Reprise du message précédent :
Ouais, tiens, je crois pas avoir jamais croisé de Mini sur circuit. Pourtant, "c'est un kart", non ?

 
Et encore, dans le Valais c'est pire    
 
La prochaine fois je te colle au train et je te fais des appels de phares  

 
ça n'avance pas, c'est très lourd pour le gabarit, et y'a que les john cooper works (à 30k ) qui a des bonnes perfs et des très bons freins

 
Pourtant sur le papier, ça a pas l'air dégueulasse : http://www.zeperfs.com/duel3443-2937.htm (oui, OK, zeperfs totu ça, mais bon, ça donne toujours une idée).

Le kOOple de camion de la Mini y a que ça de vrai

 
Il y en a qui font un peu de circuit (du moins en JCW) mais voiture plus lourde (1220kgs) et les pneus sont surement chers, de même que les consommables...  
 

 
Je fais bien du circuit avec ma BM chère et lourde. J'en connais même qui pistent en M3 E92 et en FRS. Bon, en FRS, il pleure des larmes de sang à chaque fois qu'il voit l'état de ses pneus après seulement 500 km...

Faire du circuit c'est peut-être pas assez hipster pour la clientèle    
 
Et tu as surement acheté ta BM moins cher que ce que beaucoup ont payé pour la mini...

Frs ?

Focus RS

 
La mienne de 1974 rabaissée avec des Spax réglables oui  

t'as combien de voiture Wend ?

 
Francs

Si tu parles des anciennes mini, jayz ici a tourné (bon ok que 3 tours avant de couler une bielle) sur circuit, tout comme Bracobios avant la Mac#1 a eut une mini de rallye avec laquelle il faisait du circuit.

 
j'avais pris la mienne (S 170) pour aller à Fay (l'alternateur de l'Exige était HS)...c'était sympa, chassis très sain mais j'avais pas l'impression de faire du circtuit, plutot comme si je m'amusais sur route...pareil quand j'avais pris le Z4 sous la pluie au Bugatti.

 
4 sans compter la poubelle à bloc fonte de madame    
 
Mais il n'y en a que deux qui roulent pour l'instant  

Je pense que c'est surtout lié à la population qui achète la voiture.
Pour vous donner une idée, à peine 5% des nouveaux possesseurs de RS participent aux Journées RS, alors que la voiture est en grande partie designé pour cet usage (l'exemple le plus parlant est les freins), alors les possesseurs de Cooper S...
 
Idem pour les JCW, pour le même prix on a une M3RS (et ça doit être kif-kif pour les consommables), alors que niveau perfs c'est incomparable

 
Lis mon post d'après

 
Ca joue, comme ça on ira boire une mousse.
 
 
Faudra juste que je me rappelle que c'est toi, comme ça j'éviterai de te semer.  

 
on en reparle dès qu'il neige ou qu'il pleut

 
mon épouse aimerait bien une JCW Cab' pour dans 2/3 ans
 
faut voir

 
Ah mais c'est loin d'être dégueulasse.
 
C'est juste qu'elle n'est pas appréciée ici.  

c'est pourtant une super caisse, qui en plus a une position de conduite de BM et un intérieur vraiment plus sympa qu'une clio/207.....

Vu la différence de prix avec ses concurrentes "directes", encore heureux

Le siège couché, la tête sous le rétro central, tu représentes, t'as vu ?  

 
La Cooper S est 900€ de plus qu'une CRS de base.  

Après négociation (ou achat via un mandataire), à options équivalentes, etc?

Après faut aimer, je trouve le look intérieur ignoble, et idem pour l'exterieur^^
 
Puis maintenant c'est le 184 mais avant c'etait le 175 très problématique niveau fiabilité, gros défaut de ce bloc

 

 
la position de conduite BM ça veut rien dire (enfin outre ce magnifique post de kono)
 

 
tout se joue sur le vide poche central

FYP

 
Ouais bon là tu m'en demandes trop  

En fait il y a eu 4 motorisations différentes pour la cooper S: 163, 170, 175 et 184. Les deux premières sont des blocs rover tritec à compresseur, les deux secondes des versions turbalisées (prince engine: le même THP que chez PSA). Pour les deux premières il y a eu quelques problèmes de boite, d'embrayage et de culasse (pour les 163). La 175 chevaux connait le fameux problème de chaine de distribution décalée à cause d'un tendeur de chaine moisi ainsi que des problèmes de pompe haute pression. Sur les forums US, il semble qu'il y ait également pas mal de problème d'embrayage/volant moteur précocement pété   .
 
Il n'existe pas encore de problème recensé sur le 184ch qui est encore trop jeune pour en avoir   . Quant aux circuit pour la cooper S, il y en a, mais faut d'abord changer les freins qui ont une endurance de poussin asthmatique. Et mini organise même (à la manière des journées Renault Sport) des "JCW days" (pour cooper S et JCW) depuis .... 2010 (l'année dernière donc au bugatti).

c'est des chrysler pentagon sur les versions compressées
 
et la position de conduite BM, c'est que tu es assis assez bas, les jambes allongées avec un volant verticale et les commandes qui tombent idéalement sous les mains...quand j'ai mis le cul dans une CRS, j'avais l'impression d'être assis (perché) dans une camionnette avec un volant un peu horizontal...une voiture à vivre quoi ! rien à voir avec une voiture sportive.

Et le poignet tordu sur le haut du volant pour bien mettre sa montre en évidence

non ca c'est pour la conduite au frein a main ou au portable

 
Maintenant que je l'ai plus, je valide pour les soucis sur ce moteur    

En direct du topic Jackys au volant, Lotus Elise vs Laguna Estate GT    
 
Dès que j'ai le link du topic FA je vous le donne    
 
En attendant on a trouvé je pense la nouvelle sportive ultime pour 2011 à la place de la clio campus de l'an passé    
 

Perso, ça ne m'étonne pas que sur route ouverte une laguna un peu chport suive une elise sans problème.

J'attends les photos, vu que ça provient à priori de la violette, mais une Laguna Estate Gt qui mange de l'Elise en arsouille sur des petites routes tortueuses de montagne    
 
A mon avis il n'a pas compris que le gars était en train de rôder son Elise  

Ca c'est l'un des truc qui m'énervait le plus quand j'avais une Mx5. Tous les couillons du volant se sentent obligé de faire la course avec toi. Spécialement le samedi soir avec des merdes tunées  

 
C'est l'effet .