Deux jours que je me pete les kouyes avec un programme, pour que le probleme soit finalement un erreur de majuscules/minuscules  

 
si tu veux que les pneux chauffent plus vite tu baisses un peu la pression ...  

Ca fait un peu parti des premiers truc a voir  

 
nope
 
merci. je trouve ca vraiment vilain. si je devais changer la bulle, je mettrai une "double courbure", pas une bulle haute
 
merci quand meme de m'avoir demandé

 
je passe a l'ennemi
 
pour la premiere fois en 4 ans, je laisse tomber dunlop....
 
j'ai craqué, je veux tester les super corsa, canaille s'en occupe pour moi.....
 
il me prend les Pirelli SC les plus adaptés a la route....
 
ca peut pas etre plus mauvais que du D207, et a 209 ? le train, bah, j'avais envie de tester

 
tu perdras en fiabilité ...

 
de toutes façons, ce sont des pneus piste !  
même le plus "dur" reste hyper tendre ...

 
pourquoi ? Si je passe pas ma vie en rupteur ca devrais pas trop changer, si ?

Parce que plus tu prépares un moteur, plus tu risques de le casser, tu lui fais faire des trucs pour lesquels il n'a pas été conçu à la base...  

je parlais des michelin pilot    

 
J'crois que c'est ce que l'ancien proprio avait essaye de faire  

Atchoum
 

 
Ca a toujours l'air facile quand on te dis la solution  

  tu baisses un peu ... genre 200 g en moins  

 
zaviez qu'a me dire pour que je vienne avec vous hier ?

 
c'est vrai, mais kan on est de trop si y a une annulation ça fait chier plein de monde!!
 
t'en fais pas, ça me gene pas du tout d'y retourner avec toi

 
bah tu vas tres tres vite déchanter sous la pluie ...  
 
sur le sec ou la piste c est un excellent compromis piste route  
 
mais sous la pluie je faisais patiner l arriere en reprise en 6 eme et sans forcer ...  
 
sont limite dangereux sous la pluie les SC  
 
bref attends plutot les beaux jours pour les monter si tu peux ...  

 
Je confirme: en 2.5, c'etait juste bien en BT020, 2.7 et ca glissouillait lors des retrogradages

 
 
OULA, a bas non alors
 
je veux des pneus vraiement tres bon sur le sec, et AU MOINS (et c'est ca qui est dur...) aussi bon et rassurant que mes D207 sous la pluie (que je trouve assez royaux de ce point de vu la...)
 
je viens d'appeller canaille, je laisse tomber donc.
 
Prochaine monte : D208 ou Diablo donc....

 
tu devrais garder le plan de canaille c est un super prix
 
mais c est vrai que si c est pour maintenant il vaut mieux du d208 sans taper dans la gomme tres tendre ( peu de sculptures donc comportement piegeux sous la pluie )
ou les diablo ( j en entends beaucoup de bien )
 
j aurais des sous et des pneux a changer je prendrais les diablos !

 
?

 
Moi non plus    

 
perso, absolument aucune idée!!
 
mon avis, ça va te faire perdre du couple a moyen régime et t'obliger a cravacher plus pour aller chercher la gouache en haut , non??

 
Ouai les arbres a came du GSXR sont plus "mechants".....
OUAI, pour avoir eu un 750 GSXR mixte air/huile de 88, c'est bcp plus "vindicatif" niveau comportement qu'une GSXF.
ET j'en suis pas sur, mais je pense que ca doit se monter, vu que le moulin est le meme a la base

 
pas evident du tout. j'ai jamais trouvé que mon GEX etait moins coupleux qu'un GSXF......
 

 
ca se monte aussi sur les bandit600    
 
 

 
NAN
 
laisse tomber. ton truc poussif restera poussif. si tu veux un truc pas poussif, change de brele
 
NAN MAIS HO

 
ben, ça parait logique vu le profil plus sportif d'un GEX??
 
le gex est fait pour la perf, alors que le gsxf c'est plutot pour enroulé (en schématisant grossiérement bien sur)

 
ca parait logique, mais un arbre a came ne fait pas tout, meme si il y contribue grandement.
 
et pour avoir eu un GEX 88 debridé et avoir essayé un GSXF, je te prie de me croire quand je te dis qu'il est pas moins coupleux (enfin, t'en as vraiment pas l'impression), et en haut, ca chante vraiment mieux.....
 
Perso, je lui conseille de se renseigner avec son mecano, c'est lui qui aura le mot de la fin de toutes facons

 
je disais ca comme ca moiiiiiiiiii
 
de toute facon a faire ca couterai plus chere que de rachete une hornet    
 
 

 
ca parait logique, mais un arbre a came ne fait pas tout, meme si il y contribue grandement.
 
et pour avoir eu un GEX 88 debridé et avoir essayé un GSXF, je te prie de me croire quand je te dis qu'il est pas moins coupleux (enfin, t'en as vraiment pas l'impression), et en haut, ca chante vraiment mieux.....
 
Perso, je lui conseille de se renseigner avec son mecano, c'est lui qui aura le mot de la fin de toutes facons

 
oui enfin ca restera tjs un gsxf qd meme    
 
 

 
vu comment tu traines, une hornet t'irais bien, t'arriveras jamais a mettre le cadre en defaut a ton rythme....
 

Oué, je sais, je suis mecchhhaaannntttttttttttt    
   

 
Tellement mieux a TOUS les points de vue qu'un B6    
 
 

 
 
OULA, a bas non alors
 
je veux des pneus vraiement tres bon sur le sec, et AU MOINS (et c'est ca qui est dur...) aussi bon et rassurant que mes D207 sous la pluie (que je trouve assez royaux de ce point de vu la...)
 
je viens d'appeller canaille, je laisse tomber donc.
 
Prochaine monte : D208 ou Diablo donc....

 
Et la carburation va suivre?

 
ha ba ça c'est autre chose, mais bon l'effet placebo d'un changement d'ACT est  a mon avis beaucoup plus sensible qu'une préparation compléte!!

Il ne risque pas des pb de calage et d'avance en changeant d'arbres à cames