus souvent caser ton manteau (une doudoune monclair sera à l'étroit ).
Ensuite la voiture n'est pas tape-cul, mais je ne suis pas certain qu'elle possède un confort permettant de faire de longs trajets en toute quiétude. Elle est plutôt rigide, quand même.

 
Tu n'as même pas vu que c'était un mazout, c'est dire

Si ils avaient monté un moteur sous la lunette arrière au lieu de deux places ridicules (m'enfin le must absolu reste pour moi la 206CC sur le plan des non-places AR) et fait un epetite prop', si seulement
 
Pour la qualité de farication, je ne suis que monté dans la voiture à l'arrêt mais c'était effectivement très correct.
 
Je me demande quand même, pour revenir au choix initial, si il ne serait quand même plus judicieux d'amortir la Mégane sur un an de plus, et de se taper un truc plus sympa à budget annuel égal.
J'ai rien contre les diesels, mais autre chose qu'un tout petit 4 cylindres... ça reste encore abordable.