Reprise du message précédent :

Tu as pas compris :
 
Bonjour M je depose la voiture pour un nettoyage integral interieur et exterieur. ok a dans 2h... voila ca a des avantages d'etre patron

 
 
 
c'est dur une journée de taff
je suis intermittent du travail moi   (4 jours de travail sur le mois de mai, uniquement cette semaine)

Salut les ptits loups!
 
Et hop, plus de 1000km supplémentaires pour la Transalp      
et j'ai trouvé un Adv à vendre...    
 
 
Bon quoi de neuf chez les rebelles de la route?  

Et Joyeux Anniversaire Quiqui  

poisse c'est une grosse lowpette  
 
 
et je pense aussi que poisse, que j'appelait précedemment ma mie , a sexé avec frotteman en creuse  

Pis j'en profite pour qu'il me monte un peu de tuning sur ma clio qui a deja de belle ligne bleue    
 

J'ai un pote qui a acheté une NSX... Bon, ok, c'est une BAR, donc cay dla maÿrde, mais c'est dla bonne maÿrde    Comment ça accélère ste saloperie

 
Surtout si ça crame vraiment a va defoncer la peinture des voitures à coté.

Ben ça suinte trop pour me paraître normal si j'essuie pas.

 
 
NSX, 3000GT, Supra et 300ZX sont des tueries...  

[KARTING]  
 
*** CROSSPOST MOANTS/MOARDS ***  
 
Mon CE est ouvert jusqu'à midi et demi, je prends combien de ticket par personne ?  
 
Rappel de la liste des intéressés :    
   
- Shimo [Mai/Juin, soir & WE]    
- Erulio [Mai/Juin, soir hors WE]    
- Gamerfou [n'importe quand]    
- magicien96 [mai->mi juin, soir voir WE avec bcp de chance]    
- Nicodonald [Mai/Juin WE]    
- Am7 [Mai/Juin]    
- getalife [n'importe quand (à confirmer en fonct°de la date)]    
- Ptibeur [Mai/Juin WE]    
- 911 [putimporte à condition qu'il y ait du démon et canaille pour solder des comptes  ]  
- Macdriverz [hors jeudi et vendredi jusqu'au 22 juin apres n'importe quand] Carapace rouge

 
boitoto

   Boite 6 vitesses manuelle    
 
On a fait des essais de reprise à 30km/h en 5e    

 il a sexé avec tout le monde

 
 
Pourquoi tu penses qu'il a une boite auto ?

 
oué, sauf qu'une NSX, c'est dans le haut du compte tour que ca marche, sous les 4000 tours, ca reprend, mais c'est pas un foudre de guerre, par contre, dès que t'es dans la bonne plage, ca hurle

 
A priori un copain à moi doit en avoir une, il l'a achetée neuve et il avait pas eu le choix sur la boite  C'etait dans les Dom, donc peut etre un modele spécifique export comme les Clio 4 portes.
 

Moi je veux bien m'inscrire, mais faut me dire ce que c'est, quand, où, combien et si y aura de la meuf

c'est pas toi qui a dormi avec frotteman pendant ce weekend? même quand il y avait d'autres lits de dispo?  

c'est karting à la base, mais dans le complexe ya karting/bowling/laser/minigolf  
c'est quand on se sera décidés ( )  
c'est dans le 78, à conflans ste honorine, www.speedpark.fr  
c'est 2.5€ l'entrée au complexe (carte valable 1 an) puis 5€ la partie (1€ de ta poche + 4€ par ticket que je peux avoir au CE)  
yaura de la meuf si tu mets tes bas en résille  
 
+ de détail :  

TC powaaaaaaaaaa

 
 
On parle bien de la même auto ?
 
(Photo de la NSX (type R))
 
Un ami a une S2000 et une NSX entre autres et c'est vraiment le pied.
 

 
En effet, sous 4000, c'est un moteur "normal", et à partir de 4000, ça commence à chanter   jusqu'à 8000    
La tenue de route est terrible également  

 
 
La meme en rouge.  

Mon pote doit avoir un modèle plus ancien: elle est plus rectangulaire, les phares sont escamotables, et l'aileron est mieux intégré     Et elle est noire uni  
 
http://caraphoto.caradisiac.com/r/ [...] RRIERE.jpg
http://photo.net/photo/pcd3448/nsx-6.4.jpg

 
 
un chassis extraordinaire oui, tu veux dire
 
permettant a cette auto, dans le sinueux, de tourner autour de caisses souvent bcp plus puissantes, mais nettement moins bien armées niveau chassis

 
CA doit etre la  v2.0 celle là. J'ai pas souvenir d'une ouverture de capot aussi grosse.

Le noir du toit c'est le carbone
 
La photo représente la Type R, donc la version sport d'une sportive en gros

Trois petits tours... ou presque
 
Quelques semaines avant le premier Grand Prix de France à Magny-Cours, des tests FOCA y avaient été organisés. Histoire de savoir ce que les pilotes pensaient de cette nouvelle piste, je m’étais déplacé dans la Nièvre à bord d’une jolie NSX rouge (première génération en 1991) prêtée par Honda France.
 
Le meilleur moyen de connaître l’avis des pilotes sur ce circuit était encore d’aller leur demander. À l’époque, ils étaient plus faciles à approcher et n’avaient encore cette sale habitude de se calfeutrer dans d’immenses motor-homes.
Une fois arrivé sur place, je me suis naturellement dirigé vers la tente McLaren à la rencontre d’Ayrton Senna comme je le faisais de façon presque instinctive chaque fois que j’arrivais sur un circuit. Avant qu’il ne se dirige vers sa monoplace pour procéder à ses essais, je lui ai proposé de me faire découvrir le circuit en fin de journée à bord de ma NSX. C’était un argument de poids qui ne contrariait en rien ses contrats professionnels.
Vers 18H00, ou peut-être plus, j’ai retrouvé Ayrton sous l’auvent de la tente. Il était en grande discussion avec quelqu’un qui n’était pas membre de l’écurie McLaren. La discussion se prolongeait, alors je me suis approché de lui et sans dire un mot j’ai passé la clé de la Honda NSX devant ses yeux. Il a aussitôt interrompu son dialogue avec un grand sourire et s’est levé en me demandant si on pouvait y aller maintenant. La fatigue d’une journée de pilotage à la limite s’est évanouie dans l’instant. Il m’a également demandé si les responsables du circuit étaient d’accords. Ils l’étaient bien sûr…
À peine installé dans la voiture, Ayrton a éteint la radio, déconnecté l’anti-patinage, réglé son siège et bouclé sa ceinture. Il nous a propulsé vers la piste dans une furieuse accélération en laissant une trace de gomme de vingt mètres sur le béton de la sortie du paddock. Ayrton ne savait pas démarrer autrement que dans un nuage de fumée bleue dès qu’il était à bord d’une NSX. Pour lui, la conduite était un jeu. Il connaissait par cœur cette voiture pour avoir participé à sa mise au point.
Le premier tour s’est déroulé en douceur, presque au ralenti, Ayrton m’expliquant les caractéristiques de chaque virage. À l’attaque du deuxième tour, Ayrton a forcé l’allure et a cessé de parler. Ce fut alors un ballet de gestes assez magique, surtout dans la courbe Estoril et dans toutes les parties rapides. Il a enchaîné sur un deuxième tour encore plus viril… jusqu’à l’épingle d’Adélaïde où Ayrton a freiné au même repère que lors du tour précédent. Mais sans le même résultat, la NSX filant tout droit dans l’échappatoire, le pilote parvenant à éviter les quilles situées là pour matérialiser la limite de piste. Par chance, l’échappatoire est immense à cet endroit. Ayrton a simplement dit : « No more brake » et il est revenu vers les stands à petite vitesse. Une fois dans le paddock, il m’a rendu la NSX, fumante des quatre roues, avec un immense sourire lui éclairant le visage. J’ai osé lui demander : « Ça se passe comment pour les freins ? ». À cette question idiote, il m’a répondu : « T’inquiètes pas, ça va revenir » et m’a salué de la main.
Dans la « bagarre », j’avais complètement oublié de brancher mon magnétophone pour enregistrer les commentaires de Senna. Je me souviens qu’un photographe d’un journal local attendait la voiture dans le paddock et nous avait mitraillé à l’arrivée de la Honda. Je lance ici un appel. Si ce photographe se reconnaît, je suis intéressé par quelques clichés.
Bon, voilà l’histoire de la NSX à Magny-Cours en passager d’Ayrton Senna. Un grand souvenir parmi quelques autres et l’occasion de faire une belle page dans Libération à la veille du Grand Prix de France 1991.
 
L.F

 
grosse lopette ce Froissart!!!

si j'ai bien compris ya quiqui qui prend un an de plus dans sa petite gueule

ouais  
mais il dort avec moi maintenant, il t'a complétement oublié    

moards =
 
(c) Poisse

quoted  

 
 
Merci tout le monde