Reprise du message précédent :
bubul

Oui enfin les moteurs qui perdent du couple à haut régime c'est aussi parce que leur cylindrée unitaire est importante, la masse des pièces métalliques en mouvement est importante et la fluidité du mouvement liée au calage de tout ce barda ne permet pas au moteur de tourner trop vite sans perdre toute efficacité niveau couple.

hummmmm oui et non....
 
c'est un tout dans le sens ou un moteur a forte cylindrée unitaire (type harley par exemple) que tu travailles pour du couple en bas, tu ne cherches pas à lui faire prendre des tours de folie, donc tu concois tout ton moteur pour cet objectif.... tu augmentes l'inertie de l'embiellage, tu ne le types pas super ou hyper carré (alésage >> course) mais plutot longue course, et donc, effectivement de ce point de vue la, toute la conception s'oppose à la prise de tours et donc une puissance maxi elevée via un régime de rotation élevé egalement....
 
d'un autre coté, tu peux avoir une GROSSE (comme TAB) cylindrée unitaire, comme sur une ducat 1290, mais si tu concois le berzingue pour qu'il sorte max de watt, tu vas le typer hypercarré (alesage tres superieur à la course pour favoriser la prise de tours), tu vas egalement alléger embiellage et vilo pour reduire l'inertie, et adopter des diagrammes de distribution qui favoriseront le remplissage à haut regime.....
 

C'est vrai que Ducati sort des puissances élevées à des régimes élevés sur des gros twins. Mais à part ce cas de figure, la plupart du temps les gros twins (et a fortiori les gros mono à l'ancienne donc pas la 690 Katoche) sont dans le cas de figure que je décrivais.

n'oublions pas les V60
#bearacer

Le poids de l’équipage mobile va venir limiter les tours maximum, question résistance mécanique, pression maximum, de film d’huile, etc ... mais rien n’empêche à ce régime maximum d’avoir la puissance maximum.
Ça va dépendre des choix fait dans la culasse, la respiration de la culasse
Et sortir de la Pmax à haut régime sur un atmosphérique ça veut dire que le moteur a moins couple plus bas

 
Ça sort pas beaucoup de chevaux un V60
 
C’est quoi le max ?

143 les dernières RSV

Yo!
 
Bubulle si je met ça sur le ST3 tu vas me crier dessus?
 
https://www.scarichimoto.org/fr/st2 [...] carbo.html

Bon tout ça pour dire au final est ce que le kit perf termi ajoute quelques chevals ou c'est juste pour le couple et le décalage de la zone rouge ?
 
Parce qu'on a eu droit a pleins d'explication trés cool mais pas de réponse à la question initiale

Moards what else ?  

Pfiou .... pour un 'dredi après midi qui finit pas en combat d'infirmes.  
 
Ça perturbe.  

Tu as un échappement catalysé et vu le prix ils ne doivent pas l’être tu vas tourner pauvre sur un moteur déjà pauvre et qui pose des soucis a pas mal de propriétaires
Soit il faut augmenter la richesse en faisant la manipulation de Romano en augmentant le CO (qui sert normalement pour le ralenti uniquement) donc dans les tours haut, ça risque d’être juste quand même.
Soit se faire injecter dans le boîtier d’origine la cartographie Ducati Race qui existe je crois pour la ST3 avec tune ecu sous Android ou guzzi diag ou Ducati diag
La tu aura une vrai cartographie adaptée, un moteur plus souple et qui consomme moins.
 
Le kit termi avec l’ECU race rajoute des chevaux en décalant le rupteur, l’ECU d’origine diminue de trop l’avance à l’allumage pour limiter un peu artificiellement la puissance en haut des tours
Et du coup les 500 tours en plus sont très sympa et utilisable.
Juste les pots ça ne change rien ou quasiment en terme de puissance et ça baisse le couple à mi régime par contre
L’ECU race à rien de particulier comparé à l’origine juste une cartographie spécifique qui peut être mise dans le boîtier d’origine avec les soft cité plus haut

Bon sinon pour continuer ma story avec le vendeur du M796...

Pour l'instant elle m'est réservé, enfin normalement,  je l'ai pas vu et je monterais la voir que la semaine prochaine car la batterie est HS et le vendeur en a commandé une neuve.

Ce matin il m'envois un texto avec un screen de la commande amazon et la date de livraison prévu + la photo de la CG que j'ai linker plus haut pour que je puisse l'assurer en venant la chercher.

Je me dit cool il a l'air clean je commence à être en confiance.

Ce matin j'appel Ducat pour savoir ce qu'ils font à la révision des 12k, il me dit "faut faire le jeux au soupapes la révision c'est 450€" ah ...
Bon j'en profites pour lui demander pour les courroies si c'est compris dans la révision car je croyais que c'était tout les 12k, il me dit "non les courroies c'est pas compris et c'est à faire tout les 24 000 kms ou 5 ans" euh...

Bon du coup j'envois un texto au vendeur pour savoir ce qu'ils on fait à la dernière révision car sur l'annonce il y avait écrit "révisé" je me dit avec un peu de chance tout a était fait vu qu'elle est de 2012 avec 12 000kms, et la il me réponds "dernière révision faites à 12k ils ont fait une vidange complète + les freins".

Je demande ce qu'il en est des courroies et jeux au soupapes et la tout s'effondre  
"Y'a pas de courroie c'est une chaîne de distribution donc tranquille jusqu'à 100 000"

Bon je lui laisse encore le bénéfice du doute mais ma confiance s'est légèrement ébranler je le sens moins bien qu'au début

Je lui ai bien confirmer pour les courroies et j'attends sa réponse....

Ok du coup le kit sans le boitier c'est 200€ de moins donc à la limite c'est plus intéressant de faire reprogrammer le boitier d'origine avec une carto personnalisée.

Par chaîne, oui bien sûr    

Fuis malheureux

Non mais j'ai encore espoir que ce soit un bon coup pour l'instant je m'accroche comme un teubé

Au pire des cas si la bécane est vraiment nickel et qu'il a rien fait faire j’essaierais de négocier sur place.

Bon par contre depuis j'ai plus de nouvelles

Si j'ai bien suivi c'est celle qui était étonnamment pas chère ?
Si oui, arrête de perdre ton temps/rêver, ça n'en vaut pas la peine

Elle est moins chère que le reste mais c'est pas non plus divisé par deux.

Si le gars joue au con et qu'il sait très bien qu'il y a la grosse révision à faire normal qu'il l'ai mise plus basse.

Y'en a une autre avec plus de borne (24k contre 12k) à 400€ de plus mais largement mieux équipé.

Bref laisser moi rêvait

Au pire j'aurais perdu du temps et quelques dizaines d'euros de transport et chèque de banque.
Et puis je continue à regarder les autres annonces et il y a rien d'intéressant...

Bon en gros je touche à rien quoi et je laisse les origines

Tiens on est d'accord la batterie du ST3 est sous le selle?

Tu veux pas une sf 848, je cache pas qu elle fait presque pas mal aux poignets  

 
Si tu la fait rentrer dans mon budget ok

POISSE DANKO JONES PRAISIDENT !

C’est toi qui voit    
Et avec les bornes s’est censé bien se libérer    
 
Aucune idée

Je trouve l'info nulle part fait suer
 
Bon bah j'irai ouvrir ma selle en croisant les doigts qu'elle soit la

"ducati st3 owners manual"
https://ownersmanuals2.com/ducati/s [...] nual-62470
"charging battery" page 77
10s de recherche
bisou

 
t'aurais pas une version pour eul picard ?

Remove the r.h. side fairing (see page 69), undo the screw
(1) and remove the upper bracket
>
retire le carénage coté droit (cf. page 69), dévisse la vis (1) et enlève la fixation (support?) supérieur(e)

Et merde merci mais putin ils pouvaient pas la foutre sous la selle au lieu du carenage

Je suis papa depuis hier

Et pour fêter ça, voiture grêlée hier aprem

Félicitations !!!  

Merci

Feloches

Felicitations a vous! Bon maintenant revend ca de suite un conseil

Félicitations ! je comprends maintenant ce que veut dire "la pointe"

Bienvenue à miniPointe

Et qu'est-ce que foutait ta bagnole dehors vu les alertes apocalypse qu'il y avait hier ?

Féloches lapointe.

Et un qui arrive, un qui part, Pierre Bellemare is gone  

à tous

Et la voiture était dehors parce qu'on était à la maternité
Et je n'ai qu'un garage pour la moo

             
Féloche à vous