Reprise du message précédent :
Ouaip
Et quand tu viens rouler par chez moi (Essonne), fay passer le mot je lurke moard

Roule officiellement qu'en anglaise depuis ce weekend
 
Saxo vendue.... elle va sacrement me manquer cette caisse
 
/pannesanglaisesproof

Taré

joker: la Clio de fonction de la miss

T'es dépendant d'une femme

Et les anglais ils débarquent quand ?  

Ducati à vendre
http://moto.caradisiac.com/Economi [...] vendre-293
 

Si c'est Benz ou Volswagen qui rachète ça peut être pas mal pour un combat de coq contre BMW

le mieux serait BMW en fait .. ce n'est pas que des investisseurs, ils connaissent la mot et pourrait amener bcp a Ducat'

C'est marrant, les actionnaires de Ducati réagissent exactement comme le ducatiste lambda : quand la moto semble bien fonctionner, vite ! C'est LE moment d'en profiter pour la vendre, et faut pas trainer vu que ça ne dure pas très longtemps

Non c'est bon, pas besoin de BMW. Les ducat ont de l électronique enfin fiable, pas besoin de revenir en arrière

 
Je vous ai dit comme ma GS était trop bien ?

Non vas-y, raconte.

Au fait, t'as fait un pullmoche?

 
hier j'ai fais l'hivernale de moto journal, il y avait un mec de 65ans en GS, il envoyait très copieusement, j'ai galéré à le larguer    
je discute avec une fois la balade terminée, "moi ce que j'aime c'est pourrir du petit jeune   "  
65ans il piste 2/3 fois par an avec sa GS    
edit : il a eu 38 motos en 40ans de deux roues
 

 
je m'en doute mais raconte un peu

 
dans le meme genre, te met pas en tete de larguer mon oncle, il te ferait pisser des larmes de sang

 
ah non mais j'ai pas roulé au dessus de mes pompes pour autant, si j'avais été seul j'aurais envoyé de la même manière, simplement qu'il s'accrochait bien le bougre    

Piste avec une GS
Ca a beau être un couteau suisse, j'ai du mal à en voir l'intérêt

Ouais, faut que je raconte, faut juste que je me motive

 
il y va pas pour claquer du chrono, duckxks piste bien en versys    

aux ecuyers une fois y'avait un pote à biscuit qui était la avec son 990 adventure et pneus à crampons, bah il envoyait du bois  (certe pas clean clean) et il avait pas l'air de s'emmerder du tout

Trailattack

 
il a pas peur, sur route j'avais eu quelques (mauvaise) surprises en envoyant... ça glissouillait gentillement mais j'étais pas sur un rythme piste

bah c'était un bucheron, en gros il était toujours à la limite mais il savait comment se comportait sa meule et ses pneus

J'ai envoyé la photo de Trailattack a mon beau père qui a la même moto mais qui lui est un gros poireau

c'est loin le mois de Mars, je regarde mes dispos et je renseigne ensuite, mais je suis intéressé
 
Mon XR1000 a assez mal vieilli je trouve, alors que le XR1100 il a pas bougé d'un iota en 2 ans    

mon pinlock est efficace depuis 2 ans. Et le whisper est de série pour le XR1100, tu ne dois pas l'acheter, tu es sur de ne pas parler du XR1000 ?

Je pense que ça va être mon prochain train de pneu, tu as payé combien ?
et tu en pense quoi par rapport au power ?
J'ai toujours mon train de power du rallye, il a 8500 km et la carcasse est morte, je vais devoir en changer. Dis moi ce que tu en pense sinon je repars sur du power, même si j'en ai un peu marre du feeling en fin de vie du pneu.

classe    

 
 
Un Z-one ou mon ancien X-Ceed II etaient largement mieux que tout les XR machin

6.25 l/100 avec le tiger (calculé sur 240 kms urbain, autoroutes, bouchons).
 
Pas mal

Truc de lowpette quoi !!

Alors, la GS...
 
Départ hier pour une petite balade dans l'Essone pour roder la bête avec la miss derrière.
 
Déjà, on va commencer par le début... à savoir le débéquillage (sur la latérale) : la vache, c'est lourd ! Il faut vraiment que je peaufine ma technique sinon je risque de me faire mal un jour. D'ailleurs, sur la balade, on a fait une pause et je l'avais béquillé avec une légère pente vers la gauche, impossible de la relever tout seul, j'ai eu besoin d'un coup de main de la miss
D'ailleurs, tant qu'il est question de la miss, abordons également son cas : pas évident pour elle de monter sur la GS et d'en descendre, et pourtant elle n'est pas petite (elle fait quasi ma taille) ! Pareil, tout est question de technique, mais bon, le topcase n'aide pas vraiment pour passer la jambe de l'autre côté... Par contre, c'est du tout confort pour elle, position très agréable, et selle confortable. Et le petit dosseret sur le topcase vient couronner le tout
 
Appui sur le démarreur, la meule bouge se secoue dans tous les sens, on dirait qu'elle va bondir ! Une fois le moteur en route, je m'étonne encore de sa sonorité par rapport au son habituel des flat BM' des années précédentes. Si vous n'avez jamais entendu de GS 2010 ou ultérieur, ça vous étonnera aussi je pense, c'est vraiment très agréable comme son, et relativement présent. On a du mal à voir l'intérêt quelconque du pot Akra (enfin si, a priori certains voient un intérêt : un son moins présent ). Tant qu'on parle échappement, le collecteur (chromé de série sur ma version) commence à prendre une couleur bien sympa
 
Première fois que je roulais avec la miss derrière avec la GS, je ne la sens pas du tout, les suspensions se tassent un peu plus, mais c'est tout. La présence d'un passager se ressent beaucoup moins par rapport à la SV, mais ce n'est pas vraiment étonnant vu la différence de gabari et de qualité de suspension. D'ailleurs je n'ai pas encore eu l'occasion de faire tellement joujou avec les différents réglages de l'ESA que j'ai laissé en mode normal (sport et confort dispo) et duo évidemment. C'était déjà royal comme ça ! Un vrai tapis volant qui aborde les irrégularités de la route. Evidemment on sent les mouvements de suspension (surtout arrière d'ailleurs) quand la route est bosselée, mais cela n'affecte en rien le comportement de la moto, c'est un pur bonheur en sortant de la SV.
 
Le moteur maintenant. Certes, je suis en rodage, mais il me plaît déjà beaucoup comme ça en mode enroulage (qui me convient d'ailleurs très bien pour apprendre la moto pour l'instant). 0-200km : mode "jeune mariée" (expression utilisée du bout des lèvres par mon concess car la miss était à côté, il ne voulait pas l'outrer ), 4500tr maxi. 200-500km, toujours 4500tr maxi, mais là il m'a été conseillé de la faire travailler de façon un peu plus virile en la laissant descendre bas dans les tours et en la faisant tracter jusqu'aux 4500tr. 500-800km : idem jusqu'à 5500tr. 800-1000/1500 : montée dans les tours au fur et à mesure. J'en suis à 280km là
En dessous de 3000tr, le moteur manque un peu de souplesse, mais ça a l'air de s'améliorer au fur et à mesure des kilomètres parcourus. A part ça, RAS, je m'amuse beaucoup avec ! Les démarrages sont des fois un peu à la limite du calage car je ne suis pas encore habitué à l'embrayage hydraulique et son absence de retour d'info par rapport à un embrayage à câble comme j'ai connu pendant plus de 7 ans sur la SV. J'ai hâte de voir la suite du compte tour
 
Question maniabilité, elle est hallucinante de facilité ! Autant à l'arrêt, moteur coupé, c'est un pachyderme, autant dès le premier tour de roues, on dirait qu'elle laisse ses kilos sur le bas côté et est hyper maniable, que ce soit sur de la route roulante, de la toute petite route ou dans un petit village avec moult changements de direction serrés.
La position en hauteur aide notamment à cette impression de facilité vu qu'elle permet de surplomber la route et d'avoir une visibilité plus étendue par rapport à la SV par exemple (un peu comme l'effet monospace ).
Le large guidon aide aussi bien avec son bras de levier important, mais il n'est pas forcément utilisé pour ça tellement une simple pression sur le repose pied fait basculer la moto. Au fil des kilomètres je m'accroche moins au guidon, mais je suis encore un peu crispé, résultat j'ai un peu mal dans les épaules encore ce matin... Ca viendra avec le temps
 
Petit aparté sur le GPS (BWM Navigator IV, ou Garmin Zumo 660) : je ne suis pas près de m'en séparer, c'est génial ce truc pour pouvoir se balader sans se poser trop de questions sur le parcours tout en étant garanti de passer quasiment exactement là où c'était prévu. Avec son grand écran, la lisibilité est géniale au contraire d'un TomTom Rider un peu petit à mon goût. Le couplage avec mon intercom (un Sena SMH10 que je recommence chaudement !) s'était fait très facilement, mais je n'avais pas les instructions vocales au début... un redémarrage de l'intercom et quelques bidouillages ont réglé le problème que je n'ai finalement pas réussi à identifier.
L'intercom est aussi un joujou très agréable à utiliser et c'est bien sympa de pouvoir discuter tout en roulant
 
Au global, je suis conquis par mon achat ! Après cette balade qui avait un profil très proche de ce que j'ai l'habitude de faire comme type de route, je me rends compte que j'ai vraiment acheté un outil parfait pour ça, mais que surtout je m'éclate avec. Je pense vraiment que je n'aurais pas du tout eu le même feedback avec la K1300S que j'aurais sûrement maudite sur certains passages.
J'ai fait le bon choix au final, je suis sur un petit nuage

/tartine

 
A sperme?
 
Joli CR
 
Et   les loulous!
 
Ptain rentré à 3h00 du mat pour attendre un putain de dernier train en retard hier  

 
Alors !
 
on te disait quoi avec Nonausk !
 
nonobstant l'avis de pas mal ici, je suis convaincu en effet que tu as fait le bon choix vu tes attentes

ça ne se vends pas et j'avais besoin de renouvelé mon casque il y a 1 ans et demi et le XR1100 constitue vraiment une très bonne proposition sur le marché actuel je trouve

Le flat est plus souple qu'un twin en V, ça devrait s'améliorer au fur et à mesure du rodage.
 
Amuse toi bien avec

Moi aussi , mais je pense que le rêve K1300S lui aurait fait aussi aimé les défauts de ce genre de machine.
je pense que la GS est un couteau suisse de folie, mais j'accorde une grande place au rêve dans l'achat d'un 2 roues pour ma part. Et je pense qu'a sa place j'aurais pris la machine qui me fait rêver pas celle qui me parait la plus adaptée.

AAF