Reprise du message précédent :
c récré A2

 
y a forcement un reglage a faire
 
synchro/richesse et ca doit rouler

 
Ah ouai.... d'accord    
 
tant pis pour toi, tu l'essaieras pas

 
comme je t'ai dit, y a pas tellement de difference entre un bloc de GSXR et celui d'un GSXF : ce dont je suis sur c'est : Rampe de carbu/arbre a came.... ensuite, peut etre des tailles de soupapes un poil differentes, et pour l'allumage, j'en sais strictement rien.... son mecano le renseignera surement mieux que nous tous reunis

 
nannnnnnnnnnnnnn    
 

 
Ben nan, t'inquietes, ca lui coute rien

 
Ah tiens a propos: j'ai ete reconduire un pote motard a son garage et il me dit que mes reglages de carbu sont sur trop maigre, vu que j'ai des retours a l'echappement (le bruit que j'adore   )
 
Mais c'est un fait connu que les ZRX font ces retours... Probleme ou c'est vraiment normal?  

 
AMHA l'effet est nettement plus que "placebo" mon cher nonox...
mais pour ca, faut connaitre l'influence d'un profil d'arbre a came sur le comportement d'un moteur
(oui, je te taquine )

 
pas maigre -> Pauvre
pour le ZRX je ne sais pas, mais OUI, d'origine, ils ont une tendance naturelle a avoir des retours dans l'echappement sans que ca pose de probleme de soupapes grillées (a ma connaissance....)
 
tu peux demander a faire un reglage de la richesse a la prochaine revision si t'es pas rassuré
 

 
justement c'a m'interesse  
 
a part modifier la course des piston ca fait quoi ?
 

 
Anglicisme de ma pars    
 

 
Bah ca me pose pas de probleme particulier (au contraire, j'adooooooooore ce bruit de retour quand je decelere   ), mais c'etait pour savoir si ca pouvait poser probleme  

 
ça ratatouille comme une F1 turbo ?

 
ca modifie pas la course du piston de changer (ou de faire retailler) un arbre a came    
 
ca modifie les diagrammes (temps) de levée des soupapes et d'echappement.... tu admets plus de carburant plus oxygene dans un cycle, et tu en evacues plus, donc ta detonation et l'effort fourni sur le piston sont plus grand, donc tu gagnes en couple et en puissance.... suivant le profil d'arbre choisi, tu peux soit optimiser pour plus de couple a mi-regime et un peu de puissance en haut, ou bien essayer d'avoir une perte mini de couple au profit d'un gain plus conséquent en haut.....

 
Possiblement pas autant, mais juste assez pour que ce soit bien bien agreable  

 
quoi ?
 
l'abre a came c'est bien la ou y a les bielle et qui transforme le movement lineaire des piston en mouvement rotatif.
 
De part ce fait suivant la forme les piston auront pas forcement la meme course et les piston n'entraineront pas de la meme maniere l'arbre?
 
nan?

 
tu le fais exprès ou tu te payes la tête de forumeurs  

 
a ok je confond avec autres chose...
mais comment ca s'apel ce a quoi je pense?

 
sur bcp de moteurs, ca se met a le faire quand tu changes le silencieux/la ligne pour un modele plus libre, ton melange s'appauvrit, et tu peux griller une soupape, c'est pour ca qu'il faut IMPERATIVEMENT faire un reglage de la richesse apres
 
sur un moteur d'origine avec le silencieux d'origine comme celui du ZRX, c'est un comportement "normal" on va dire
ca ne le defiabilise pas.
ceci dit, comme je t'ai dit juste avant, par acquis de conscience tu peux demander un reglage de la richesse

vilbrequin

http://mecamotors.free.fr/a_mecani [...] mps01.html
 
(Partie 5 de la page)

 
ok merci    
 
je suis vraiment une quiche en meca      
 

 
 
ARRREEETTTTTEEEE LAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA !
 
tout le monde va se foutre de toi , tu confonds arbre a came et vilebrequin
 

 
Theorique ET Pratique
 

je croyais que tu faisais exprès  

 
il le fait pas expres du tout je pense  

 
trop tard    
 

 
J'suis d'accord, mais *tous* les garagistes moto a Bruxelles sont des gros blaireaux sans conscience qui s'en foutent plein les fouilles (eu des problemes dans chaque).
 
Donc c'est impossible a demander

 

 
maintenant, tu ne feras plus l'erreur

 
en pratique ca va ca vient petit a petit pour les choses pas trop complique    
 

 
Mais nan  
 
 
Mais oublie pas de faire le plein avec le robinet pas en reserve  

 
Sans dec' ?    
 
y en a pas UN SEUL de bien qui sait bien regler les moteurs Kawa ?

bon g des news pour ma moo
 
cadre finit de repeindre, la commande pour les pieces à changer part demain, d'ici une dizaine de jours je l'ai
 
 
 

 
me tarde

 
bosse la theorie
 
c'est pas si compliqué que ca la base de fonctionnement d'un moteur 4 temps

 
ouaip    
 
d'ailleur j'etait tres interresse par un truc que j'avais vu au salon de la moto :
 
Stage en mecanique moto d'une semaine avec demontage remontage de moto complete    
et en perfectionnement : Preparation des moteur 4 temps
 
dommage que ce soit chere    

 
c'est a cause de galak ca    
 

 
C'est vrai que celle la, elle etait quand meme super mega ultra puissante quand meme
 
mais bon, une pince-quiche-n00b-grosse-queue en meca comme galak qui racconte n'importe kwa au meme genre de specimen que lui, ca peut donner qu'un resultat abracadabrant

 
Un preparateur peut-etre, mais pas de garagistes.
 
Y'a grosso-modo 3 garagistes (et un 4e, mais je sais pas trop ce qu'il vaut)
 
1er: il n'accepte pas de client et te traite comme un numero. Booster a deja eu des trucs pas possible avec eux.
2e: ils m'on plie le guidon quand je l'ai mise en entretien
3e: pas change les plaquettes malgre qu'ils me l'aient facture.
 
 
T'avoueras que j'ai de quoi etre mefiant...

 
toutes les pieces de mon Tcat devraient etre arrivées a la fin de cette semaine

 
la base je voit a peut pres mais j'ai pas mal de lacune des termes    
sinon en fait c'est relativement logique un moteur    
 

 
Achetes une tondeuse avec le manuel d'atelier, ca te donne une bonne idee d'un 2t (ou 4t), ensuite, trouve un mini moteur 4t et tu le demontes  
 
Faut la place, mais c'est bien fun.