Reprise du message précédent :

 
Il ne faut en tout cas pas démonter la moitié d'une Spyder non RS.

 
C'est le même système de capote manuelle partout non ?

Si si
C'était évidemment une exagération (d'où le redface) n’en reste pas moins qu'il faut s'arrêter, descendre de la voiture, défaire 2 points de fixation à la main, remonter, recapoter à l’électrique, on a fait plus pratique et plus instinctif

J'ai déjà du recapoter en urgence sur autoroute Italienne (orage violent et très localisé), j’étais bien content de pas avoir à faire toute la procédure

Après ça lui donne un petit côté Italien au Spyder

 
 
Non, pour la RS il faut complètement détacher une baguette.
 
Donc capote Spyder RS >< capote Spyder
 

 
 
Non, la RS a un système plus fastidieux.

Sans commune mesure avec la capote d’un Defender

 
Ah mais t'as raison, mea culpa
https://youtube.com/shorts/T4n05kqv [...] x9JDEmfdB9
 
Je m’auto-corrige, même à 2* plus cher la GT3 cab a un gros créneau de vente, qui veut s'infliger à devoir faire ça ?

Ou d'une Morgan. Surtout quand tu es trop grand et que tu dois attacher le dernier point de fixation après être monté à bord

Faut être un ingé allemand pour s'en sortir sans tout casser

Il suffit d'habiter en Californie  

 
Ouais le RS c'est le système du 987 Spyder, faut démonter/rouler/ranger une partie a la main, et pile poil comme il faut pour que ça rentre dans le logement. 981 et 718 Spyder classiques ça va en vrai, même si c'est moins pratique qu'une ND

 
Voilà une bonne raison de ne pas l'acheter    

Galère du jour :
 
Batterie morte, alarme qui sonne en pleine nuit, impossible d’ouvrir la porte.
Une fois la porte ouverte avec la clef de secours, impossible d’ouvrir le capot avant, même avec le booster branché sur le plus de la boîte à fusibles.  
Ce samedi commence bien.

Punition de pas assez la conduire alors qu’il fait super beau

C'est ouf ces problèmes de batterie sur les récentes. J'avais pas touché mon 987 depuis presque 2 mois, sans maintien de charge, il a démarré au 1/4 de tour.
 
Selon ton modèle, tu dois avoir un câble pour déverrouiller manuellement le frunk derrière la garniture d'un des passages de roue avant

Je vais essayer en branchant les câbles avec une autre voiture. Pour le câble de capot, ça va être compliqué vu l’endroit où est la voiture.
 
Sur mon V8, j’avais eu une autre forme de galère avec une batterie déchargée, la clef de secours n’ouvrait pas la porte. Voiture achetée neuve, les clefs de secours ne correspondaient pas au barillet de porte. J’avais du faire appel à un serrurier.

En se branchant sur une seconde voiture et en se servant d'un autre point que la charnière pour le -, ça a fonctionné. La charge est en route...

J’ai plus de soucis de batterie depuis que je l’utilise toutes les semaines.  
Et le temps clément aide à faire des sorties.

révision du gt4 effectuée au CP de Genève
tout va bien et elle serait même éligible au Porsche approved

 
Annonce la douloureuse pour rire

Est-ce que tu me bats ?

pas si cher on va dire, révision intermédiaire, 1395chf
pour le porsche approved je sais plus combien ce serait ça dépend du nombre d'années

Ah moi c'était la grosse, bougies, courroies accessoire, outil spécial toussa
 
Je suspecte le proprio précédent de l'avoir larguée 6 mois avant pour pas avoir à affronter la douloureuse (et les pneus arrières sont à prévoir aussi, cet été, mais j'ai ma part de responsabilité)

la grosse c'était 2100
j'ai aussi changé les freins pour 3k et les pneus pour 1k

je peux la vendre

3k les 3 ans de PA? C'est pas si cher je trouve, je m'attendais à bien pire.
 
Je dois laisser la mienne à Genève aussi en novembre pour la grosse revision et rajouter 1 an de PA.
D'ailleurs, ma PA actuelle s'arrête le 11/27, je peux rajouter 1 an le 11/26 pour qu'elle se finisse le 11/28?
Je pense la revendre printemps 2027, j'aimerais bien qu'il reste 1 an et demi de PA pour faciliter la vente.

Le nouveau must have pour vendre sa Porsche : https://homologation.porsche.fr/dem [...] henticite/
 
Ca + la grosse révision faite + l'IMS + l'endoscopie des cylindres + le PIWI + le Pack Chrono c'est le strict minimum pour une voiture de 12 ans et 80kKm  

 
Ecoute l'un dans l'autre ça m'a pas semblé si overpricé effectivement, mais bon...ça m'étonnerait que la voiture ait de gros soucis entre 4 et 7 ans d'âge
C'est plus pour la tranquilité d'esprit, éventuellement la revente (même si je compte bien la garder )

Y'a plus de limite à la branlette chez eux   on serait le 1er Avril je croirais 100% poisson...

Je suis tranquille il n'y a pas d'ims sur le cayman ni de cas de cylindre rayé
Reste le bullshit du piwis et Porsche approved

 
Pas cher c'est vite dit pour une vidange, un filtre à huile, et peut-être un filtre à air

Purge du ldf et 2/3 broutilles

 
Palmers te fait le même récap pour 20 balles  

Ici mon Cayman de pauvre part dans quelques semaines en révision aussi, Vidanges moteur + bv, bougies, courroie accessoire, filtres à air.  
 
Pas en CP évidement, je m'attends à un billet de 1k€ environ