Reprise du message précédent :

 
ya pas à demander à gloub , c'est sûr et certain

 
 j'avais un 208 à l' AV là j ai mis un 207, je verrais bien

 
 
pas bete ton mix'
 
plus tendre devant, un petit plus "dur" derriere

D'ailleur cet été , j'en ai parler avec le conss , je ne mettrais que du 207 maintenant
 
ras le cul de la fonte du 208 , ok il tiens bien et chauffe aussitot mais bon , çà va là...
 
 
le 207 accroche très bien aussi , et je suis pas à 2km près de chauffe

318 € plus tard me revoilou
 
D207 + plaquettes Avant...
 
10 kms avec les 207, la sensation est totalement differente des powas (surtout avec l'avant ayant depassé le temoin   )
 
 
Par contre le gars a reperé un jeu au niveau du silentbloc de ma suspatte arriere, faut que je signale cela à la revision, mais le sautillement que je constatais venait ptêt de là

 
c'est ce que pratiquement tout le monde fait maintenant , parais que c'est tip top

 
Oui j'y v coulos

 
Salut .
 
tu suçe ?

on m'as pas compris      
à une époque lointaine j avais  
AV                         AR
208                        BT14R
 
le BT 14 etant mort en 4000 km remplacé par un Diablo
 
puis le 208 a viré pour un 207
 
 
donc maintenant je suis en 207 AV et Diablo AR
 
 
 
c'est 4 pneus onnt été achetés par moi même (cad que niveau usure je pourrais comparé )

 
 
Oh que oui !

 
te le faire voler je disais hein
 
j'vois pas le faite d'y aller tranquillement change quelque chose à çà
 
 
enfin moi je dis çà , c'est pour l'essayer chez chub' ... hein?..

besoin d'un avis :
 
un kit chaine pour mon CBR  ca coute combien environ (je croit que c est dans les 150 €)
 
et la pose ? ils facturent ca combien environ ?
 
 
car mon kit est mort de chez mort : la distance entre les maillons n est plus la même partout, puis meme bien "tendu" ca claque de partout    
et le kit à 22000 km

 
et qui en particulier ?

 
J'en sais rien mais AFAM O-Ring couleur "dents de joey starr" powaaa !!

 
 
Je suis très ouvert

et couvert ?

je plussoie le kit chaine or qui arrache tout qu'on ne sais pas s'il est efficace mais qu'on s'en fout

 
 
faut dire aussi...
 
le langage etant destiné a permettre la communication... si tu t'exprimes mal, ta communication est mauvaise, moralité tu n'atteins pas ton but....
 
donc avant de dire qu'on ne te comprend pas, demande toi si la facon dont tu t'exprimes n'est pas quelque peu... defaillante...

 
ok... chez quel cardy t'as fait ca ?

Salut les moards !
 
Hier soir au moment de m'endormir, j'ai été pris d'un doute existentiel : pourquoi dit-on que, sur un twin, un 3-pat' ou un 4-pat', il n'y a pas autant d'explosion par minute que de tour de vilebrequin ?
 
Genre, si le compte-tours indique 10000 tours/min, c'est 10000 rotations de vilo par minute, et pour un 4-pat' il faudrait diviser ce nombre par 4 pour obtenir le nombre d'explosions par minute dans chaque cylindre, donc il n'y aurait par cylindre que 2500 explosions par minute.
 
Mais je proteste, je suis pas d'accord : il n'y a aucune démultiplication entre le piston-bielle et le vilebrequin !! OK, chaque explosion ne se fait pas au même moment dans chaque cylindre bien entendu, mais ça ne change rien au fait qu'à chaque fois qu'il y a une explosion, le piston fait 2 aller-retour, donc à chaque explosion il y a 2 tours de vilebrequin.
 
Donc, lorsque le compte-tours indique 10000 tours/min, il y a bien 5000 explosions par minute dans chaque cylindre pour un moteur 4 temps, non ? Et le fait que ce soit un mono, un twin, un 3 cylindres ou un 4 cylindres ne change rien, non ?
 
Et pour un moteur 2 temps (dont je ne connais pas trop le principe de fonctionnement ), il y aurait combien d'explosions/min, pour ce régime ? 10000 explosions/min ?

bon , je vais me préparer et ramener le CBR pour le dépot chez le conss
 
c cool , son gamin mécano me là nettoie à chaque fois
 
c'est mieux qu'à mon sous sol

 
 
Il a été prouvé par des mecs serieux que tu gagnais 15 cvx avec ce kit
 
sponsorisaid by polini

 
 
Cardy Vanves

 
 
De ce point de vue la toutes les camionettes, camping car fourgon ne sont plus admis, ca limitera un peu
 
Pis apres on ferra pour qu'il y est tjs qq un à coté des motos

Ah ouais et puis autre chose : une fois chez ahcarien, j'ai pu soupeser le vilebrequin du mono de la nouille... c'est ultra lourd, et j'avoue que je comprends pas comment un machin aussi lourd peut tourner aussi vite (une centaine de fois par seconde, en ordre de grandeur !!! ) sans se barrer complètement en couille...

Bah je dois bien etre a 10000km avec mon train de pneu... Pourtant je conduis pas cool de temps-en temps... Et j'ai une 1200.

 
10000 tours .... monocylindre 4 temps.... 1 explosion tous les 2 tours (720 degrés de cycle complet) : 5000 explosions....
            .... Bicylindre 4 temps...... 2 explosions (2 cylindres) tous les 2 tours = 10 000 explosions....
            .... 3 cylindres 4 temps..... 3 explosions (3 cylindres) tous les 2 tours = 15 000 explosions...
            .... 4 cylindres 4 temps..... 4 explosions (4 cylindes) tous les 2 tours = 20 000 explosions
 
c'est des maths...
 
je vois pas ou est ton probleme

mais non, je parle par minute et dans chaque cylindre, pas en tout
 
enfin bon, indirectement j'ai ma réponse
 
le nombre d'explosions/min/cylindre dépend en effet du type de moteur (4 temps ou 2 temps) et évidemment pas du nombre de cylindres
 
j'avais un vieux doute

ou dit bioule aussi
 
bon, ras le bol de lire, me suis déja tapé 20 pages, la il en reste encore bien 50
un résmé siouplait

 
en théorie oui ..mais en pratique y'a rien d'impossible    

 
où voit tu que je cause d'un pneu arrière là ?
utilisation d'un imparfait pour dire que c'est passé

Ben on a quand même fait un tit tour ... on a pris des minis gougouttes sur le trajet mais rien de bien méchant.

Autre question : on m'a dit que le 2 temps avait été abandonné à cause qu'il polluait trop.
 
Pourquoi pollue-t-il plus que le 4 cylindres ? Plus d'explosions/min/cylindre à régime de vilebrequin égal ? Combustion moins complète ? Combustion de l'huile ?
 
Et d'ailleurs comment l'huile fait-elle pour cramer ? Ca brûle de l'huile ? Et pourquoi faut-il que de l'huile lubrifie la chambre de combustion ? Plus de contraintes qu'un 4 temps ?
 
Et y a-t-il eu des motos 2 temps grand public ? Ou c'était cantonné au cross par exemple ?
 
Et par rapport au 4 temps, quelle était la puissance ? Genre on sortait 150 cv sur un 500cc 2 temps ?

Cherches comment marche un 2-temps et regarde comment marche un 4-temps  
La principale raison est la combustion incomplete et le fait qu'il faille rajouter de l'huile dans le carburant.

le 2T brule son huile, il est lubrifié par son "carburant". Ce  qui fait qu'un 2T est tres sensible au réglage de carburation : un 2T trop pauvre car il n'est pas assez lubrifié.
 
Y'a eu des motos "de route" en 2T, comme les 500 RDLC ou les 750 H2 .

Oh putain l'angoisse

 
pourquoi tu crois qu'il vaut mieux débuter la mécanique sur un petit 2T ou les pistons coutent pas cher ?
 
j'ai du éclater 5 ou 6 haut moteurs comme ca

je rajouterais que dans un 2 temps y a pas de pallier lisse comme sur un 4 tps et on utilise des roulements a bille et roulements a aiguilles, qui nécessitent beaucoups moins de lubrification -----> un brouillard gras suffit
 
si d'autres question hésites pas si tu veux des approfondissements ----> Pareil demande

Bah déjà j'aimerais bien qu'on répondre à chacun de mes questions (je sais je suis chiant )

You are gay.
 
 

 
 
t'as tout compris