http://www.leboncoin.fr/motos/190027498.htm?ca=12_s
 

  pourquoi ça n'a pas fonctionné    

 
serieux Log, c'est un peu penible les trolls, surtout que tu ne fais quasi que ca....
 
si c'est pour ressembler à El Marco, tu peux t'abstenir, c'est un poil lourdingue a la longue, mais ca n'est que mon avis.

Je préfère discuter face à ce raisonnement circonstancié
 
Pour la première partie l'influence est très faible en réalité mais je suis parfaitement conscient de ce fait. Toute la science consiste à balancer cet effet avec ton dernier point (le temps de passage de rapport)
 
Pour la partie en gras tu peux ajouter la deuxième raison qui pourrait rendre ton raisonnement faux : est-ce qu'on ne pouvait pas avec la transmission longue se mettre un rapport en-dessous ?

/!\ Rallye du Beaujolais 2011 /!\
 
CODE : BEAUJOLAIS2011
 
Comme vous le savez sûrement, le rallye du Beaujolais aura lieux le weekend du 14/15 mai, et c'est l'occasion de se faire une belle balade pour aller supporter EA tout seul vu que les autres sont des grosses lowpettes.
Il sera centré autour de Blacé aux dernières nouvelles.
 
Il faudrait se bouger un peu car si on veut se trouver un logement pas trop loin, ça va vite se remplir (si ce n'est pas déjà trop tard). Les années précédentes, vous avez logé où ?
 
Merci à ceux qui veulent venir d'indiquer leurs dates d'arrivée et de départ.
 

• LaPointe - arrivée le vendredi (voir le jeudi s'il y a des motivés), retour le dimanche.
• ...

Comme d'hab, merci de faire un copier/coller du post et non un quote pour conserver le code (et avec les balises c'est mieux ).
 
/!\ Rallye du Beaujolais 2011 /!\

Sauf que dans mes patés de 10 lignes je ne dis pas tout et son contraire, je défends un point de vue (le seul vrai d'ailleurs ).
 
Alors que toi tu nous sors que si tu raccourcis ou rallonge la transmission, en partant à une vitesse donnée, la moto peut aller moins vite, plus vite ou pas, tout en étant proche voir loin de son état d'origine qui au final dépendra éventuellement de quelques choses qui ne représente pas 10%
 
En gros tu n'as aucun avis, aucune argumentation, et surtout pas de couilles pour affirmer clairement tes convictions    
 
Tu énonces tous les cas de figure possible sans en choisir un, tu dois surement pas connaitre la chanson de Renault sur tous pourris sauf carlos  

mais tu peux perdre aussi si tu as besoin de passer un rapport de plus pour atteindre la vitesse cible. Le temps de passage de rapport n'est pas négligeable, car il casse la dynamique d'accélération et à chaque fois tu dois vaincre l'inertie de la moto à la relance.

En fait j'ai compris, c'est juste que le problème te dépasse un peu,
 
Quand bubul dit la même chose que moi tu réagis pas, ça montre à quel point tu juges objectivement  

Juste pour préciser sur une moto à boite à crabot, le temps de passage n'est pas vraiment le plus long (environ 100 ms avec shifter et 200 ms sans shifter et un pilote en forme), la rupture et reprise d'accélération et donc vaincre de nouveau l'inertie de la moto te coute tout autant de temps voir plus, d'ou les boites à double embrayage and co que l'on vois commencer à apparaitre partout pour éviter les pertes de charges
 
Sauf que là je te laisse calculer les rapports de boite et tu t'apercevras que l'allongement résultant de ta transmission final, rend caduque ce point tant en Vmax qu'en accélération et sans parler des reprises. ça revient à dire qu'une boite 2 vitesses est plus performantes qu'une boite 3 , la humhum je te laisse t'engager sur cette voie seul .
Le seul truc c'est que si ta transmission est légèrement plus longue et te permet d'être encore sur un rapport inférieur, là oui effectivement tu y gagne (tout le temps ou tu reste dans ta plage de puissance en rab), mais lorsque tu passe au rapport au dessus tu perds de nouveau. Donc c'est pas ou tout blanc ou tout noir , ça va dépendre de la vitesse initiale et finale, ça se pose très facilement comme problème. Globalement tu vas gagner un peu sur l'ensemble de ta plage et perdre beaucoup (temps de passage du rapport) sur trois ou quatre points précis.

 
Je ne pense pas faire que ça mais bon...
surtout pour parler de roadtrip, de matos ou même de moto.
 
A part le running gag sur la polyvalence pas grand chose d'autre.
 
 
 

 
mouai. j'ai pas cet avis.

 
je connais, c'est tres sympa dans le sinueux
 
d'ailleurs si tu t'en souviens bien, y a quelques années, j'en parlais avec bcp de bien comme machine sportive pour faire ses armes pour un moant
 
chassis de TZR 250, donc vraiment sportif, precis, léger
 
a tel point meme que le moteur pourrait avoir largement 25/30cvx de plus sans que le chassis ne soit debordé

En fait j'ai compris, c'est juste que le problème te dépasse un peu,
 

Quand bubul dit la même chose que moi tu réagis pas, ça montre à quel point tu juges objectivement    
 
T'es simplement un petit peu con en fait
 
Quant à parler des couilles je serais ravi de te faire bouffer les tiennes avec tes dents, pauvre merde

Par contre je trouve quelques zone ton ton argumentaire flou ou biaisé la ou bubule est plus clair  

Sans vouloir déclencher un nouveau débat, "l'inertie à l'accélération" ça n'existe pas
 
L'accélération n'est pas une grandeur physique continue par essence comme peut l'être la vitesse
 
M'enfin    
 
(pour résumer j'inclus le temps de remettre la purée dans le temps de passage, dans mes calculs je mets 500ms en général)

Heu... on va peut-être se détendre un poil non ?

Heu... on va peut-être se détendre un poil non ?

l'inertie ça existe, l'accélération ça existe, et l'inertie sera surtout sensible pendant ton accélération, c'est un abus de langage admissible donc je te pisse à ta raie, tu ne passe pas la casse départ et kamoulox    
 
Et l'inertie oui ça te fais perdre du temps (je ne suis pas sur de tes 500 ms notamment à haute vitesse ), tes masses tournantes (pneus, jantes, disques) ont une inertie au changement de vitesse de rotation qu'il va falloir vaincre, idem pour ton moteur (constant quelque soit la vitesse) + le poids de ta moto (constant quelque soit la vitesse encore heureux ). Tu coupe la transmission de puissance au passage de rapport, ton accélération tangente très rapidement le zéro voir redevient négative (frottement), hop tu réembraye retransmet la puissance, mais le temps que tu retrouve ton accélération "stabilisé" sur ce rapport, sera loin d'être instantanée.
Si tu veux c'est un peu les essais que je fais en Chine là, je suis chaud bouillant , caractériser un train en terme de temps de transmission (retard pur, etc ...), constantes de temps mécanique, électrique, pneumatique, etc..., limitation de jerk.
Va y viens je suis un fou dans ma tête        
J'AI PAS PEUR
 
oui je pète un plomb et alors

tu fais des mesures de limitation de      
 
 

http://www.youtube.com/watch?v=dfOyE5b2jh4
 
do want
pour l'openspace  

http://www.youtube.com/watch?v=Wi4g_U0hoOg&NR=1  

 
Il est un poil rigidifié le cadre par rapport au deltabox de la tzr250 non ?

sinon vous êtes en forme, ça fait plaisir à voir pour des vieux  
 
 
 
 

http://www.youtube.com/watch?v=Wi4g_U0hoOg&NR=1  

http://www.youtube.com/watch?v=xB7 [...] re=related
 
celle là, t'as pas interet a essayer de lui chourrer son sac a main

Pendant que j'y pense biloo, résultat du Shark vision R après 2 jours et 1100km:
 
Les +:
 
Confort général
Le clip est top, rapide à mettre et défaire et parfait à ajuster
Enfilage facile et confortable
Intérieur relativement confortable (on est loin du confort araï quand même )
Poids bien réparti
Ecran solaire pratique, et facilement relevable même avec des gants
Champs de vision énorme et très pratique
Equipement global (cache nez, menonnière, écran solaire, systeme pour faire passer les lunettes, traitement antibué efficace...
Prix d'achat
En blanc ça ne chauffe pas trop au soleil lors d'un arrêt sans enlever le casque
La garantie
 
Les -:
 
bruit aéro (en fonction de la position, la bulle et la vitesse, plus ou moins présent)
écran solaire, moins bon qu'une visière fumée, surtout  le fail quand tu as le sleil dans le dos qui se réfléchi sur ton compteur et te pète les yeux    
Les aérations très légère pour les grandes chaleurs, et quasi impossibe à régler en roulant et avec des gants.
Insonorisation (meilleure que le xr900 mais pas top top non plus)
 
Perso j'en suis très content, je l'ai testé avec des bouchons d'oreilles moto safe qui sont excellent. Le bruit est bien trop important sans.
 
Voilà, en espérant qu'il puisse me durer 7 ans comme le shoeï  

 
p'tet, mais ca je n'en suis pas sur

 
viens au contact jeune branlouillou  

 
on dirait un poil quand même
http://membres.lycos.fr/jphilippe2 [...] rframe.jpg
 

 
17h nation, course de déambulateur, tu vas pas voir le jour

 
nan, moi je te prend à la course en fauteuil roulant

manuel ou éléctrique ?  
 
t'as quoi comme rapport de transmission dessus ? t'accélères fort ?

mon loulou
j'attends la bourse et je commande
 

 
on dirait un poil quand même
http://membres.lycos.fr/jphilippe2 [...] rframe.jpg
 

HJC R-PHA 10
 
maintenant que tout le monde a vu que j"avais plus de tiff, je peux faire mon CR de mon nouveau casque :
 
C'est le plus de haut de gamme chez HJC, celui que porte Ben Spies en compet' notamment.  
 
Première chose qui frappe quand on le prend en main : son poids! 1200g (taille M) affichés sur l'étiquette, et franchement on doit pas en être loin...  
Un vrai bonheur à porter (à condition qu'il soit à la bonne forme, comme d'hab), vraiment bien équilibré, léger, bon maintient (casque orienté piste oblige) mais pas aussi enveloppant qu'un RSR2 par exemple, on est moins "enfermé". Tourner la tête pour jeter un coup d'oeil se fait en un éclair, sans aucun balourd.
 
Une fois en route, il reste bien équilibré et ne bouge pas même avec une tonne de vent dans la gueule, il ne s'écrase pas sur le nez et ca reste très facile de tourner la tête. Bien sur, la fatigue au niveau de la nuque est favorablement influencée par le poids du casque
 
Niveau ventilation, ca brasse clairement plus que mon ancien RSI; au point que je suis rentré de mes 2 jours de remontée du Tuono avec les lèvres complétement gercées par la ventilation.
Niveau bruit, quand tout est fermé (il y a d'ailleurs un système de verouillage de l'écran) c'est vraiment pas mal; malheureusement il reste de grosses remontées d'air par en dessous malgré la bavette (fournie d'origine et amovible)... un gros tour de cou arrange pas mal les choses, mais de toute facon je roule toujours avec des bouchons.
 
Il est fourni d'origine avec un écran clair et un écran fumé homologué, et un pinlock de taille standard (plus petit que sur le XR1100 donc).
 
Bref, je suis fan... j'ai essayé un peu tout ce qui se faisait en "haut de gamme" dans chaque marque (shark RSI carbone et RSR2, Arai Chaser, Shoei XR1100, Scorpion Exo 750, AGV Ti et GP tech...) et franchement j'étais pas parti pour acheter du HJC, mais quand je l'ai enfilé j'ai craqué instantanément
 
Pour ne rien gacher il est pas très cher (330€ prix cardy avec la carte club en couleur unie, y compris noir mat)
 
Reste à voir comment il vieillira...

je l'avais lu sur moants ton cr, mais un des impératifs pour moi c'est l'écran solaire interne, je peux comprendre qu'un parisien en ai rien à foutre mais pour moi c'est un gadget important

Ce sont les motosafe les meilleurs bouchons ?