Reprise du message précédent :

 
ah bah l annee derniere y avait rien  

 
 
pour l'instant je fais pas de promo  
 
puis question meca, désolé mais je prefere ecouter un proprio d'une RS que le proprio d'un CB

 
 
Valves a l'echappement qui s'ouvrent et se ferment en fonction du regime afin d'optimiser le couple ou la puissance ....
(genre le systeme YPVS sur les 2 temps yamaha...)

...Ah ouais...
 
 
C'est clair qu'un garagiste Porsche en possede surement 3/4...
 
C'te mentalite...  

tiens, qqes sujets pour mieux connaitre ton RS
 
http://forum.esprit-racing.com/viewtopic.php?t=13003
http://forum.esprit-racing.com/vie [...] hlight=rgv
http://forum.esprit-racing.com/vie [...] hlight=rgv
RGV ou RS  
http://forum.esprit-racing.com/vie [...] hlight=rgv
 
http://rgv250.rg500.org/
 
promo 2005
http://forum.esprit-racing.com/vie [...] hlight=rgv
 
valves
http://forum.esprit-racing.com/vie [...] hlight=rgv
 
boite a air
http://forum.esprit-racing.com/vie [...] hlight=rgv
 
serrage
http://forum.esprit-racing.com/vie [...] hlight=rgv
 
reglages
http://forum.esprit-racing.com/vie [...] hlight=rgv
 
Tu as le moulbif du RGV, donc tout ce qui s'applique dessus est bon pour toi

valves a l'echappement, pour faire varier les diagrames.
 
Si elle pete et viens becoter le piston, hop un moulbif

bein le gars qui possedent un RS depuis 2 ans connait peut etre mieux le moteur que canaille, enfin ce n'est que mon avis je veux pas offenser canaille sur cette reflexion...

 
t as encore les acrenages d origine?
 
je peut te mouler les fixes en moule silicone, voir repartion du carenage

montes pas sur tes grands chevaux, je te rappelle que faut apprendre a piloter avant d'utiliser les canassons "en rab".
 
Et ma qualite de modo sur ER fait que je lis tous les sujets, surtout la meca, donc je peux parler en connaissance de cause

 
en plsu poly 26 c est fabrique comme de la merde

Decris-nous Canaille
 
Il fait quoi? C'est quoi ses hobbies?... La totale quoi  
 
 
 
 
....Comment ca t'as pas grand-chose a dire?!!! Ah... Mais pour critiquer oui... C'est tres peu sage comme fonctionnement non?  

cf mon post precedent

ok pour la valve a l'échappement. Si cette valve est dans le pot et pas  sur le cylindre au niveau de la bride, changer les pots pour des qui ne l'ont pas sera catastrophique a bas & moyens régimes

 
bah j'ai deja ammene mes carenages dans la drome, ca fait plus pres pour moi  

 
 
non il est presque neuf sur cette portion ..tu te souviens du big bouchon l'an dernier sur l'A 75? ben c'était à cause des tirs d'explosifs entre 14 et 16h pour la construction de l'autoroute juste au dessus de lodeve.

il est beau

Avec ou sans le nez eclate par un hooligan?  
 
 

la valve fait changer la hauterur de la lumiere d'echapement, elle est montee dans le cylindre, c'est pour ca que ca peut baiser le piston

 
j'a vu une tdf pour vfr, exterieurement c'est pas mal, apres c'est kler qu'il faut pas regarder de trop pres les traces de moulage  

levre

 
 
la quasi majorité des mise en oeuvre de valve a l'echappement sur les moteurs 2 temps se fait au niveau du cylindre, pas dans l'echappement comme un exup de fazmille/R1/thunderace et compagnie
 
et tu peux avoir des valves controlées mecaniquement (moins precis) ou bien electriquement (le plus precis....)

 

 
bah voila ce qui manque a mon 103 pour corriger son "creux" entre 0 et 11.000 tours
 
edit:
 
argl, c'est dans la bride
 
faut voir si je peux pas faire comme un systeme de guillotine entre la bride et le pot .  
 
faut vraiment que je le remonte ce 103, en plus j'ai un pote d'enfance qui a ouvert un circuit dans les landes

moi ca pousse a partir de 8k hein
 
MBK powaaaa

Tu sais que le principe, c'est pas de vouloir faire un bisou a un type qui veut te cogner?  

tiens guru, le comment que ca marche http://www.rgv250.co.uk/powervalve.htm

je fais des bisoux avec mes fists  

 
chais pas j'ai vu fred qui en parlais sur bla²

Ahhhhhhhh, si j'avais des sous... J'aurais...
 
- Une remorque a moto
- Des outils
- Une CBR600RR preparee circuit
 
Et des putains d'entrees pour aller rouler a Zolder et Spa    
 
 
 
...Mais j'ai pas d'sous    

 
certes.  
 
Mais le mien a 18cv a la roue arriere, donc forcément ils sont perchés

il est beau, sexy et suave  
il roule vite  
mais il a pas de RS  
et encore une fois, je préfère ecouter un gars (que je connais IRL) qui a une RS depuis 2 ans, presque 3, qui fait son entretien lui meme plutot que lui
désolé si je t'ai fais peter de travers  
 
canaille--> merci pour les liens, je les avais deja lu, les valves ont été changé avant que je la rachete, donc j'ai le temps de voir venir avant de les changer... sur piste, dixit mon pote et le concessinaire, c'est tout les 1500-2000 bornes le changement

 
 
Incontestablement
 
ayant eu les 2... (MBK et pigeot), y en a un c'est : bien pensé, intelligent, costaud, performant et fiable.... MBK... Pigeot... j'ai que des critiques... conception du moteur foireuse au possible (fixation par les carters et non par la culasse = un milliard de vibrations perraves), fiabilité douteuse, performances moindres...
 
j'ai preferé 1 million de fois mon 51 Magnum au 103 SPXLC....

 
 
moi non plus ça nous fait un point commun..le début d'une longue et sincère amitié.

Moi j'avais une 49cc Honda 4-temps... (La 'Moppette') Increvable comme bestiole, mais quel veau    

+1 avec une kawa

REPLACEMENT HIGH PERFORMANCE VALVES
 
For only £28 over Suzuki Valves you can have these UK produced valves

 
bon, je crois que je vais bricoler un truc

ca c'est top
 
tiens la prepa
http://www.rgv250.co.uk/enginetuning.htm

 
4 pages en 4 ans de forum    
 
 

Aucun interet... Si au moins t'avais de la caillasse a distribuer, j'te collerais comme la conscience d'une sangsue, mais la... Rien a taxer, donc bof
 
 
 
 
 
 
 
 
 

support qui vrille, trop chiant pour monter un 19 etc !