Reprise du message précédent :
l'important c'est que tu aies trouvé une moto à ta taille

coupes toi les jambes    

 
Les machins de rappeur et autres tektonik devraient t'aller non, ceux que je vois ont bien 20 cm de rab sur la longueur du fut    
 
Faut aimer avoir le fond du pantalon aux genoux c'est clair  

ou d'avoir un truc trop large, bienvenue au club

Ouais
 

 
 
 
Ptain on voit bien que ma combinaison de travail a les pattes un peu courtes    

 
c'est juste des pantalons portés sous le cul
 

mouais, quand on peut rentrer à deux dedans  

 
motocrotte design 2008 ?

"COMMENT CA VOUS AVEZ PAS DE JEAN EN 32W 36L??§§§"
 

 
   
 
C'est à toi ce front d'intello ?
 
Ouh la....y a une bosse plus bas aussi    
 
(fake ?       )

 
 
J'ai un multi sans smiley de dispo  

Attention kouba suck ma balls    
 

tu as pas m'apprendre mon boulot
 
pour une RTI Française, on vérifie la conformité au code de la route. Dans le code y a rien sur les saillies extérieures ou choc piéton qui te force à changer capot et calandre.
Y a des mentions sur le rayon de certaines pièces, et surtout une contrainte de recouvrement de roue, mais c'est tout.

mdr  

   
 
 
   
 
   
Monter sur cette machine me file la poutre de Bamako d'anarchie  

Je ne saurais te dire, mais sur les RTI PL, nous avions des contraintes sur l'encastrement piétons/cyclistes  

les PL sont soumis a plus de réglements, notament les anti encastrements latéraux et arrière, et les dispositifs anti projection dans les passages de roue

je me permettrais pas  
 
mais c'est ce qu'ils mettent dans une revue pour justifier le prix pour l'homologation française
 
edit : pour l'homologation aux crash tests (c'est mon job), les ricains sont vachement plus laxistes et leurs voitures vachement moins bonnes que les européennes. Peut être qu'ils modifient la structure de leur voiture pour les rendre plus rigide ou autre...(on fait l'inverse pour vendre des caisses aux chinois, ca nous revient a beaucoup moins cher ).

la mustant, c'est un gros PL    

ouais bah c'est du pipo Le gros du boulot c'est d'arriver à un niveau sonore acceptable
 
Et bien sûr modif des feux, parfois ça passe par l'achat de feux optionnels à $400 pièce + modif du faisceau

les PL, je connais et tu le sais.
 
Mais pour les VL, il n'y a pas une histoire de parties saillantes sur la carrosserie (au sens large) dans les RTI ?  

j'ai édité mon méssage

 
comment comme ca ?
qui freine vraiment?
tu confond pas avec le frein du faz?
 
 

 
1/ mag moto
2/ tu durcis pas vraiment, tu rajoute juste de la precontrainte (ca te donne l'impression de le durcir simplement)
3/ Deja fait sur le bandit ouais. tu place un bon tas de rondelles (gros diametres les rondelles, j'avais coller en gros 15mm de rondelles) en haut des ressorts entre ressort et bouchon en fait.

il bosse pas aujourd'hui mon roudoudou logman ?

pour moi un frein arrière c'est un ralentisseur, donc un truc pas trop puissant, assez facile à doser car pas facile d'être précis avec le pied.
là tcat, comme faz, ça bloque quand même facilement dans les 2 cas, après il y a le feeling peut être sur le tcat, mais bon en virage, j'ai pas trop le temps de choper le feeling, je préfère foutre la godasse et espérer que ça passe que devoir doser la pédale en douceur, pour éviter de bloquer l'arrière.

Le 1er post d'un multi, c'est émouvant

 
lapointe ?

maverick

note que quand t'es obligé, ben tu l'acquiers la précision du frein arrière

 
Lapointe, c'est la plaque tournante des multis...

 
Il faisait froid ce jour la mes jambes avaient rétrécie  

 
Mouhahahaha    
 
Nan je suis de repos, je perds une journée à attendre un réparateur qui va même pas venir alors que j'ai des millions de choses à faire

 
DDE MAN §§§

 
le frein ar du tcat a rien a voir avec celui du faz.
il est tres tres dosable et bloque tres rarement les seule fois ou je le bloque c'est qd je fait n'importe quoi niveau niveau transfert de masse. ca m'es arriver que 2 fois perso, la fois ou on descendais en creuse et une fois en ville cet hiver lor d'un freinage d'urgence en pente pneu froid...
 
apres c'est peut etre juste que tu es pas habituer
mais clairement il a rien a voir avec celui du faz qui freine rien et bloque d'un coup.
 

tiens bonnes question, les joints qui servent pour les raccords rapide d'essence sont ils tous adapté à suporter de l'essence?
 
Faut t'il des joints spéciaux?

oui  

 
Ok donc joint spéciaux de la taille qui va bien, ça se trouve chez Leroy Merlin, brico dépot, brico marché and co?

 
nan, va plutot voir du cote de norauto and co    
 

lorsque que le mostro a été remis à niveau en corrigeant le MC du frein arrière, j'avais une puissance assez importante et un feeling correct, mais du coup je bloquais régulièrement la roue arrière.
Auparavant ça freinait peu mais au moins je l'utilisais sans arrière pensée, après l'opération, je l'utilisais quasi plus, c'est pas évident à doser quand tu essaye d'attaquer et que tu es un peu vite.  
Par contre avec SDS ou en ville c'est un plus ça je le reconnais  
 

Plus dans les centres auto ou moto    
 
Sinon direct chez un cons triumph