Reprise du message précédent :

Sinon j'ai un pote qui a une comme tu dis de 1993 je crois.
 
1.6 160Cv ben sa pousse grave sa maman    
Le nombre de Gti 1.6 et 1.9 qu'on a posé au feu    
Fesait moins les marioles avec leur kit aero à la noix

Haldex => le quattro des A3 et TT et golf 4 motion

Alors Essence ou Diesel???

Essence pour avoir une vrai voiture
Mais si km / an >>> Diesel pour gagner un peu de thune au long terme.
 
Voilà.

Si: <20000 km/an
ou: petits tajets urbains majoritaires
 
Essence.
 
Sinon: mazout.

Moi je dirai une une Honda avec Vtec et Dohc biensur Le Top du Top

 
Euh, tu sais ce que veut dire DOHC ?

Pourquoi?

 
Double arbre à came en tête nan?

 
Parce que tu as l'air de penser que c'est révolutionnaire, que ça apporte un gain de perfs significatif, etc..  

Non, loin de là, lit les posts depuis le debut et tu comprendra pourquoi...

 
Ah OK. Donc c'est zul qui passe pour un gland dans ce cas.

Ouaip, c'est bien ca, et la marmotte qui suit...

 
Comme l'a gentiment expliqué xsite, le DOHC ne désigne en aucun cas un quelconque système d'injection.

 
DOHC Dual Over Head Cam : Double arbre à cames en tête ; rien de révolutionnaire donc ...

 
hum...  
 
Rien à voir. Le DOHC sert surtout à se passer de culbuteurs. Prends une vieille Ford Sierra "Twin Cam", c'est du DOHC, mais va pas lui demander quoi que ce soit avec son carbu !

 
La principale caractéristique du DOHC c'est d'avoir 2 arbres à cames : généralement 1 à l'admission et un à l'échappement.
 
Comme ça, tu peux t'amuser à les déphaser séparément (avec le système VTEC).
 
Avec un seul, tu as beaucoup moins de possibilité. Mais il y a moins de pièces mécaniques (moins cher).

 
Tu sais à quoi servent les soupapes? Bah dit très simplement le VTEC permet de faire varier leur course.

 
D'après son schéma qui bouge, c'est juste le système qui plaque le culbuteur du milieu sur la came centrale (qui semble plus pointue et légérement decalée).
 
Ce qui permet de décaler la distribution à partir d'un certain régime (un collègue me dit que sur les premiers systèmes c'était très simple, à partir d'un seuil de pression d'huile). Et donc dans ce cas la carto (matrice) d'injection change aussi.

 
Le diagramme de distrib, pas d'injection.
 
ps : l'injection c'est l'élec qui s'en charge pas le système vtec au sens propre. A part si tu considères le changement du à cette électronique comme partie intégrante du système vtec.

+1

Les moteurs Audi 1.8l sont-ils VTEC ?

 
VTEC c'est chez Honda. Ensuite y'a Porsche et BMW qui utilisent aussi des systèmes au principe similaire. Mais Audi nan.

Bon bein alors je ne peux pas me prononcer sur le bien fait du VTEC.
En tout cas le 1.8l T 150cv chez Audi c'est d'la balle.

super lineaire et anti-sensation, mais ca avance fort

Pour 17000 Km/an prend une essence.le surcout prix/entretien d'un diesel ne vaux vraiment pas la peine.
 
Le principe Vtec se trouve aussi chez Toyota > VVTI.

j'ai pu monter y a deux mois de ca un vtec sur une de mes mini part curiositer,d'une part pck niveau budget celas est plus interessant que de faire une full prepa 1380,mais aussi pr le fun d'avoir 160 et quelques cv ss le capot d'une mini de 700 kg
Je dois dire que c'est tres plaisant,(meme si j'ai encore tres peut rouler sur route avec),sur piste c'est un veritable regale.Le seul bémole que j'ai à lui reprocher c'est son gros manque de couple...En effet,monter dans une mini dont le cx est relativement elever qui plus est a haute vitesse sa ne s'arrange pas...J'arrive tres difficilement a desengorger ma 5 emes..Les premier rapport fuse a haut regime,mais une fois passer la 5 emes c'est d'un mou.J'imagine que sur une civic dejas plus lourde de conception celas doit etre intentiner plus gras a pousser...C'est le genre de mecanique qui de toute façon n'est vraiment qu'exploitable sur piste.ce ne sera pas sur route ou tu tapera des fond de rapport pour choper tes cv...(vers les 7000/7500 ...)
sympas,mais sur piste...sans ca un bon td pr la route ou une essence en turbo..

pour se que ten fais je dirais une diesel.