ca lui fait une belle jambe

Ma Fazer de rallye, par définition je m'en servais qu'à la belle saison, je ne lui ai jamais rechargé la batterie en hiver, je me contentais de la débrancher.

Celle que j'ai dû changer au bout d'un an d'utilisation ?

Ma Fazer de rallye, par définition je m'en servais qu'à la belle saison, je ne lui ai jamais rechargé la batterie en hiver, je me contentais de la débrancher.

Ce qui ne m'empêche pas de te poser la question : à quoi ça sert, ce que tu veux faire, vu que de mon expérience d'hivernage ça ne sert à rien ?

Ma Fazer de rallye, par définition je m'en servais qu'à la belle saison, je ne lui ai jamais rechargé la batterie en hiver, je me contentais de la débrancher.

réponse 2! Les boosters que je connais sont effectivement tous sur batterie, mais ne sont pas des chargeurs!

Je resterai au démontage et stockage de batteries chez moi tant pis.

Combien tu serais prêt à mettre dans un chargeur portatif sur batterie ?

Je resterai au démontage et stockage de batteries chez moi tant pis.

 
voila, problem solved.
 
2 solutions :  
 
- soit tu te demerdes pour amener le courant dans ton box, et tu fous un optimate
- mais comme a priori la solution du haut n'est pas possible, ben tu demontes ta batterie, et tu la fous sous optimate dans un coin chez toi.
 
passer 2 pages a palabrer sur des détails sans importance pareils et etre surpris des reponses qui te semblent un peu concon (mais normales), heu.....  

au final il faudrait quoi? une batterie 12V, un convertisseur DC-DC qui sort 14 ou 15V et roule?

Sinon bidouillage:
 
batterie de bagnole -> convertisseur 12V/230V -> optimate -> batterie moto
 
le tout monte avec quelques tours de duct tape sur un charriot
 

 
Ah, je pensais à intégrer la fonction entretien également, pas juste charger, enfin un optimate sur batterie quoi

Et du coup, je me demande, est-ce que l'optimate a un convertisseur 230V AC -> 14V CC ?
 
Si oui, la solution est trouvée

On s'en tape de ta vie d'ex-pseudo-rallyeman médiocre, surtout qu'à l'allure à laquelle tu te trainais je vois pas comment ta batterie pouvait se recharger...

edit : ah la baltringue qui me pique ma vanne

Ok bonne journée.

Un fazer ça démarre avec une pile AAA. Un tuono v60 ça démarre avec au minimum une batterie neuve de camion

Ah oui tant qu'à faire de la qualité

Ben forcément, non?
 
(spoiler alert : j'ai arrêté l'élec au lycée )

 
Voilà
 

 
Oh, j’ai soit-disant continué après le lycée et même encore après mais à force de faire faire aux autres, je ne sais plus faire grand chose et j’y comprends encore moins
 
Ma boîte sous loue une partie de nos locaux a un intégrateur de batterie, il faudrait que j’aille en parler
 
Ou alors mes anciens collègues de Saft

Tu es lent, même tes vannes roulent en CB500

Détends-toi du string l'ami, et va recharger cette batterie pour rien si ça t'amuse, je m'en ramone le conduit avec un hérisson rouillé

Ouais ça c'est pas faux

Ça fait mal la descente en gamme, hein ?
 
Go KTM 1050 t'auras aussi bien en pouizzance pour moins cher et en plus ça sera confortable autant pour toi que Madame.

Samedi, comme prévu, je suis allé chez BMW essayer une F900XR.
 
Au premier contact avec la moto, la première chose qui m'a choqué est la taille de la selle, qui est très petite, mais qui suit la tendance actuelle. Franchement, qui veut encore se trimbaler un SDS en 2020 ?
Cette impression a été confirmée une fois en selle : l'espace est aussi bien limité pour le pilote, surtout comparé à ce dont j'ai l'habitude avec ma GS. Après, vu mon utilisation actuelle, ça resterait tolérable. Mais par contre la selle fait mal au cul en moins d'1h de route, donc clairement à changer pour pouvoir passer la journée dessus.
 
En bonne moto d'essai, elle a quasi tous les gadgets en options. Le premier est la clé... sans clé. J'aime beaucoup cela sur les voitures, et c'est aussi agréable sur une moto au final, notamment pour faire le plein. Le second principal gadget est le shifter "pro" (montée et descente), que j'ai complétement oublié d'essayer au final, trop habitué à utiliser l'embrayage
Elle est aussi équipée de l'ESA Dynamic qui n'agit que sur l'amortisseur arrière comme sur la famille F jusqu'à présent.
"Gadget" qui n'est plus en option mais de série sur une bonne partie de la gamme BMW, le tableau de bord LCD. Il est vraiment top et super lisible, une vraie réussite pour moi, et ce n'est pas pour rien qu'il soit de série.
La moto est également équipée des poignées chauffantes (inutiles samedi dernier) et de l'appel d'urgence. Ce dernier a d'ailleurs dysfonctionné pendant mon essaie avec un voyant qui s'est allumé au sujet de ses capteurs.
Sinon, il s'agit d'une version rouge en version Sport qui implique une bulle basse qui n'a effectivement pas une protection fantastique, même en position haute.
 
En terme de position, pas de surprise, on est bien entre un roadster et un trail. Elle est plutôt agréable et devrait convenir au plus grand nombre. La moto est fine et se tient très bien avec les jambes.
Le châssis est plutôt sain, l'impact de l'ESA est difficile à évaluer, mais la moto est bien suspendue et ne se désunit pas au contraire de la Tracer 900 (pas GT à l'époque) que j'avais essayé.
La prise du frein avant relève légèrement la moto, mais rien d'anormal, il faut juste faire attention à ne pas les prendre trop brusquement car ils mordent bien plus que ce dont j'ai l'habitude sur la GS.
Côté moteur, c'est là où je suis le plus mitigé. Pour du trajet quotidien, il est plutôt agréable à utiliser. Quand il s'agit de lui tirer dedans, il répond présent avec peu d'inertie, et ses 100ch et quelques sont bien là, mais pour s'amuser vraiment à son guidon, je trouve qu'il faut vraiment lui taper dedans et rester sur le haut du compte tour pour le faire avancer. Et c'est plutôt dommage pour un bicylindre qui, même si plus effacé que le moteur de folie qu'est celui de la Tracer 900, avait le potentiel d'être plus joueur, tout en étant associé à une bonne partie cycle. Ce n'est pas un moteur qui manque de vie, mais qui a plutôt sa vie mal positionnée sur le compte tour... C'est vraiment dommage, et pour le coup, ça la disqualifie quasiment immédiatement pour moi.
 
Au final, c'est, je trouve, une jolie moto, saine et quand même plutôt agréable à rouler mais qui ne correspond pas à ce que je recherche dans une moto, je cherche clairement plus de vie au milieu du compte tour.
Histoire de peut-être aider les éventuels moants qui liraient ce CR, la F900XR est disponible en version A2. Bridée, elle doit effectivement être plutôt accessible, mais étant un vieux con, je trouve que 100ch après 2 ans feront peut-être un peu beaucoup, surtout si on n'a pas la tête froide et qu'on tape comme un sourd dedans.
 
Pour le coup, j'ai demandé à essayer une R1250RS juste après. CR quand j'aurai le temps

Bon, 1090 c'est pareil
Sinon t'as la nouvelle Tiger 900 qui devrait envoyer du lourd mais cher aussi.

 
Mais sinon tu as pas raconté  quelle moment tu as vomis  ?
Au moment où tu l’as vu ou qd tu t’es rendu compte que tu avais roulé dessus ?

Face aux Himalayan du bouclard d'en face, ça va

Samedi, comme prévu, je suis allé chez BMW essayer une F900XR.
 
Au premier contact avec la moto, la première chose qui m'a choqué est la taille de la selle, qui est très petite, mais qui suit la tendance actuelle. Franchement, qui veut encore se trimbaler un SDS en 2020 ?
Cette impression a été confirmée une fois en selle : l'espace est aussi bien limité pour le pilote, surtout comparé à ce dont j'ai l'habitude avec ma GS. Après, vu mon utilisation actuelle, ça resterait tolérable. Mais par contre la selle fait mal au cul en moins d'1h de route, donc clairement à changer pour pouvoir passer la journée dessus.
 
En bonne moto d'essai, elle a quasi tous les gadgets en options. Le premier est la clé... sans clé. J'aime beaucoup cela sur les voitures, et c'est aussi agréable sur une moto au final, notamment pour faire le plein. Le second principal gadget est le shifter "pro" (montée et descente), que j'ai complétement oublié d'essayer au final, trop habitué à utiliser l'embrayage
Elle est aussi équipée de l'ESA Dynamic qui n'agit que sur l'amortisseur arrière comme sur la famille F jusqu'à présent.
"Gadget" qui n'est plus en option mais de série sur une bonne partie de la gamme BMW, le tableau de bord LCD. Il est vraiment top et super lisible, une vraie réussite pour moi, et ce n'est pas pour rien qu'il soit de série.
La moto est également équipée des poignées chauffantes (inutiles samedi dernier) et de l'appel d'urgence. Ce dernier a d'ailleurs dysfonctionné pendant mon essaie avec un voyant qui s'est allumé au sujet de ses capteurs.
Sinon, il s'agit d'une version rouge en version Sport qui implique une bulle basse qui n'a effectivement pas une protection fantastique, même en position haute.
 
En terme de position, pas de surprise, on est bien entre un roadster et un trail. Elle est plutôt agréable et devrait convenir au plus grand nombre. La moto est fine et se tient très bien avec les jambes.
Le châssis est plutôt sain, l'impact de l'ESA est difficile à évaluer, mais la moto est bien suspendue et ne se désunit pas au contraire de la Tracer 900 (pas GT à l'époque) que j'avais essayé.
La prise du frein avant relève légèrement la moto, mais rien d'anormal, il faut juste faire attention à ne pas les prendre trop brusquement car ils mordent bien plus que ce dont j'ai l'habitude sur la GS.
Côté moteur, c'est là où je suis le plus mitigé. Pour du trajet quotidien, il est plutôt agréable à utiliser. Quand il s'agit de lui tirer dedans, il répond présent avec peu d'inertie, et ses 100ch et quelques sont bien là, mais pour s'amuser vraiment à son guidon, je trouve qu'il faut vraiment lui taper dedans et rester sur le haut du compte tour pour le faire avancer. Et c'est plutôt dommage pour un bicylindre qui, même si plus effacé que le moteur de folie qu'est celui de la Tracer 900, avait le potentiel d'être plus joueur, tout en étant associé à une bonne partie cycle. Ce n'est pas un moteur qui manque de vie, mais qui a plutôt sa vie mal positionnée sur le compte tour... C'est vraiment dommage, et pour le coup, ça la disqualifie quasiment immédiatement pour moi.
 
Au final, c'est, je trouve, une jolie moto, saine et quand même plutôt agréable à rouler mais qui ne correspond pas à ce que je recherche dans une moto, je cherche clairement plus de vie au milieu du compte tour.
Histoire de peut-être aider les éventuels moants qui liraient ce CR, la F900XR est disponible en version A2. Bridée, elle doit effectivement être plutôt accessible, mais étant un vieux con, je trouve que 100ch après 2 ans feront peut-être un peu beaucoup, surtout si on n'a pas la tête froide et qu'on tape comme un sourd dedans.
 
Pour le coup, j'ai demandé à essayer une R1250RS juste après. CR quand j'aurai le temps

 
Quand on fait un CR on met des photos

Bon, 1090 c'est pareil
Sinon t'as la nouvelle Tiger 900 qui devrait envoyer du lourd mais cher aussi.

 
Mais sinon tu as pas raconté  quelle moment tu as vomis  ?
Au moment où tu l’as vu ou qd tu t’es rendu compte que tu avais roulé dessus ?

Quand on fait un CR on met des photos

Mais vu que c’est une BM, t’as peut être raison