Reprise du message précédent :

 
Pas a jour, elle n'est plus en vente en Europe depuis le 31 decembre 2010

 
Oui ok donc c'est ta propre conclusion.
 
La mienne est la suivante: Il faut faire passer Euro 5, ça coute cher, vu qu'elle se vend déjà peu, pas de retour sur investissement. Paramètre agravant: La taxe C02 laisse projetter des ventes potentiellement inférieure aux années passées.

 
Oui c'est ca, enfin bon, ca va dans les deux sens finalement. Si ca se vendait comme des petits pains ils l'auraient ré homologué    
Résultat on perd encore un moteur sympa et vivant  

 
source ?  

Et résultat l'ep3 garde la cote

Annonce d'honda en été 2010 car application euro 5 a partir de janvier 2011.

Cordialement,

 
http://www.autonews.fr/Dossiers/In [...] -R-190653/
 

sinon j'ai vu une Serie 1 M ce midi, en blanc, elle est su-per-be
à 10 mètre il faut être connaisseur pour la reconnaitre d'une 123d et de près, impossible de se rater vu tous les petits détails... limites ostentatoires, certes
magie du coup de crayon, le capot fait minuscule comparé à nos coupés/roadster. Le chant du cygne de Bangle

 
FT86-BRZ :  200ch a 7000Tr (regime max 7400) - 205nm a 6600tr
Clio RS:  200ch a 7100Tr (régime max 7500 ) - 215nm a 5400tr
 
La presse ne se gène pas pour dire que la Clio a un moteur creux d'un autre age, celui de la Toy/Sub avec le couple ultra haut promet de l'être plus.
Reste qu'avec l'architecture propulsion / meilleure aero pour un poid un peu près similaire elle ne devrait pas pour autant marcher moins bien.[/quotemsg]
 
Si t'écoutes la presse en même temps faut un turbo diesel dans n'importe quelle situation
 
Et même si je ne suis pas fan du bruit il y avait des TD qui étaient réactifs avant, maintenant c'est fini, c'est de gros mollusques avec des rapports supeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeer long pour moins consommer (ce qui est bien mais pas agréable à conduire).
 
Perso ça me va un moteur "creux" comme celui de la clio. Je le trouve bien plus agréable à conduire que tous les diesels récents que j'ai pu tester qui mettent 3 plombes à réagir et qui tournent convenablement sur une plage de 1500 tr/min.
 
Donc le coup du couple hormis le fait de ne pas rétrograder je ne vois toujours pas l'avantage.

Tu peux TRACTER.

je plussois psxmax
le bloc tdi 170 et le D5 205 avec 2 turbos sont bien sympathiques pour une conduite de tous les jours

Je dit ca mais je roule en Clio -en vente - et le couple me suffit largement pour la conduite de tous les jours
 
Après parfois, on a la flemme de retrograder et ca met longtemps a venir.
 
Mais certains gros diesel ne sont pas non plus desagreable en conduite autoroute / voyage /cool

 
   
 
 
 
C'est possible c'est pour ça que j'ai précisé

 
Tout va bien, 170 et 205 bourrins et TD++ pour "tous les jours", c'est pas génial mais ça passe, faut reconnaitre...    
 
+1 pour les moteurs modernes un poil creux, et ça n'a rien à voir avec la Pmax ou le couple max disponible.
Faut aussi voir comment la puissance arrive quand on sollicite la bestiole... La 118d / 143 par exemple est pas franchement vivante au pied, bien que pêchue une fois lancée. Un vieux dci130 renault d'une génération en retard est bien plus vif, et pourtant c'est pas non plus un monstre dans son genre.
 
 

une 911 Carrera S à 50% sur qoqa.ch ce matin
 
edit : bon ben y a plus rien

 
Y aura une rallonge. Craques      

 
Pfff tas d'écolos de mes deux...    

 
aucune chance si c'est pas une 4s

Cette obsession des 4RM  

 
c'est parce que je ne sais pas conduire  
 
et surtout que les voitures avec lesquelles je me suis le plus amusés en tant que conducteur c'était des 4rm

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

 
http://circuitglace.com/
mais c'est pas en propulsion...

 
T'as pas du essayer les bonnes propulsions.    
 
 
Ceci dit, pour quelqu'un qui va souvent en montagne, une Carrera S en daily, ça ne serait pas mon premier choix.  

ça doit dépendre des systèmes 4RM. Un Haldex non merci (et autre systèmes qui favorisent la puissance à l'avant, je préfère encore une traction alors)...

 
Ils sont fous    
 
J'ai pas étudié le cata porsche mais je suppose que même en version de "base" et couleur unique (avec intérieur un poil tristoune), c'était pas une mauvaise affaire ?  

Pour me remercier de les avoir hébergé, des amis m'ont offert une petite smartbox et dedans y'a une initiation Drift/pilotage avec au choix: M3 E46 ou Sagaris... y'a pas photo là non ?

y'a pas photo  

 
sauf si en fait sur la sagaris c'est un mec a coté de toi qui te dit tout le temps de pas accélérer

Nan mais ça c'est de série sur ce genre de stage
 

La nouvelle type R sera conforme a la norme Euro 5 :
 
http://www.autoexpress.co.uk/news/ [...] _back.html
 
Donc, je le redis, Honda n'abandonne pas la Type R pour le marché français / Européen !
 

 
On parlais de la version actuelle    
 
Fini donc l'atmo VTEC rageur qui prend des tours et hurle de plaisir    
Ils vont revenir avec un 2.0LT de 210ch... une concurrente a la Golf GTI donc. Ca va changer les proprio de rouler dans un moteur silencieux / coupleux qui va prendre 6000tr au rupteur    
 
Ne restera plus grand chose comme atmo a force, dans les compactes/moyennes    
 
- DS3 R / 208 GTI: 1.6L THP 202ch
- Clio 4 RS: 1.6L TCE 210ch
- Audi S1: 1.6 TFSI 220ch
- MRS: 2.0T 265ch
- S3: 2.0T 272ch
- Cupra / Golf: 2.0T 210ch
 
etc etc etc
 
Reste les petites sportives , Swift Sport, Twingo RS, et les coupés MX5 et la nouvelle FT86/BRZ
Encore que pour le MX les rumeurs laissaient entendre un bloc turbo

De toutes façons, rêvez pas, tous les constructeurs se mettent au downsizing. Les atmo de 200 HP c'est fini.
 
Place aux 1.2L turbo de 130 HP maintenant

 
Tout ca grace a des normes CO2 a la con... je suis pas anti turbo, mais les turbo qu'on nous propose ultra asseptisé ca va être d'un triste, presque des mazouts quoi    
 
Il ne restera que les supercars qui s'en foutent des taxes / normes pour proposer des atmo rageurs.

on vient juste d'en citer un qui sort et tout le monde lui reproche qu'il a pas de turbo, cette hypocrisie

 
Oui mais pas assez koopleu    
 
On veut du V6 atmo qui hurle nous , 2.5l, 230ch, un truc comme ca      

Il y a pas que sur les motorisations sportives que j'ai l'impression que les atmosphériques vont être de plus en plus rares
 
cf le twinair sur la Fiat 500 0.9

 
même bm va abandonner progressivement le L6 atmo pour passer à un quatre pates turbo sur les Z4.  

Dite j'ai une idée bizarre certes mais c'est une idée, la taxe carbone, taxe les gros moteurs car ils sont plus polluant c'est bien ça?
Partant de là pourquoi au lieu de mettre une taxe sur les voitures on intégrerait pas cette taxe directement à la pompe?
Car plus tu passes à la pompe plus tu pollues (logiquement), comme ça on pénalise aussi bien le gars qui va prendre la voiture pour aller chercher le pain à 2 bornes plutôt que de trop pénaliser les gens qui ont une voiture plaisir mais qui roulent avec que de temps temps.