Reprise du message précédent :

Et donc comme tout le monde tu préfères te cantonner à des idées reçues...
 
Pour le reste tu répètes exactement ce que je disais . On gagne en confort, on profite des rapports supérieurs mieux étagés, et on gagne en reprise
 
Mais en terme d'accélération dans la zone de puissance maxi, le rapport de transmission joue très peu.

 
Ah mais on ne parle pas de la zone de puissance maxi
 
Enfin, moi, je parle d'un départ arrêté

À résultat égal le travail à fournir est le même dans le tous les cas  
 
travail = force x déplacement

 
Oui, sauf que dans un cas, tu as besoin de moins de course, et c'est ça et seulement ça l'intérêt. Passons

 
Tu vas encore essayé de nous expliquer que tu n'acceleres pas plus fort sur une transmission courte plutôt qu'une transmission longue    
 
Même si les reprises en profite le plus, une boite courte te permet d'atteindre plus vite ta vitesse de pointe finale (qui peut être moins haute parfois vu que la transmission est plus courte).

Si tu fais pas ton départ arrêté comme un pignouf, tu le commences au couple maxi soit à très peu de choses prêt au début de la zone de puissance maxi.
 
Et puis à la roue en envoyant toute la sauce même en transmission d'origine tu peux pas vraiment appliquer toute la puissance sur un DA sans te satelliser...

Pas à mon sens, je préfère faire plus de course et appuyer moins fort

J'arrête là, je peux pas lutter face à des arguments aussi percutants que "c'est évident", "tout le monde sait ça", "on voit bien que tu as pas essayé"...
 
Je reviendrai (peut-être) avec simulation complète.

 
alors ca , ca depend largement de la moto et de son type de moteur.....
 
y a des moteurs qui balancent le couple maxi au milieu de leur regime maxi.... quand d'autres n'ont pas 10% d'ecart entre ces deux valeurs

Bon.
 
Je veux une nouvelle moto.

 
J'ai testé sur le SF, sur le RS, et j'ai une boite courte sur la rover, toi tu n'as rien comme arguments qui tienne la route.
 
On est d'accord sur le fait que les reprises en profites plus mais l'accérération aussi  

 
Achete une vrai moto cette fois-ci  

des maths ... sur moard

T'arrives plus vite à ton régime de Pmax, après...

 
Ce qui est super important sur un 600 4 pattes ça permet de sauter plus vite le creux et donc d'accelerer plus fort  

Ca compte au début, après au passage des vitesses t'es sensé retomber dans des bonnes zones coupleuses si la boîte est bien étagée

 
http://www.leboncoin.fr/motos/181864979.htm?ca=12_s
 
   
 

 
Mais tu remontes toujours plus vite de ton couple max vers la pmax donc tu accélères quand même plus fort  
C'est pas pour rien les boites courtes en rallye quand même  

Ah ben faut pas déconner non plus
 

Je sais aussi trouver tout seul des annonces sympas hors budget Enfoiré

 
sinon il y a un gars sur moto station qui vend sa versys preparer rallye    
 

c'quoi ton budget?
 

Just your gueule.

La revente de la CB

 
Tu va pouvoir te prendre un Dax 125, comme moi !!!

 
ok 400 euro ca va etre short    
 

pffff

 
a 400euro je vien la chercher ce week end    reflechit bien !
 

Fais pas ton chien, rajoute 600 et elle est à toi.

 
http://www.2roo.com/annonce-moto-745975.html
 
aller peut etre des couilles vont te pousser    
 

Ah oui parce que tu t'es fié sur autre chose que ton ressenti comme tests ? :lol
Tu as mesuré des 400 DA ?    
 
Si tu vas par là, quand je faisais du cross j'ai testé dans la même aprèm 14/44 puis 13/52 sur la même piste.
Dans un cas je j'utilisais du 3è au 5è rapport, dans l'autre du 2è au 4è.
 
Sur les autres circuits à virage très serré la 2è longue en 14/44 me permettait de repartir en douceur à très basse vitesse (la 1ere est quelle que soit la démul bien trop courte et pas utilisable pour autre chose que le ralenti en dehors de la piste)
 
Temps au tour = 0 DIFFÉRENCE
 
Je ne prétends rien démontrer par cette expérience, mais ça vaut toujours plus que n'importe quel blabla de comptoir.
 

Au hasard ils utilisent juste une boîte adaptée aux vitesses auxquelles ils vont ?

http://www.2roo.com/annonce-moto-745540.html
 
   
 

Et qu'est-ce qui te dit que la vitesse de pointe finale de la boîte courte est pas atteinte au bout du même temps avec la boîte longue ?

Bon j'ai dit que j'arrêtais

http://www.2roo.com/annonce-moto-743196.html
 
re-    
 

 
bon, un petit avis :
 
la plupart des machines de route tirent trop long : deux raisons à ca : la baisse de la conso/pollution et le baisse du volume sonore.
 
Une demultiplication plus courte dans l'absolu n'est pas forcemment gage d'une meilleure acceleration, car vient un seuil ou raccourcir d'avantage ne te fait que mouliner sans plus d'efficacité.
 
une demul' doit etre adapté au type de moteur, son fonctionnement. finalement, ca doit etre etudié au cas par cas en fonction de chaque machine.
 
le cas ou une demul' plus courte est valable et apporte un gain en acceleration est celui ou le moteur tire exagerement long (cas de mon Tcat ou de mon Sprint RS en version d'origine), particulierement à haute vitesse, ou le resistance du vent evoluant comme le carré de la vitesse, il faut que ton moteur soit dans sa plage ideal de regime et surtout, permette d'atteindre la vitesse terminale autour du regime de PMax.
 
de plus : une moto qui tire trop long, à chaque passage de rapport, va voir son regime chuter et risquer d'etre en dehors de la plage optimale et tu vas perdre du temps au niveau prise de tours et donc efficacité de l'acceleration puisque dans une plage de regime ou la puissance est inférieure.... en adaptant la demul' pour rester dans la bonne plage, tu te retrouves avec d'avantage de puissance à la roue et une meilleure acceleration....
 
alors oui, avec une machine equipée d'une demul adaptée, tu ne gagneras effectivement pas en acceleration... (genre tu prends un RS en 18*45, ca sert a rien de le faire mouliner plus court, tu passeras en effet les vitesses a des vitesses plus basses et tu ne gagneras rien voir perdre legerement, tu gagneras en reprises comme tu l'indiquais mais pas en accel' ,tout ca parce qu'en 18*45, c'est quasi la demul ideal pour rester dans la plage de puissance maxi en arsouille pour ce moteur ) , mais comme dans la plupart des cas les machines sorties de caisse tirent d'origine bcp trop long (et ce coup ci je prend le Tcat qui a fond de 6 d'origine est a quasi 2000 tours de la zone rouge, et qui en racourcissant la demul' gagne effectivement en vitesse de pointe et en acceleration), en raccourcissant la demultiplication, tu gagnes

Pas envie de bosser
 
Putain que je serais mieux à bosser sur ma moto ou dans mon appart

 
Si tu va par là, à Carole, en tirant un peu plus court, je peux mieux ressortir en 2 (plus haut dans le compte tour donc) à GOlf et Hotel, et donc meilleur Vmax dans les 2 grosses lignes droites    

devient chômiste  

gas    
 
http://www.fmoto.com/moto_occasion [...] =442291486
 

ça s'achète comme pièce

Si je peux me permettre juste dans le gras c'est là ou tu fais une approximation de trop dans ton raisonnement
raccourcir la transmission ça revient aussi à resserrer tes rapports et donc rendre totalement caduque ta phrase.
 
Je pourrais en rajouter aussi avec la partie en italique, à vitesse égale, si tu est sur le même rapport, dans ce cas ton moteur sera dans une plage de régime plus élevé, oh bah tiens ça marche aussi. La seule raison qui rends mon raisonnement faux est si ta transmission raccourci t'oblige à cette vitesse à rouler un rapport au dessus, là effectivement tu perds.
Globalement tu gagne en accélération pure, c'est pas violent violent uniquement avec un petit raccourcissement de la transmission, mais tu peux perdre aussi si tu as besoin de passer un rapport de plus pour atteindre la vitesse cible. Le temps de passage de rapport n'est pas négligeable, car il casse la dynamique d'accélération et à chaque fois tu dois vaincre l'inertie de la moto à la relance.