Reprise du message précédent :

Vent 3/4 avant pour l'aller et sur le retour yavait presque plus de vent...
L'amorto est réglé à l'origine

le xr etait en 15*40 puis je l ai passer en 15*45 ca levait tout le temps... alors qu en origine c etait du 14*50 j imagine le truc....

 
Je sais bien que c'est dommage mais la physiquement je peux pas je me sentais déjà pas bien hier soir, cette nuit pas fermé l'oeil de la nuit donc je me sens carrement pas 3 heures de transport et paraitre bien la bas.  
 
Mais disons que si j'avais pas réussi les tests edf ça aurait été plus grave. La cet aprem inscription en interim pour trouver quelques petites mission en attendant l'appel d'edf. Mon cv est correct sans etre démoniac, je n'ai qu'un bac+3 et plein de truc sympa dedans  .
 

Et pas de mouvement de pompage de l'amorto arrière ??
c'est peut être ça l'ondulation du croupion de ton CB ?
Si c'est ça, essaye de durcir petit à petit la précontrainte jusqu'a ce phénomène disparaisse.

 c'est pas une moto frime, je ne vais jamais boire un coup avec, je ne l'exhibe pas (même mes voisins ne sont pas au courant que j'ai une moto), je n'ai pas monté de pots qui font du bruit,
 
C'est marrant ça me fait penser à un de mes potes ça  
 
 e suis juste tombé amoureux de son petit moteur   et de sa partie cycle, après la geule c'est sur c'est un plus mais ce n'était pas mon premier critère.  
 
   
 
Pour le reste de ta description tu as raison, quand je monte dessus au bout de 200-300 m j'ai toujours la banane qui apparait sous le casque   .
 
ça c'est le principal  
 
Pour ta description de la ZR7 je te trouve bien vache (ou caricaturale), les suspattes ne sont pas si dégeux, mais par contre sur petite route de campagne en duo, à mon avis c'est trop souple, même réglé le plus dur. Pour les freins quand tu feras un essai de la mienne, on en reparlera (il faut mieux des fois un freinage un peu mou à l'attaque , surtout pour un débutant).

Ouaip je suis très caricaturale, comme on dit qui aime bien chatie bien, bah moi je la fouette ma moo tellement je l'aime. Les freins mou du gland m'ont permis sous la pluie de les prendre tard et assez fort sans redouter le blocage et ça finalement c'est l'essentiel pour moi. Pour les suspattes, elles ne sont pas bien réglées à l'arrière tout simplement, la fourche avant semblant faire très bien son job. Pas de sentiment de plongée ou autre.
 
Bref c'était une  vison caricatural de nos 2 destriés  

 
 
180    comment tu fais ???
 
ahhh oui tu dois avoir la démul d'origine

Bon cv à refaire faut deja que je le retrouve

 
 
Coupaing Coupaing    

En fait à la moindre déperssion d'air, genre en passant dans le sillage d'un camion ou une voiture le guidon gigotte, mais ca c'est normal, j'ai pas de protection.
Mais l'arrière se mettait aussi à gigoter ... Faut dire que j'étais couché sur le réservoir et donc que je mettais quasi tout mon poids sur l'avant.

Ouep ... il est tout d'origine mon CB ... pour le moment

ER-5 moto économique

 
 

 
J y pense j y pense

 
SV = 4 soupapes / cylindre
monstro = 2 soupapes / cylindre  

Je ne pensais pas à ton pote particulièrement, j'en connais des kékés (genre hornet avec guidon cross), mais c'est vrai que ça fait un peu bécanne qui va de café en café.

Que tu est beau  
Va y fait l'amour à l'objectif
Ondule Ondule ton corps
 
   
 
 

j'ai eu ca comme cadeau :
 

 
wouala le chouette bouquin sur l'histoire de la moto
 
devinette : quelle est la machine a la page 181 dont la legende sous la photo est : " La ********* de 19**, les performances d'une 1000cc pour le poids d'une 750"
 

Même quand tu te fout coucher sur le réservoir, beaucoup de poids reste sur l'arrière. A mon avis toucher à la pré contrainte devrait permettre de masquer ton phénomène, par contre la moto devrait perdre un peu en confort.
 
Modifie toujours tes réglagles de suspension par petite touche (une suspension bien réglé c'est toujours un compromis), ne va pas mettre immédiatement la précontrainte à fond.

Ah oui c'est vrai
Je n'étais plus sur pour le SV et ses soupapes.  
Merci

les filles

Oh il y a ma moto sur la couverture de ton bouquin , c'est un beau bouquin alors    
La miss blade correspond à la description, mais les 1000 de l'époque devait être lourde   , parce que maintenant avec les R1 and co,  

ZR-7?
 
Non, serieux: Z-750?
 
C'est une Sportive? Connue?

 
 
gagne, elle est en photo, la version cuivre, celle de mon frerot        

Laquelle? il a dit 19xx    (tout de suite sauter aux conclusions...)
 
 

 
Elle date de 1999 la R1, si pas 1998.

 
 
nan      
 
 
tiens je vais en poster plusieurs, comme ca on va voir les connaisseurs  

qq un peut me dire la syntaxe pour mettre un lien sur une image. merci

Elle a un peu évolué la R1 depuis ces débuts , je suis sur que plus aucune pièce n'est commune depuis le premier modèle sorti et celui disponible actuellement  

tayst
 
on va enfin tout savoir le pourquoi du comment
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 
 
c'est pas le premier modele de 900 CBR dont il est question ?
 
elle est sortie la toute premiere fois en 1991.
 
185kg a sec... un record a ce moment la.

en plus il sort pile à la fin de mes concours

cbr900  

 
 
depuis que j'ai le R6 j'ai l'impression que cette différence diminuuuue mais diminuuuuueee  

au fait les loulous, cadeau :
1/ JEREZ - Espagne  
- Course MotoGP (221Mo):  
http://www2.motogp.com/ppv_multime [...] _77560.wmv  
 
- Course 250 (195 Mo):  
http://www2.motogp.com/ppv_multime [...] _14941.wmv  
 
- Course 125 (188 Mo):  
http://www2.motogp.com/ppv_multime [...] _23027.wmv
 
Dernier tour MotoGP:
http://www2.motogp.com/ppv_multime [...] _36228.wmv

 
 
"plus qu'un symbole, une veritable moto culte : c'est ce que va devenir la 900CBR fireblade apparue en 1992. [...] La fireblade est la perle rare qui respecte a la lettre le cahier des charges. Le secret de sa reussite tient a son poids plume de 185kg, ie pas plus qu'une 600 en moyenne, alors que son 4 cylindres en ligne de 893 cc delivre 123CV, autorisant une vitesse de pointe de 266km/h. Son cadre preimetrique en alu ..."
 

 

attendez un peu avant de dl, genre 15 minutes

 
 
merci    
 
deja poste par canaille mais c'est pas de refus, mieux vaut 2 fois que 0  

 
   
 
Jsavais pas. Donc ça explique ausis pas mal de chose. Copaing de 2 soupapes    
 
D'ailleurs je ne roule qu'avec des moards ayant 2 soupapes par cylindre  

Deux, c'est un bon chiffre...
 

 
Ptain j'avais envie de le faire ça il ne me reste plus que 3 crans sur 7  

ou alors je perds 10 kilos