Reprise du message précédent :

Rôh le vieil à priori

Ah !

HAN §§

Prem's pour le test §§§  

HAN §§

325 E30, quelle année, combien de bornes ? On voit les gens qui savent choisir de bonnes bagnoles.

Tu l'a pris pourquoi ? Remplacement ? Plaisir ? Tuning ?

Laisse moi deviner, 1000€ ?

Sur ce, bonne semaine tout le monde

 
Je me repète peut etre un peu, mais c'est pour un meilleur confort (utilisation quotidienne) et une meilleure tenue de route (j'ai le cul qui saute). Alors si pour 200 euros je peux arranger ça rapidement, pourquoi m'en priver ? Si tu peux éviter le paragraphe "tu es un poireau qui ne saura pas s'en servir", 200 euros c'est le pris d'une selle gel, donc rien que pour le confort, ça doit les valoir

 
Je ne suis pas expert en amorto, merci d'éclairer ma lanterne  

Pour le confort, je ne dirai rien
 
Par contre pour le côté "meilleure tenue de route", forcément que si, j'ai la remarque poireau qui me vient à l'idée
Je trouve hallucinant qu'un débutant ait besoin de changer un amorto neuf sur une brêle relativement haut de gamme pour gagner en tenue de route
 
Ce qui n'empêche pas que c'est ton fric, ta moto, ta vie, et que tu en fais ce que tu veux hein !

Enfin de l'original, ça fait plaisir

La seule lanterne qu'il ne faut pas prendre pour une vessie, c'est qu'un amortisseur d'occasion, il n'y a AUCUN moyen de connaître son kilométrage réel.
 
Donc soit c'est une bonne affaire, soit c'est une pure arnaque
 
Et puis si tu as 200 € à foutre dans un amortisseur, alors je te conseille d'économiser encore un peu et de t'acheter un amortisseur de marque EMC : c'est de la qualité, et c'est pas trop cher pour ce que c'est.
 
Après vérif, pour ta moto ça commence à 540 €, ça va jusqu'à 712 € :
 
http://www.emcfrance.com/PBCatalog [...] T%20TRIPLE

 
Bah j'y peux rien si même avec mon niveau de merde, je sens l'arrière qui saute à la moindre merde sur la route ...
Après c'est clair que je pourrais m'en passer, mais pourquoi me priver si je tombe sur une bonne occasion ?

bonne semaine à toi aussi
 
pour ma part, la semaine commence bien.. ej susi d'astreinte telephonique jusqu'à 8h00 et apres en intervention de 8 à 15... alors que c'est un pont d'entreprise
 
j'adore mon boulot de merde

 
Je me suis renseigné pour l'EMC sportshock I de base sans options, apparement sur notre forum il a une CG à 450 euros l'amorto, ça fait déja plus du double, mais c'est clairement sur à 100% que c'est mieux. L'idéal serait un mec du forum triumph675, qui met du ohlins dès l'achat de la daytona  (y en a pas mal qui font ça ...). Mais bon, je peux attendre, je vais déja essayer de me pencher sur le réglage (enfin la précontrainte c'est tout) de mon amorto d'origine, on vera le reste après

Peut-être qu'un bon réglage enlèverai cette impression. Tu sens que l'amorto pompe trop ? Ou que c'est trop ferme ?

A ce prix-là, perso j'hésiterais pas une seule seconde

Ta Street a l'amortisseur post-campagne de rappel, au fait ?

PS : et puis tu t'es payé une brêle à whatmille brouzoufs, tu peux bien rajouter un peu de thune pour te payer un vrai amortisseur, et pas une occaze qui a dieu seul sait combien de bornes

Ben si l'arrière saute sur les bosses, c'est qu'il doit être trop ferme

J'espère qu'il en est pas à décoller la roue arrière quand même

 
je pense que c'est trop ferme, ça saute, et quand j'ai ma SDS elle fait des bons...  
 
 
 
Oui post campagne de rappel, mais il me semble pas que ça ai changé beaucoup au niveau du confort/tenue de route cette campagne, si ?
 
 
 
Je pense que c'est ça
 

 
ça me l'a fait une fois, le moteur a pris des tours un peu rapidement..
 

Ben niveau réglages je pourrais pas t'aider...

Apparemment, si. Les premiers amortos étaient de l'avis général un putain de bout de bois
 
Quant à ton amortisseur, le réglage de la précontrainte, mouais... c'est limité malheureusement. Même si tu enlèves de la précontrainte au ressort, tu auras l'impression d'un amortisseur plus mou, mais l'hydraulique étant inchangée, tu vas te retrouver à faire le yoyo

En fait, la précontrainte ne doit être changée que lorsque le poids embarqué est modifié : tu prends des kg, ou bien une SDS.

De toute façon, ça passe

 
J'avais demandé au concess, lors de la révision des 1000, de le régler pour mon poids, mais apparemment ils ont oublié. Du coup le truc est même pas réglé pour mon propre poids..

Pour ma part, je rêve de pouvoir adapter une fourche de Mimille sur ma moto...
 
Le seul petit souci, oh, un détail, ça va être la longueur de la fourche, ainsi que le réalésage de mes tés de fourche, ou alors adapter les tés de Mimille à ma colonne de direction... des broutilles en somme

 
Ah mais clairement.
Le meilleur calcul étant donc un amorto neuf de daytona changé dès l'achat, ou un EMC neuf ..
Je vais attendre un peu, j'ai vu le tarif pour la révision des 20 000, je vais commencer à mettre de coté    

Ben déjà regarde de ce côté. Généralement, à la sortie de l'usine, la précontrainte est réglée au milieu.

 
Sur fazermen il y a un mec qui a adapté une fourche de R1 je crois sur un FZ6, coup total de l'opération, 4200 euros    

Soit c'est un mytho, soit c'est un sacré pigeon

fais pas ça... c'est plein de réglages partout

 
Mais clair
 
Faut être con pour faire ça

(je commence à croire que LRD a pris ma moto pour la sienne et m'a collé un huile super-visceuse... j'en fini pas d'ouvrir l'hydraulique ... y a presque plus rien à ouvrir et c'est toujours assez sautillant sur les petits chocs )

Bon bah j'ai aps retrouvé le post de la fourche de R1 sur le FZ6, mais j'ai trouvé un autre truc "marrant":  

Va voir Vincent, explique-lui, tu verras sk'il te dira

 
J'ai une rampe en rab ici à Paris si tu veux tester.
 
 
 
 
 
530

Putain, j'ai la crève, je bosse demain, je me fais chier sur Poitiers alors que mes potes me montrent les photos de leurs soirées sur Angers sur face de bouc...
 
Monde de merde...

 
apres je dit faut voir...
 
perso sur le tcat je me prend des coup un peut avec l'ar aussi et pourtant il est bien regle ca tien le pavee trestres bien meme sur route defonce    
 
souvent le confort va a l'encontre de la tenu de route    
 

 
une fourche de tcat ca doit pouvoir se monter sans modif nan ?
 

 
file la a elessar ou a gloub il vont te regler ca en 2 2 sans pb    
le pb je pense c'est que tu cherche l'impossible et du coup tu tombe dans des reglage a la con    
 

AAF

 
merci ca me permet de te coller un    
 
 

je pense depuis longtemps maintenant qu'il refuse d'y passer le temps que ça mérite et du coup il tente de toucher au pifomètre pour corriger au hasard les problèmes rencontrés en fonction des bitumes très différents qu'il rencontre pendant ces balades.
 
Du coup il a jamais un setup moyen, une bonne base, apte à tout faire, mais jamais excellente, juste polyvalente, il est toujours à l'ouest (quitte à la corriger d'un clic en hydraulique en cas de besoin spécifique).
 
et en plus de ça il a pas un feeling extraordinaire de ce qui se passe dans ses suspensions, mais en les réglant comme ça, c'est clair qu'il a aucune chance d'y arriver.
 
Tu as raison en disant qu'il cherche l'impossible, une suspension c'est un compromis utilisation/confort/tenue de route et ils vont tous les uns contre les autres.
 
résultat des courses, il est bon pour une BM avec la suspension ESA (réglable électroniquement)