Reprise du message précédent :
 
l'utilisation en ville, le tarif c'est toujours majeur

Ben disons que ça représentera 70-80% de mon utilisation

Ah

une 796 pour faire 80 % de ville  
 
C'est un moteur à air, tu vas le tuer/cuire des jambes
 
Prends une 125 pour faire les 80% de ville et une moto pour les 20 % restant

Ouais mais bon la je sors de 6 ans de trajet boulot avec le DR et j'en peux plus.
 
Même si c'est pour le trajet boulot je veux une moto avec laquelle je prenne un minimum de plaisir à faire mon trajet et si l'envie m'en prend faire une petite boucle de route sympa sur le retour.
 
Et avec les enfants etc.. j'ai plus le temps d'aller faire de longue balade donc c'est des sorties rapide comme ça à droite à gauche.
 
Sinon le DR aussi c'est un moteur à air et au bout de 6 ans il est toujours là

Speed blanc ABS 2011 50 k km à prix hfr ?

Moi et j’ai aussi tester le 800 monster dont il reprend le moteur intégralement, la cartographie est un peu plus pauvre, ça entraîne une petite perte de souplesse.
Sinon RAS le 803 cm3 est un bloc bon partout, le 696 a un côté creux qu’il n’a pas, le 1100 a un côté gros couple que le 800 a pas, il a le même comportement moteur que le 1100, mais le couple déborde ps quand même, par contre le 1100 monte moins facilement dans les tours que le 800.
Suspension meilleure que le 696, et suivant les versions pas loin du 1100 ou mieux
Freins identiques au 1100 rien à redire, manque un peu de progressivité suivant les plaquettes montées
Embrayage APTC facile à gérer en ville et l’anti dribble est nickel
Par contre pour de la ville pur le bloc chauffe quand même (plus que ton DR) taux de compression plus élevé, cartographie anti pollution plus pauvre, etc ...
En été au dessus de 20 à 30 km de ville ça va être chaud quand même.

Propose toujours

Merci pour ce retour après j'ai pas un gros trajet j'ai entre 20 et 25 minutes de trajet et on va dire que je fais maxi 5-10 minutes de centre ville le reste c'est de la ville mais ça roule bien.

J’espère que le vendeur me plantera pas et que la brêle et dans l'état décris, si c'est le cas, une fois devant la moto que ce soit raisonable ou pas je repartirais avec

Sinon petite question du jour, est ce qu'il y a un moyen simple de vérifier qu'il y a bien l'abs ? hormis le petit autocollant merdique sur le garde boue avant ?

 
Tu as un voyant (ABS) sur le tableau de bord qui s'allume en jaune/orange au démarrage de la moto.

Ok merci.

Si ta question est pour le monster, le voyant est au milieu en haut du tableau de bord.

4500e ?

Pour l'abs, il y a un disque spécifique cranté, plus petit que le disque de frein, qui prouve la présence d'un abs.
Genre ça :

Sinon logo abs au tableau de bord mais je sais pas si c'est spécifique à certaines marques de meule. Triumph a ça en tout cas

ou pas, genre APRC sur les aprilia

 
+1, raté
 
J'ai les pistes sur mon 10R mais pas d'ABS

 
Impec merci
 

 
Bon price effectivement mais psychologiquement 51k pour moi c'est trop dur

La piste sur l'un des disques de freins.

Il veut pas d'aprilia

tu t'es fait escroquer

Note que je proposais 2 manières de check, qui plus est

49k km et révision des 50k 300balles chez tromph d'à côté
Mais ça roule, bonne quête

 
Ah non, je n’en veux pas de l’ABS

Bien fiable et pas cher, j'ai eut le 1100 et 696 d'une ex

Killme en a eut une sinon, mais oui psb-1 obligatoire, tu peux tenter aussi de le lit perf pour avoir 500trs de plus d'allonge...
Sinon ça rupte tôt

 
Ouais mais il doit coûter un braquage encore ce kit perf non ?
 
Ça fait gagner un peu de ch ou ça décale juste le rupteur ?

bah techniquement ca me parait compliqué de prendre des tours sans prendre des chevaux

 
Tu peux avoir un plateau sur une courbe de puissance

Le SV650 par exemple

Ben si le couple max n'est pas en haut du compte-tours, la puissance max ne sera pas impactée par les tours que tu prends en haut.

 

 
ouaip, ça dépend grandement des profils des AAC et de la façon dont le moteur a été conçu pour optimiser les flux gazeux. si le moulbif est conçu pour donner le meilleur de lui même à mi-régime par exemple, lui faire prendre 1000 tours de plus sans changer le croisement de soupapes (et donc les diagrammes des AAC) ne va pas donner plus de puissance (à moins d'en avoir un peu sous le "pied" , comprendre que le moteur puisse naturellement prendre un peu plus de tours sans dégrader le flux gazeux.....) ....

 
voilà

J'ai obtenu le Triple-Sept seal of approval

C'est une bonne journée pour moi

faudrait vraiment que le couple baisse franchement pour ne pas gagner de chevaux en augmentant le régime, non?    

 
ou tout simplement comme je disais que tu sois au max du débit gazeux autorisé par la conception du moteur.

retir lé chican le moteur repisre mieu  

tu donnais pas une explication de "pourquoi le couple peut ne pas augmenter à haut régime"?
 
si la puissance est bien la simple résultante mathématique du couple par le régime moteur, je vois pas comment ce que tu décris pourrait impacter autrement  

J'ai regardé mais au final à priori avec le kit termi il faut quand même faire reprogramer l'ecu pour avoir les perfs optimal

Sinon je l'ai trouvé pas trop chère (et 690€ sans le boitier) ça donne envie  

https://www.ducatigrenoble.com/equi [...] nster.html

Bon calmons nous je n'ai pas encore la moto...  

Sinon en attendant le gars m'a envoyé la carte grise je voulais que vous me confirmiez qu'elle ne soit pas en A2 ou je ne sais quoi et que j'ai des frais derrière pour la repasser en full, au passage c'est normal que ce soit une SOLO   ? (oui je suis devenu très méfiant voir parano sur tous les achats que je fais sur leboncoin encore une mésaventure hier en vendant mon téléphone   )

elle est bien en MTT2 avec une puissance à 59kW (P.2), donc pas bridée.

SOLO ca veut juste dire "pas side car", t'as bien 2 places assises (S.1 : 2)

Ok merci me voilà rassuré

 
Regarde la courbe du SV :
 

Le couple du moteur est dépendant du régime moteur. La distribution va déterminer le volume d’air qui va rentrer et sortir du moteur à tel régime (certains moteurs pas très bien conçu ont des problèmes en retenant trop les gars d’échappement aussi ce qui limite énormément la possibilité de produire du couple moteur)
En gros les moteurs qui perdent du couple à haut régime c’est des moteurs ou l’admission d’air est trop petite en section minimum, entraînant une vitesse de l’air admise trop importante, empiriquement et maintenant par modélisation, on montre que l’écoulement ne peut pas dépasser le Mach, et même bien en dessous. Des les 300 km/h il y création dun écoulement trop turbulent de l’air (les petites aspérités de la culasse, l’angle des soupapes, la taille des corps d’injection, etc ...).
http://eric.cabrol.free.fr/Moteur/admission.html

bubul