Reprise du message précédent :
Ben un rotatif c'est tout petit et ça pèse que dalle, rien que le gain de poids c'est cool  

J'ai vu au détour d'une vidéo youtube que la chaine POA compte faire un essai long (ptet 1000km) avec conso et tout   impatient d'en savoir plus sur ce moteur

 
 
sur les 3 vidéos qui parlent de cette caisse on arrive à 10L/100kms . Ou alors ils ont chier la com car ils annoncent 600kms avec 50L  

 
C'est un peu ça qui fait peur Quand tu parles de ~600km d'autonomie dont ~100km en électrique, et d'un réservoir de 50L de carburant...

Ca sent le truc pragmatique dur à vendre effectivement   .
 
En tout cas la batterie est vraiment rikiki  

C'est un hybride rechargeable, tu fais ton trajet quotidien pour le taf en électrique, le soir tu recharges si besoin pour le lendemain et le weekend si tu dois faire un long trajet sans bornes de recharges rapide à dispo tu peux toujours compter sur l'essence et le moteur  (mais 10l/100 )

N'importe quel hybride rechargeable consommera comme une thermique sur un long trajet autoroutier (à vitesse soutenue hein, pas à 105 derrière un 42 tonnes)
L'été dernier je faisais 8.5 litres avec un RX450h par exemple
 
L'intérêt de ces trucs c'est quand tu fais 90% de ville/faible distance, là tu consommes que de l'électricité au quotidien, mais faut pas espérer un miracle les fois ou tu l'utilises sur longue distance non plus

 
le problème alors est de savoir pourquoi ils ont foutu un moteur rotatif alors qu'un moteur classique consomme moins dans les mêmes dispositions..
 
L’intérêt du trucs c'est censé être une très faible consommation d'essence avec un régime stabilisé pour le moteur thermique (et donc à l'optimum du moteur), là ça donne l'impression que même en plage d'utilisation optimisé le moteur rotatif ne peux pas concurrencer le moteur thermique classique...

C'est pour vendre leur huile 2 temps.

Y'a un loup avec ce produit:
 

 
Quelqu'un connait la méthodologie de calcul du WLTP pour ce genre de truc?

 
La taille très réduite du moteur rotatif leur permet de l'intégrer plus facilement avec le bloc moteur électrique  

 
C'est visiblement mesuré sur les premiers 100km 85km électrique et 1L pour finir les 15 restants

Bonjour,

Existe-t-il un moyen simple de savoir si on a des phares au xénon ou halogène ?

J'ai une mazda 3 de 2014 dont un des feux de croisement est HS. Le manuel affiche les 2 possibilités.

Et j'avoue ne pas avoir très envie de démonter les caches sous roue, juste pour tenter de retrouver l'info sur l'ampoule, puis de devoir remonter, acheter la lampe, pour de nouveau démonter et remonter pour remplacement.

Je note aussi que pour le xénon on est pas censé le faire soit même mais demander à un garage, Mazda qui plus est ? C'est dangereux ce truc ?

 
 
 
C'est assez simple à voir. Des phares xénon ça fait une lumière blanche un peu bleue. Des halogènes c'est jaune pisse. Tu peux pas te tromper.

Autre indice qui peut te donner une piste c'est la présence de lave-phare, ils sont obligatoire en feu Xenon. Si tu n'en as pas tu es probablement en halogène.
Dans les deux cas tu peux changer l'ampoule toi même si elle est accessible, aucun risque particulier avec le Xenon. Il faut principalement faire attention à ne pas mettre de trace sur le verre de l'ampoule. Ne jamais poser les doigts dessus, et de préférence travailler avec des gants propres.

Raté. Et tu peux avoir des lave phares sans xénons comme sur les nordiques.
Y'a une histoire de lumens max pour avoir des xénons d'origine sans lave phare. Chaced en parle souvent sur le topic hybrides. 2000 lumens il me semble.
Pour les traces de doigts, tu as raison, mais c'est valable pour tout type d'ampoules.

 
C'est très rare pour les voitures vendues en France. Et c'est pour ca que je parle de piste, ca n'est pas une vérité absolue.

C'est vrai. Mais ça existe chez Lexus. Donc Mazda, pourquoi pas...
Je pense AMHA que la couleur et la luminosité dont j'ai parlé sont des indices assez faciles à voir. L'halogène ça éclaire keud.
J'aime bien le xénon d'ailleurs, c'est beau avec ses variantes de bleu/mauve. Certains feux à leds le font aussi. Comme la dernière megane.
Ma Miata, j'ai l'impression que c'est juste blanc froid.

Je n'ai pas l'impression que ce soir particulièrement bleu ni jaune, un peu entre 2  

Je pense avoir des laves phares.

Bon j'imagine que le plus sûr c'est de démonter, ça doit être écrit dessus ?

On peut passer de l'un à l'autre, ou le culot derrière est différent ?

Quand je dis jaune, c'est pas comme dans les années 80. C'est un blanc chaud qui tire sur le jaune. Avec du xénon ou du led, c'est vraiment "froid". Blanc intense, reflets bleutés parfois. La lumière est très précise, dense. Tu peux pas confondre.
Les feux sont conçus par rapport à la technologie d'ampoule. Les réflecteurs, la forme du feu sont adaptés. Et non on ne passe pas de l'un à l'autre. Sauf cas très particuliers ou solutions non homologuées.
A ta place, j'irai faire un tour au garage. Ils ne vont pas t'assassiner pour une ampoule. Sauf si c'est du xénon  

 
 
-le poids !  
i tu pars du principe que 90% du temps tu seras en electrique, le moteur thermique de dépannage ne sert à rien. Il faut qu'il soit le plus léger possible. Sinon ça te fait de la surconso elec. pour rien.
 
La forme "longue" de la chambre de combustion ne permet pas d'avoir de très bon rendement. Trop de chaleur est perdu dans les parois. Le front de combustion lèche trop de métal.Mais c'est très compact, et leger, et ça vibre presque pas nativement. Donc très discret.
Second effet kisscool ça se prête facilement à une évolution vers de la combustion H2 directe...  A mon avis ils ont une idée derrière la tête nos amis d'Hiroshima  

M'sieurs dames  

Habile la compression à la hache pour masquer les taches de boue.

EDIT : oh la vache, j'avais pas vu sur grand écran, qu'est-ce que c'est que ce bourrier
EDIT² : kay, c'est mieux.

Après comparaison avec d'autres véhicules sur la route, ça ressemble quand même plus à du Xénon.

Je vais démonter pour voir dans tous les cas pour vérifier.

Merci pour vos conseils

Granité de capote.

Ca caillait à donf' ce matin à Rennes (et ça glissait sa mère aussi), mais belle journée qui a permis de découvrir un peu.

En voyant la photo j'ai d'abord pensé à une tempête de sable (ou des travaux BTP pas trop propres )
 

 
Ce qui me fait penser : ça vous arrive d'avoir de la buée dans le capteur avant (en haut, au milieu du pare-brise) ? C'est chiant les essuies-glace qui deviennent fous pour rien

Je laisse en stop les essuies-glace au quotidien. Je passe tranquillou en mode automatique quand le manuel ne me convient plus. Ça marche pas trop mal mais ça s'énerve parfois sans raison ou ça reste en vitesse insuffisante pour une raison qui m'échappe.

Le système de chez BMW était mieux  

Sinon j'ai de temps en temps en hiver la désactivation de la détection de risque de collision ou le radar faible vitesse qui me lâche sur la première demi heure de trajet avant de retourner à l'état de marche.

"Radar faible vitesse" ? Quelle est cette sorcellerie ?  

Au dessus de 30 à l'heure tu peux toujours mettre le radar mais en dessous il lui faut la caméra. Tout comme pour le détecteur de collision  

Ah, sans doute une nouveauté plus récente que ma bagnole

J'ai eu ça sur ma 6 de 2015 car il n'y avait pas de dispositif de désembuage pour le bloc central avec la caméra. Alors forcément dès que y avait un pet de bué, tous les systèmes liés à la caméra se mettaient en caraffe (essuis-glace effectivement, mais aussi feux adaptatifs...). Un gros coup de clim/désembuage corrigeait le problème en quelques minutes, mais ça pouvait revenir selon les conditions.
Visiblement Mazda a quand même appris, sur la ND2 il y a bien une petite résistance pour chauffer la vitre devant la caméra pour limiter ça.

https://www.telegraph.co.uk/cars/hy [...] ctric-car/
 
Dans cet article on lit des trucs intéressants  

Bonsoir
 
j'ai pris en occasion une mazda 3 4 portes 180 cv. (rouge métal cuir blanc mais malheureusement pas de TOE)
 
puis je remplacer les pneus par des runflat ?
 
Comme c'est pour les gosses...
 
Merci !

Ils n'ont pas été sages?

Ils se taperont un confort de bout de bois du coup

 
1: Je ne vois pas le rapport entre les runflat et les enfants. Rassure moi ils savent au moins changer une roue ou utiliser une bombe anti-crevaison ?
 
2: Les runflats ont besoin d'une jante spéciale, il y a une zone à l'intérieur qui sert de bande de roulement quand le pneu est à plat. D'ailleurs la plupart des propriétaires de runflat d'origine les remplacent par des pneus classiques

Ou alors ses gamins lui ont suriné les pneus.

Il est peut être québécois.

Le reveal du CX-90 est plutot cool. J'aime bieng : https://www.youtube.com/watch?v=0m8mnYvXJss