Reprise du message précédent :

support qui vrille, trop chiant pour monter un 19 etc !

Elle faisait trop de wheeling

 
j'ai un tas de caillasses de pièces de 1,2 et 5 centimes d'euros..on va pouvoir trouver un terrain d'entente !  

mon pote Otsuki de chez Sucekiki vend sa brèle (12inazuma) :
"Non, j'ai pas encore vendu ma 12. Elle est toujours à vendre, alors propose-moi le prix. Elle a maintenant 65.000KM, des plaquettes de frein neuves ( on les change cette semaine ) et vient d'avoir eu une révision chez Suzuki France. Donc ça roule. Sa cote est à 3.640€ chez Motomagazine mais c'est même pas en rêve. Donc je cherche à la vendre aux alentours de 2800€ pour les  pour les amis. "
 
Quiqui c'est pour toi ça

c'est en anglais
c'est pas que je comprenne pas, mais la meca en francais j'aime deja pas trop ca, alors en anglais

te faudra un moteur, un systeme de commande pour l'avance, reusiner le cylindre...oublie !

 
 
j'avais pas de 19
 
un 17 Dell'orto PHBG (monté souple) sur une boite a Clapet ENOOOORMMMMME, et dotée de 6 clapets carbone
 

ROH

 
bah montage sur parallelogrammes ca regle le probleme
 
et puis le carbu sur un 51 fallait le mettre de coté avec un coude, c'était pas forcément mieux    
 
et puis refroidissement liquide ca sert a rien, et surtout ca rajoute au moins 5kg de matiere (+ le liquide, + la pompe a eau et les pertes qu'elle engendre)

 
ah oue 2h pour faire 10km

mets toi a l'anglais

 
pas bete, y degage son debandit tout perrave, pour un bel inazuma
 
c'est quand meme largement autre chose

 
ca dépendrait de mon assurance, mais a 2500€ y doit y avoir possibilité que je la prenne

J'te jure    
 
Meme sans jouer a l'embrayage, l'avant levait, ce qui faisait dribbler la roue avant (et amorcait un guidonnage) Booster l'a adoree, moi je l'ai pas aimee.
 
La CBR600RR, moteur electrique mais grave, mais la partie cycle  

ah mais je comprend quand meme assez bien l'anglais, mais comme dis, moi c'est la meca qui me prend le choux

 
 
la blague de l'année

19 souple, clapets doppler sur base de la boite d'origine, et moteur sur parallelogramme
 
Ah et tout le moteur en groupe 2 bien sur (kit polini W, vilo, vario bidalot, allumage av var etc)

c'est le pb avec la mienne ca lève pas franchement et ca devient trops léger ou vca lève de 1 ou 2 cm et ça menace de guidonner

je l'aime mon liquide

hum une tite fondue savoyarde moi ce soir vais faire des courses...

...Alors la... Je pige tellement pas...
 
(ceux qui connaisent un poil la mecanique) te disent, ceci et cela ca serait interessant, tu debats la-dessus... Et tu sors apres "la mecanique me prend le choux"  
 
Si t'etais Belge, j'te traiterais de Belge profond!  
 
Ou pire: de flamand!

je payerai autant d'assurance pour un 12 inazuma en tous risques que pour mon gsxf au tiers + vol
 
ca commence a m'interesser énormément cette histoire...

et le freinage

bah la ils expliquent vite fait les modifs, c'est genre "enlevez ce truc ca sert a rien, limez ici"

c'est pas parce que j'aime pas que je connais pas

charge le guidon
 
Ou prends un CB, pas de problemes

ok bon je prendrais le temps de traduire, ca peut etre utile

   
 
Faudra que je fasse attention avec la mienne aussi maintenant... Quoique le poids total amortira ce genre de blague aussi, et le fait que ma fourche soit plus souple aussi... Enfin, a tester

je comprends pas votre histoire de dribbling, vous parez bien de wheeling la, c'est bien quand la roue avant est en l'air, donc elle n'es plus au sol, donc elle dribble pas
 
sinon ca m'avait fait tout drole lorsque j'ai dribbler avec miss blade, j'avais pas remarquer que j'avais levé

 
là tu casses sévère

ZX6RR (on avais eu la RR), tres bien (que dire de plus... Ca freine tres bien!)
La CBR600RR, la c'etait super, mieux que la ZX6RR.
 
Enfin, peut-etre question de gout aussi

 
meme Kit (mais avec le W legerement retouché) en 50cm3 (refroidissement liquide), vario malossi, echappement bidalot G2 complet, Allumage Motoplat a rotor externe (pour conserver de l'eclairage)....
 
le kit polini marchait a peine mieux que mon cylindre d'origine retouché de partout au niveau des transferts (et dont javais ajouté une cale de 2 milimetres sous la base et passé au tour pour enlever les fameux 2 milimetres en haut du cylindre, afin de remonter tous les diagrammes des transferts ....)

 
je sais bien mais je le fait déjà

c'est pas le bon mot, mais c'est pour dire que la suspate est a fond de debattement et que la roue fleurte avec le bitume, c'est super chelou

Le probleme: tu met du gaz, l'avant leve, mais pas franco: la roue avant touche encore le sol, ne touche plus, touche, touche plus... Et ca fait dribbler le guidon -> Quasi amorce de guidonnage (leger hein, faut pas deconner)
 
Au final, si tu fais pas gaffe, c'est tres dangereux  
Surtout qu'en pleine acceleration, ta roue arriere n'attend qu'une occasion pour se barrer...

bande de salopes

 
t en a eut un ds ton garage
 
 
 
 
 
 
 
 
 
bon ok t etais pas la

Attends qu'on essaie la nouvelle R1 ce 5 mai  

bah c'est un peu logique non ? si tu modifie a mort le cylindre, tu as la meme qu'un kit.
 
Perso j'adore le coup de pied au cul bep bep bep BEP BEP VOUIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

Bouuuuuuuuuuuuh it's my page !!!!