Reprise du message précédent :

d'ou le downsizing petit moteur et turbo pour le couple 240 Nm@1600 tr/min    

en efficacité pure oui ils arrivent au top du thermique, tant mieux parce que c'est la fin tfaçon    
 
forcement je préfère l'interminable glougloutement d'un bon small block qui te sort 40 vaillants chevaux par litre est autre chose  

La fin, la fin, elle est pas pour tout de suite ! Je pense que notre génération ne la verra pas.

Achat du speed 2011 blanc ABS en full, mouhahahahahahaha que c'est bon

C'est surtout bon pour ton assurance

J'ai oublie l'overboost qui donne fait 20 Nm en plus    
Mais bon ça se conduit comme un diesel quoi  

Même en me traînant la stouquette (6eme des les 50 km/h) j'ai encore de la pression du turbo twinscroll    
La 21 le turbo marchait uniquement à 3000tr avec un bon gros lag des familles    
L'évolution  

Si c est pas décapotable de toute façon c est de la merde
 

Si ça prend pas 14k rpm est ce qu'on peut vraiment appeler ça un moteur ?

Voilà

Mais c'est l'inverse ! : "D'où le turbo nécessaire pour le downsizing à la con, sinon le moteur est anemique à souhait" noredface

N'importe nawak vous deux ..

There's no ŕeplacement for displacement

T'as une version à chaîne de distri réputée fiable et un moteur différent qui l'est moins dans mes souvenirs, après c'était il y a trop longtemps je me souviens plus !
Je me souviens juste avoir payé la mienne 2500€, j'ai fait 35mkm et je l'ai revendue 3500

Et c'était vraiment génial comme caisse, j'ai pu en reprendre une il y a 3 ans quand ma copine avait encore la sienne et j'ai kiffé aussi

ma grand mère a toujours la sienne aussi, j'aime bien la conduire à l'occasion, c'est fun à défaut d'être perf

Certes Bah ça fait 2 heureux, j'aime répandre le plaisir autour de moi, moi

Dites, le type à qui acheté la brele a monté un réhausseur de guidon, que j'aimerais dégager, de ce genre là :

Vous savez me dire si je peux le faire "à la main" avec une clé allen, ou bien il faut une force précise lors du serrage ?

 
j'aime bien la derniere twingo, je lui trouve une gueule assez sympa, bcp plus que la premiere en fait

Si tu sais serrer, tu peux le faire avec une clé allen. Si comme moi tu es un peu bourrin, mieux vaut le faire à la clé dynamométrique parce qu'un té de fourche c'est assez fragile.

 
rehausseur de guidon
 
ouai a mon avis aucun soucis pour demonter ca
 
c'est ca qu'il faut monter sur le speed  
 

 
ca serait à refaire, je le refais direct

En photo elle est sympa.
Quand tu la vois en vrai à côté d'autres autos, tu te rends compte qu'ils ont complètement craqué. C'est un monospace, plus rien de la petite citadine pratique.

j'en ai eu une en loc, j'ai pas detesté

en dehors du look qui est un jugement subjectif au possible
en terme d'habilité et d'ingéniosité intérieur, elle est complétement foiré par rapport à sa devancière    
Il n'y a pas le quart de l'intelligence qui a sévi dans l'aménagement intérieur de la 1ère du nom
Sans parler de la taille (bon ok il y a contrainte de crash test and co)
 
La 1ère certes une citadine pur était vraiment de manière surprenante très habitable, petite voiture à l'extérieur mais à l'intérieur on avait pas du tout cette sensation. C'est ce qui a fait son succès et permis à Renault d'en vendre à la pelle, alors qu'elle était relativement chère pour l'époque.
 

Tous les échos que j'ai eus sur cette nouvelle Twingo vont en ce sens

En gros, tout pour le look mais rien pour l'utilité.

oui, je vous rejoins sur le coté pratique en déclin
 
rien que le concept de la banquette arriere coulissante sur la premiere etait vraiment bien vu

j'ai toujours aimé l'association de ces 2 couleurs  
et la j'adore encore  
 
 
 
https://www.leboncoin.fr/motos/1012737933.htm?ca=12_s

La mt10 est faite pour toi !

ouais en ffet c'est ce que je me disais  
 
bon après niveau tronche la mt10 je ne sais pas encore quoi en penser ..
 
mais de ce que j'ai lu le moteur a l'air extraordinaire

ouais il est extraordinaire dans les essais de la mt10 seule, et il se fait éclater dans les comparos gros roadster face au tuono ou à la superduke

Ça existe encore, la branlette sur les perf pures ?

j'ai pas lu les comparos
mais si ils le disent ...
après une moto je trouve que c'est tellement une question de ressenti que bon ...je me méfie des écrits

Faut juste pas être trop "coeur de champion" dans les virages, le cul à tendance à partir devant

https://youtu.be/j_sPP-6ZNzU

 
eclater, t'y vas un peu fort, mais ouai, c'est pas la plus perf, par contre, le moteur a l'air d'etre vraiment sensationnel, et le chassis, fun, leger, et agreable visiblement

c'est bien ce que j'ai vu et entendu

Toujours se méfier de ce genre de vidéo, tu n'as pas l'état mécanique et pneumatique.
Ma clio me l'a fait, mais à la réflexion, j'avais des pneus de 10 ans d'age derrière, et les amortos très fatigués. Je ne roulais pas vite, mais l'arrière est partie et s'était irratrapable.
A la réflexion, oui je devais rouler vite par rapport à la capacité à l'instant T de la voiture, surtout les pneus qui étaient raide mort à l'arrière.
 
Avec des pneus neufs/amortisseur récents, la même clio que j'ai emmené en Corse ne m'a jamais fait le moindre mouvement de l'arrière. Et au retour on a pris de la flotte comme jamais dans le sud    
 
ça m'a servi de leçon, les pneus sont donnés pour entre 3 à 5 ans maximum, je peux confirmer. Idem pour les amortisseurs en théorie 5 ans ou 100000 km.

Ok, ça se trouve où ces infos ?

Je crains d'être un peu bourrin en effet Une idée du bon serrage à la clé dynamométrique ?

C'est une bonne petite voiture ça, qui sait se mettre en sécurité sur le bas-côté pour ne pas gêner les autres

Celui de la RTM ?

Distri à courroie sur la twingo 1
 
moteur 1,2 l Cleon pourri sur les premières, ensuite 1,2 l amélioré (facile 1l de moins en coco, de toute manière celle qu'a montré Jocker ont toutes celui là)
et ensuite le 1,2 16V 75 ch qui en équipait certaines, plus de watt, rapports plus court, ça marche vraiment mieux, mais bon il y a toujours une courroie dessus