j'en ai un
 
aucune idée de si ca change quoi que ce soit
 
mais c'est trop la classe
 
par contre j'ai plus de rétro droit du coup

Si je comprends bien dans ton truc R2/R1 est le rapport de transmission donc on a aussi Wm/Wr = R1/R2
 
Donc Wr = Wm*R2/R1
 
En raccourcissant à régime moteur égal ton couple à la roue a augmenté, mais tu vas moins vite. Comparer les couples à la roue sans être à la même vitesse, c'est limite malhonnête
 
PS : Tu n'as pas besoin de passer par le couple moteur ni la transmission pour avoir le couple à la roue.
 
Cr = Pr/Wr (= Pm/Wr donc), c'est direct.
 
Donc si on suppose que la transmission est bien étagée pour toujours conserver le moteur dans la zone de puissance maxi où P varie peu, la transmission n'influe pas.
Après tu me diras que les rapports supérieurs sont mieux étagés que les rapports inférieurs et que là se situe le gain, là je suis d'accord à 100%.
 
Mais croire qu'on va gagner en force à la roue la valeur du raccourcissement, c'est une grosse erreur.
 
Et d'ailleurs le couple à la roue j'aime pas trop, je préfère carrément parler de force motrice F = P/v = Cm*R avec R le rapport de réduction comprenant le rayon de la roue.

Ah oui parce que tu t'es fié sur autre chose que ton ressenti comme tests ? :lol
Tu as mesuré des 400 DA ?    
 
Si tu vas par là, quand je faisais du cross j'ai testé dans la même aprèm 14/44 puis 13/52 sur la même piste.
Dans un cas je j'utilisais du 3è au 5è rapport, dans l'autre du 2è au 4è.
 
Sur les autres circuits à virage très serré la 2è longue en 14/44 me permettait de repartir en douceur à très basse vitesse (la 1ere est quelle que soit la démul bien trop courte et pas utilisable pour autre chose que le ralenti en dehors de la piste)
 
Temps au tour = 0 DIFFÉRENCE
 
Je ne prétends rien démontrer par cette expérience, mais ça vaut toujours plus que n'importe quel blabla de comptoir.
 

 
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aller peut etre des couilles vont te pousser    
 

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re-    
 

Si je peux me permettre juste dans le gras c'est là ou tu fais une approximation de trop dans ton raisonnement
raccourcir la transmission ça revient aussi à resserrer tes rapports et donc rendre totalement caduque ta phrase.
 
Je pourrais en rajouter aussi avec la partie en italique, à vitesse égale, si tu est sur le même rapport, dans ce cas ton moteur sera dans une plage de régime plus élevé, oh bah tiens ça marche aussi. La seule raison qui rends mon raisonnement faux est si ta transmission raccourci t'oblige à cette vitesse à rouler un rapport au dessus, là effectivement tu perds.
Globalement tu gagne en accélération pure, c'est pas violent violent uniquement avec un petit raccourcissement de la transmission, mais tu peux perdre aussi si tu as besoin de passer un rapport de plus pour atteindre la vitesse cible. Le temps de passage de rapport n'est pas négligeable, car il casse la dynamique d'accélération et à chaque fois tu dois vaincre l'inertie de la moto à la relance.

 
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Tin en fait tu es la genre de mec qui me fesait chier quand je mettais en vente mes brelles, je vous echange mon epave invendable + soult pour votre s4R, votre speed triple etc...
 
   
 
Je sais j'ai plus rien a vendre now proof ©

je te l'aurasi bien rachete ta brele pour mon amoureuse mais elle veut pas de CB500 elle dit que c'est moche et que ca fait grosse fiotte
 
 

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mais quel mytho

 
tu lui demanderas    
 

 
Je lui ai demandé, elle a pas du tout le même discours

 
SM/trail alors    
 
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Avec moi si, elle a due ne pas vouloir te vexer    
 

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bon, un petit avis :
 
la plupart des machines de route tirent trop long : deux raisons à ca : la baisse de la conso/pollution et le baisse du volume sonore.
 
Une demultiplication plus courte dans l'absolu n'est pas forcemment gage d'une meilleure acceleration, car vient un seuil ou raccourcir d'avantage ne te fait que mouliner sans plus d'efficacité.
 
une demul' doit etre adapté au type de moteur, son fonctionnement. finalement, ca doit etre etudié au cas par cas en fonction de chaque machine.
 
le cas ou une demul' plus courte est valable et apporte un gain en acceleration est celui ou le moteur tire exagerement long (cas de mon Tcat ou de mon Sprint RS en version d'origine), particulierement à haute vitesse, ou le resistance du vent evoluant comme le carré de la vitesse, il faut que ton moteur soit dans sa plage ideal de regime et surtout, permette d'atteindre la vitesse terminale autour du regime de PMax.
 
de plus : une moto qui tire trop long, à chaque passage de rapport, va voir son regime chuter et risquer d'etre en dehors de la plage optimale et tu vas perdre du temps au niveau prise de tours et donc efficacité de l'acceleration puisque dans une plage de regime ou la puissance est inférieure.... en adaptant la demul' pour rester dans la bonne plage, tu te retrouves avec d'avantage de puissance à la roue et une meilleure acceleration....
 
alors oui, avec une machine equipée d'une demul adaptée, tu ne gagneras effectivement pas en acceleration... (genre tu prends un RS en 18*45, ca sert a rien de le faire mouliner plus court, tu passeras en effet les vitesses a des vitesses plus basses et tu ne gagneras rien voir perdre legerement, tu gagneras en reprises comme tu l'indiquais mais pas en accel' ,tout ca parce qu'en 18*45, c'est quasi la demul ideal pour rester dans la plage de puissance maxi en arsouille pour ce moteur ) , mais comme dans la plupart des cas les machines sorties de caisse tirent d'origine bcp trop long (et ce coup ci je prend le Tcat qui a fond de 6 d'origine est a quasi 2000 tours de la zone rouge, et qui en racourcissant la demul' gagne effectivement en vitesse de pointe et en acceleration), en raccourcissant la demultiplication, tu gagnes

Au hasard ils utilisent juste une boîte adaptée aux vitesses auxquelles ils vont ?

 
Si tu va par là, à Carole, en tirant un peu plus court, je peux mieux ressortir en 2 (plus haut dans le compte tour donc) à GOlf et Hotel, et donc meilleur Vmax dans les 2 grosses lignes droites    

 
Je pencherais plutôt pour l'inverse : "bon, on va lui faire plaisir et lui passer sa lubie, comme ça pour une fois peut être qu'il ne me frappera pas".

Si je peux me permettre juste dans le gras c'est là ou tu fais une approximation de trop dans ton raisonnement
raccourcir la transmission ça revient aussi à resserrer tes rapports et donc rendre totalement caduque ta phrase.
 
Je pourrais en rajouter aussi avec la partie en italique, à vitesse égale, si tu est sur le même rapport, dans ce cas ton moteur sera dans une plage de régime plus élevé, oh bah tiens ça marche aussi. La seule raison qui rends mon raisonnement faux est si ta transmission raccourci t'oblige à cette vitesse à rouler un rapport au dessus, là effectivement tu perds.
Globalement tu gagne en accélération pure, c'est pas violent violent uniquement avec un petit raccourcissement de la transmission, mais tu peux perdre aussi si tu as besoin de passer un rapport de plus pour atteindre la vitesse cible. Le temps de passage de rapport n'est pas négligeable, car il casse la dynamique d'accélération et à chaque fois tu dois vaincre l'inertie de la moto à la relance.

 
   
 
Donc tu n'as aucun argumentaire pour prouver que la capacité d'accélération n'est pas meilleure avec une boite courte.
 
 

Si tu fais pas ton départ arrêté comme un pignouf, tu le commences au couple maxi soit à très peu de choses prêt au début de la zone de puissance maxi.
 
Et puis à la roue en envoyant toute la sauce même en transmission d'origine tu peux pas vraiment appliquer toute la puissance sur un DA sans te satelliser...

Pas à mon sens, je préfère faire plus de course et appuyer moins fort

 
De cette manière, je n'ai pas autant de ressenti du frein

Tu n'as pas démontré le contraire non plus  

Tu n'as pas démontré le contraire non plus

Sauf que dans mes patés de 10 lignes je ne dis pas tout et son contraire, je défends un point de vue (le seul vrai d'ailleurs ).
 
Alors que toi tu nous sors que si tu raccourcis ou rallonge la transmission, en partant à une vitesse donnée, la moto peut aller moins vite, plus vite ou pas, tout en étant proche voir loin de son état d'origine qui au final dépendra éventuellement de quelques choses qui ne représente pas 10%
 
En gros tu n'as aucun avis, aucune argumentation, et surtout pas de couilles pour affirmer clairement tes convictions    
 
Tu énonces tous les cas de figure possible sans en choisir un, tu dois surement pas connaitre la chanson de Renault sur tous pourris sauf carlos  

Je suis globalement d'accord que les motos tirent souvent trop long d'origine, ça je conteste pas.
 
Petit point sur ce qui est en gras : changer la démul ne change pas l'espacement entre les rapports puisque tous les rapports sont affectés uniformément. Tu le sentiras un peu moins puisqu'étant plus court le moteur aura moins de mal à vaincre ce trou. PAR CONTRE, les rapports supérieurs étant plus rapprochés on risquera moins de se retrouver dans ce trou à vitesse égale (par exemple une sortie de virage aux alentours de 100-120 comme souvent sur route).
 
Qu'on me fasse pas dire ce que j'ai pas dit, j'ai jamais dit que ça servait à rien de changer la démul
 
Ce que je dis : on se place à une vitesse où la boîte est étagée de façon à rester dans la puissance (à partir de la 3è en gros), dans les tours, et je fais un essai d'accélération.
Si je raccourcis de 10% ou j'allonge de 10%, le résultat de ce test sera en moyenne identique, soit pire soit moins bien suivant ce qu'on a choisi comme vitesse de départ et d'arrivée.
Le gain de vitesse ne sera certainement pas de 10% en tout cas

putain doit y avoir moyen de bien se marrer avec ce genre de becanne   j'aimerais bien essayer pour voir
 
http://www.leboncoin.fr/motos/184263521.htm?ca=12_s
 

 
je connais, c'est tres sympa dans le sinueux
 
d'ailleurs si tu t'en souviens bien, y a quelques années, j'en parlais avec bcp de bien comme machine sportive pour faire ses armes pour un moant
 
chassis de TZR 250, donc vraiment sportif, precis, léger
 
a tel point meme que le moteur pourrait avoir largement 25/30cvx de plus sans que le chassis ne soit debordé

OK