Reprise du message précédent :

Ah Ben merde alors..
Bon pour l'instant y a pas de neige, mais sinon je teste et je vous dis  

 
La MX5 me rappelle ma vieille CB500F. Ça consomme peu, quelque soit ton style de conduite...En tapant dedans je monte à 7-8l grand max et encore. Je suis plus proche des 6 la plupart du temps.  

Je suis a 7.5 en conduite assez cool, avec le dernier 2l ..

J'avoue que tapper dedans de temps en temps sans penser a la conso c'est cool, ça me rappelle aussi la moto

6.7l à 7.2l ici sur des parcours souvent bouchés / en mode accordéon et à doubler sans me trainer avec la 6  

Autant le démarrage n'est pas aussi fulgurant qu'avec les 320nm de la compacte que j'avais autant ça reprend sans se trainer même @180km/h et plus sur autobahn.

Le confort est royal et le retour au trois cylindres turbalisé  hors de propos  

Avec ma première ND 2.0 j'étais à 7.5 environ, aujourd'hui avec ma deuxième ND 2.0 je suis plutôt à 8/8.5L/100, je comprends pas trop mais toujours la même banane à son volant (et malgré ses 160cv elle m'a permis de mettre 4 secondes dans la vue à un collègue en RF 184 sur Lédenon )

 
 
après 3.5kkm je suis légèrement inférieur à 6l/100 avec le x, avec majoritairement de la route de campagne bien vallonné

 
5L    
 
J'ai beau rouler tranquille je suis plutôt autour des 6L, ce que je trouve déjà très bas (avec la ND 1.5L).
 
Avec le CX-5 2.2L AWD 175cv je tourne autour des 6.5/6.6L.

 
Ouais bon ton pote ne savait pas piloter hein  

Ah mais oui on est d'accord il a pourtant un pilotage plus "impressionnant" que moi, mais bon je roule plus propre

Faudra que je fasse un petit CR de ma visite du musée Mazda à Hiroshima, faut que je trouve le temps de poster les photos surtout, je suis jamais sur le PC mais en tout cas c'était bien

 
 
Oui il FAUDRAIT !    
 
 

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Posté a la très va vite sur le téléphone pour la petite anecdote, la NA avait un compteur affichant seulement 17km

Pourquoi il y a une chanteuse de karaoké ?

 
Et pourquoi pas ?

Alors pour ma part tu es très clairvoyant, pour passer d'un V8 biturbo de 400 bourrins à un quatre pattes de moins de 200, va falloir se faire violence dans tous les cas et je suis le premier à l'admettre.  

Alors oui, mais non : c'est la comm' officielle de Mazda qui clame, je cite leur site, "Jusqu’à 20 % de carburant en moins pour 30 % de couple en plus. Premier bloc essence de série au monde à utiliser l’allumage par compression d’un moteur diesel (technologie SPCCI), Skyactiv-X cumule les avantages des motorisations diesel et essence : plus grandes souplesse et réactivité, couple élevé, économies substantielles de carburant et réduction des émissions polluantes."
La notion de couple revient sans arrêt dans la communication du constructeur. Et clairement, à ce niveau, on y est pas. Et le moteur doit encore résister à l'épreuve du quotidien (même si c'est pas ce qui m'inquiète, sauf sur les conso où ça risque aussi d'être mi-figue mi-raisin pour beaucoup de monde).
 
Au final comme le souligne Vyse, la semi déception du X me fait reconsidérer le G 122ch sous un autre jour. L'apport en agrément du X étant vraiment pas transcendant, le G est effectivement une option raisonnable à considérer. Même si je le trouve toujours autant limite sur une auto de 1.5 tonnes en ordre de marche, je ne le disqualifierais pas de manière aussi catégorique dans dans mon précédent CR.
 
Après oui, effectivement je serais très curieux de pouvoir tester les blocs turbo qui circulent en Amérique du nord, même s'ils ne sont réservés qu'aux flagships 6 et CX9 (et CX5 au Japon j'ai cru lire ?).
 

Quelqu'un a comparé le X avec le 184 de la mx5?

 
Ça dépend ce qu'elle chante

 
Qu'est ce que tu n'as pas compris dans nos CR faisant état de la mollesse du X ?
Tu penses vraiment que la comparaison ferait du sens ?
 
Edit : je précise que j'ai essayé les 2 hein

C'est malheureusement difficilement comparable... Dans un cas tu es sur une compacte de 1.5 tonnes en moteur transversal et traction, dans l'autre dans une barquette de 1 tonne avec moteur longitudinale et propulsion... Sans compter les différences dans l'étagement de la boîte de vitesse, dans le travail de l'échappement... Tout ça change complètement la perception du moteur et de la voiture.
 
Des souvenirs que j'ai de mes essais en ND, le 1.5l était plus vivant que le X. Mais encore une fois, c'est pas franchement comparable.

 
Plus vivant c'est un euphémisme.
La ND 1.5L est laaaaaargement plus agréable que le X de la 3.
Et la ND 184cv c'est juste le jour et la nuit.

Ben tu vois Fabien, en se forçant un peu on a quelques infos...  

J'avais bien compris que c'était moins bien, mais là ça a l'air carrément pourri à comparer, c'est triste  

 
Faut les 2  

c'était notre guide, en anglais, très sympathique bon, par contre la visite se fait au pas de course, c'est assez dommage. Mais ça reste chouette à voir. La chaîne de montage est très impressionnante, mais interdiction de prendre des photos (interdiction que j'ai respectée, les vieux israéliens de mon groupe non )

La 787  

Et j'ai été me balader avec ce truc avec Fun2drive à Hakone. Le Mazda Turnpike

 
c'est sur, qu'en perdant la direction, le platane le plus proche est une valeur sure  

Encore un parisien qui croit tout savoir

Edit : je parlais de monter ou descendre en station avec une couche de neige sur la route.
L'ABS c'est très bien sinon hein, me fait pas dire ce que j'ai pas dit  
.. Surtout qu'apparemment maintenant même avec l'ABS on s'arrête sur la neige (mais j'avoue que je voudrais quand même bien voir ça..)

ABS ou pas ABS, des pneus pas adaptés neige tu vas dans le tas, quoi qu'il arrive
https://www.youtube.com/watch?v=atayHQYqA3g

bah avant, l'ABS faisait vraiment ce qu'il disait : il empéchait les roues de se bloquer, complètement. donc sur les surfaces glissantes, tu t'arrétais parfois pas. (type neige)

maintenant, l'ABS fait freiner à la limite, bloque les roues, agit pour débloquer les roues, et recommences le cycle jusqu'à l'arret. donc tu conserves ton pouvoir de direction (parce que les roues ne se bloquent qu'un instant) et tu peux quand meme freiner sur la neige (parce qu'il va jusqu'à bloquer les roues)

donc faut arréter les préjugés à la con, j'avais déjà ce genre de fonctionnement sur ma laguna II de 2007
et comme le dit damze, ABS, ESP, ou autres aides électroniques ne servent à rien si ta liaison à la route est mauvaise, donc avoir de bons pneus, avant tout

Bonsoir,

Quelques uns d'entre vous ont-ils déjà fait changé leurs freins ?
Plaquettes ou/et disques ? Avant ou arrière ?

Vous souvenez vous des tarifs pièces et main d'oeuvre ?

J'ai reçu une facture qui me semble assez salée au niveau pièces

Merci

Les disques sont chéros mais normalement très costauds.
Les plaquettes rien de choquant je crois.
 
Quel modèle ?
 

La courroie de ma mx couine a froid... simple a remplacer sur la nc?

Mazda 3.
Tu aurais une fourchette de prix ?

Gen 1 et 2 :

Moins de 100 euros la paire de disque avant. Genre 75euros en ligne (oscaro)
Les plaquettes je dirais 30eurps

Je suis en gen 3 de 2014.
Mais on me facture 160 les disques avant et quasi 80 les plaquettes ce qui me semble hors de prix

Pour du prix garage c'est normal je trouve.

Prix des pièces sans la main d'oeuvre ?
Pour info ça n'est pas une concession mais un petit garagiste.

Ça fait quand même un très gros gap par rapport aux tarifs que tu m'indiquais, tu penses que ça peut se justifier comment ?

pour ce que ça vaut, les mecs de chez renault lors de la 1e vidange de ma lag II en 2008, ils m'avaient dit qu'il fallait changer les disques + plaquettes AV, ils me faisaient plus de 300 euros le tout, sachant que niveau pièce chez oscaro ça doit faire à peu près le tiers de ce prix, et que pour changer des disques et des plaquettes, ça te prend une heure sans etre trop pressé (avec le repoussoir qui va bien )

(et accessoirement ni les disques ni les plaquettes n'étaient usés , j'avais pas encore 15 000km. les plaquettes ont tenu jusqu'à 50 000, les disques 100 000 et quelques )

Oui là clairement ce sont des prix concessions élèves et ce sent l'arnaque dans ton cas.

Mais là c'est un petit garagiste, qui fait habituellement des prix assez bas, donc je ne comprends pas tout à coup qu'il applique des prix concessions.
Si c'est pour payer plus cher autant aller directement en concession

Peut être qu'il te commande la pièce d'origine Mazda aussi, d'où le prix.