Reprise du message précédent :
Peut être qu'il te commande la pièce d'origine Mazda aussi, d'où le prix.

POA qui nous font une belle review du CX-30:
 
https://www.youtube.com/watch?v=6XK9k3kUQNw
 
Je crois que tout est bien résumé en 20 minutes  

Alors qu'on a savagegeese qui fait une petite série de vidéo docu sur la mx5, avec les interviews de designer/ingénieur qui ont bossé sur les différents modèles :
 
https://www.youtube.com/watch?v=bsl [...] IiqLWgdssr
 
Je ne savais pas que la nc avait été conçue à partir de la plateforme de la rx8 d'ailleurs.

 
Toutes les "sportives" des années 90 sont basés sur la même architecture : les 3 premières générations de MX-5, la RX-7 FD et la RX-8.
C'est assez marrant quand on passe dessous et qu'on retrouve exactement la même chose sur les 5 modèles.

Le CX-30 : tellement laid le plastique chromé qui revient sous les phares. Phares (et fenêtres) qui sont ridiculement petits, accentuant l'effet char d'assaut. Mention spéciale aux plastiques noirs extérieurs qui donnent une impression à mi-chemin entre le cheap et un jouet, mais ça on peut en faire le reproche à la moitié des SUV qui infestent les routes (mes vieux ont un 2008, c'est pas joli à voir et c'est pas le pire chez la marque au lion).
 
 
Au moins l'allure générale ne donne pas une fausse impression de véhicule "baroudeur" alors qu'il ne franchira jamais d'obstacle plus violent qu'un dos d'âne à 10 km/h.
 
Points positifs : l'écran ( et les caméras) semblent bien mieux que sur ma 2. Par contre les compteurs mongoliens qui émulent du faux analogiques, je ne saisi pas le projet.
 
Bon sinon c'est quoi cette merde de POA ? Les mecs me vendent une vidéale sur le skyactive X et se touchent pendant 20 minutes sur à peu près tout sauf le moteur, avec une pause pic-nique pour saluer leur potes à mi-chemin.

Les tarifs 2020 du Mazda MX-5 viennent d'arriver sur le configurateur Mazda France.
Une photo vaut mieux que tout commentaire ...  
 

Ouch, ma config sort à 35kE (pour un 1.5...)
Ça va soutenir les prix de l'occasion ça

C'était combien avant ?  

Le premier propriétaire de la mienne avait une facture concession à 30 et des poussières en 2016, compte 5kE en 4 ans à équipement égal (plus le malus CO2 à l'Etat)

Essayé un CX-30.
 
D'extérieur, je le trouve bien dessiné, avec des lignes pas trop tarabiscotées, pour une fois.
 
Idem à l'intérieur, design et finition superbes, comme souvent chez Mazda.
 
Très bon rapport qualité / prix !

 
phase 2 janvier 2018 :
25 900€ en 1.5l 132ch élégance
28 000€ en 1.5l 132ch dynamique
29 200€ en 1.5l 132ch sélection
 
31 700€ en 2.0l 184ch sélection  
 
 
phase 2 avril 2019 (ajout du start&stop sur 1.5l) :
26 400€ en 1.5l 132ch élégance
28 500€ en 1.5l 132ch dynamique
29 700€ en 1.5l 132ch sélection
 
32 200€ en 2.0l 184h sélection  
 
 
phase 2 janvier 2020 (ajout carplay/android auto) :
28 700€ en 1.5l 132ch élégance
30 800€ en 1.5l 132ch dynamique
32 300€ en 1.5l 132ch sélection
 
37 000€ en 2.0l 184ch sélection

Sacrée baisse de prix

https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 84209.html

Nouvelle map dispo pour la maj du GPS, en date de décembre 2019 :
 
https://infotainment.mazdahandsfree [...] uage=en-EU

TY

étonnamment, je suis toujours éligible à leur maj gratuite

Pareil, expiré depuis 7 mois mais le download passe toujours
 
Bon ben on va pas se plaindre hein !!!

Y'a un truc que je ne comprends pas dans ta synthèse : j'ai acheté le modèle d'avril 2019, reçu en juin, et j'ai android auto depuis le début ..    
 

C'est fort probable que ce soit l'accessoire officiel monté en seconde monte par ta concession
De ce que j'ai lu sur le web ce n'est monté en usine que sur les productions de fin 2019 (à priori à partir de décembre).
La mienne est une ph2 immatriculée en mi-2019 mais en réalité elle fait référence au catalogue de janvier 2018 et je ne l'ai pas.
Si tu regardes le catalogue d'avril 2019 encore disponible sur mazda.fr tu verras qu'aucune n'en dispose sauf la 30th anniversaire.

 
 
Je sors du concessionnaire avec mon offre pour une 6...
Y'a plus qu'à la faire valider par mon employeur, et je serai des vôtres

J'adore la 6  

Mazda a du mal à lancer le X en Amérique du Nord, parce que le moteur a pas assez de sac : https://jalopnik.com/mazda-might-de [...] ik_twitter

En Europe on est donc à se taper des moteurs de 180chx sans souffle, mais chez les ricains le moteur sortira vraisemblablement pas parce que "pas adapté à la clientèle".

Mazda, sérieusement, arrêtez de prendre les gens (vos clients) pour des cons, et sortez votre X avec un turbo dessus, portez la puissance à 250chx et le couple à 300nm et arrêtez de casser les couilles avec vos considérations de motoriste qui mènent à rien parce qu'un moment ou un autre la physique de l'explosion finira par vous rattraper. Et quand elle vous aura rattrapé, on sera passé à autre chose.

EDITH : sur une note complémentaire, ses moteurs Skyactiv D révolutionnaires à haute compression sans filtre NOX ne sont toujours pas sortis sur le continent nord américain alors que c'était censer défoncer toutes les normes antipollution. Je dis ça je dis rien. EDIT2 : ça fait depuis 2015 qu'on attend que les Skyactiv D arrivent en Amérique du Nord. Et depuis, que dalle...

Et on est censé en faire quoi de 250cv et 300Nm de couple de nos jours sur les routes exactement ?

Mazda, comme Toyota se concentre sur les rendements moteur et c'est très bien ainsi.

Pour la plèbe, Peugeot et Audi savent très bien faire de la merde turbalisée qui en a dans le sac, qui n'est pas fiable et qui consomme à mort dès la sortie du cycle d'homologation

Ouin ouin au dessus de 200cv ça sert à rien ouin ouin. On connaît le couplet :l

La question c'est plutôt : qui achète des modèles à plus de 200 CV ? Si c'est pour en vendre une poignée ce n'est pas rentable.

Non mais les forumeurs adorent critiquer l'absence de moteurs puissants alors qu'eux même ne les achètent pas, même quand ils sont dispo

Non, mais les américains le probleme de fond c'est que le moindre véhicule, tu multiplies le poids du passager par 1.8 quoi....
Forcément, ça sonne plus léger les moteurs.
 
Ensuite, les justifications, les couts pour les qualifications de moteurs... ya un gros travail de rationnalisation/mutualisations à faire...
Je comprends totalement qu'entre les volumes de Skyactiv produits/ vendus hors USA  par rapport au cout de qualif USA/Ventes espérées aux USA, la marque préfère attendre.
 
Après, vos débats sur moteurs puissants, je pense qu'il faut revenir aux bases : moteurs puissants mais économes lorsqu'on roule tout doux; c'est là qu'on peut attirer plus de gens.
Pour l'instant, amha, car je lis peu sur les moteurs puissants, ya que Mercedes/BM qui savent faire ça dans une certaine mesure (sur les diesels notamment)

 
Les skyactiv D sont à basse compression, pas à haute compression

Même quand il n'y avait pas de malus, très peu de personnes en achetaient que ce soit pour des questions de consommation, d'entretien ou même d'assurance.
 
Cela me rappelle ce que j'avais lu sur un forum à propos de l'absence de gros moteurs français:
- chouineur qui se plaint de l'absence de motorisation noble (comprendre V6, V8) dans les voitures françaises
- forumeur qui rappelle que durant la dernière année de commercialisation d'un V6 essence en Europe, Renault en avait écoulé à peine une vingtaine.
 
Ce qui permet encore aux marques allemandes de proposer encore des gros moteurs en V en Europe, c'est que leurs modèles se vendent un peu partout dans le monde et permettent de rentabiliser les investissements. Sans cela, je suis sûr que ce type de moteurs disparaîtrait du marché (RIP les V12).

A mon sens il manque tout de même une motorisation "prestige" dans la famille pour asseoir le statut premium de la marque (ce que fait déjà les finitions et les matériaux en nette progression depuis 2015 environ). Un 6 cylindres en ligne tel qu'annoncé il y a quelques mois serait idéal pour ça même si potentiellement il ne fera pas le gros des ventes en particulier en Europe.

Pour info j'étais à Las Vegas la semaine dernière et j'ai vu un paquet de Mazda mais plutôt des 3 berlines de génération Skyactiv. Pas de souvenir d'avoir vu une CX5, MX 5 ni 6 qui correspondent d'avantage aux véhicules statutaires (j'ai pas dit sportifs ). Question berline c'était la Camry que j'ai le plus croisé et Dodge / Mustang se partagent les véhicules deux places + banquette de dépannage en voiture plaisir mais accessible.

Je pense qu'un 6 cylindres permettra d'attirer des acheteurs exigeants et plus largement ceux qui sont attentifs à l'image de marque même si à l'arrivée c'est le moteur économique qui est choisi.

Cx5 ou MX5 c'est trop petit pour le marché américain, surtout à las vegas.
Pour les berlines, effectivement les ricains cherchent du couple et de la puissance

La CX-5 en Amérique du Nord est commercialisée en Skyactive-G Turbo 250 ch
 
La Mazda 3, toujours en Amérique du Nord est commercialisée uniquement en Essence 2L 155CH ou Essence 2.5L 186CH
 
La CX-9, même en Europe, existe avec un V6 Essence (je sais pas ce qu'il en sera du 2020)
 
Les marchés sont très différents, les besoins et la culture automobile aussi.  
Un ricain tu lui files un Captur 0.9 Tce il est à la casse en 2 ans et demi le bousin .
Historiquement ils roulent avec des gros moteurs pour des raisons de kilométrage très élevés et parce que la conso et la pollution ils s'en balek.  

Dans quel pays d'Europe la CX-9 ?

Suisse ?

En général c'est chez eux que se retrouvent certains modèles du marché US

CX-9 Russie et Allemagne, les autres pays je ne sais pas.

Allemagne non, en tout cas pas sur leur configurateur.

Le 2020 peut être qu'ils font plus alors.
Cet été encore quand je cherchais ma 3 je regardais souvent le CX-9 et j'en voyais pas mal sur Autoscout24, des 2019, notamment en Allemagne.  
Et des un peu plus ancien dans d'autres pays d'Europe hors allemagne/russie.  
C'était peut être que des imports remarque...

 
Surtout pour rouler à des vitesses de merde