Reprise du message précédent :

 
Fistouille c'est pour un chat pédé, pas pour une chatte.
 

 
Mais autant il n'y a jamais eu de proprio d'origine, tant qu'on ne le sait pas tu l'as dans le cul
 

 
Tu vois pas qu'on est en train de discuter du nom du chat ? Ca te fait pas chier d'interrompre notre conversation ??
 

Rasqueux c'est trop laid

J'ai la majorité pour moi
Je connaissais son nom avant même qu'elle arrive à la maison dans tous les cas

 
Mais je connaissais le chat avant toi donc c'est dans ton cul  

Non. Bouffez le votre chat

 
Faut que je te fasse test la street à candie toi

 
Si c'est bien le bruit auquel je pense, j'ai peut être un début de piste : je crois que c'est le compteur et tout le plastoque autour qui vibre la pute
En mettant ma main dessus, le bruit s'atténue    
Et pour la conso, en revenant avec nonosore, j'ai réussi à faire du 4,9 l/100 (nationale et autoroute)    
 

 
J'approuve.  
 
Au fait, si t'es vraiment intéressé par la pédale de frein, faudra voir comment on peut s'arranger !
 

 
Un sondage pour le nom d'la teucha ! La démocratie triomphera    

Tu m'as déjà fait tester en passager a Candie

Why not

Combien tu vendras ton étron à celui qui t'a permis de l'acheter en toute quietude ?

Intéressé ??    
 
J'sais pas, on parlait avec chépluki d'un prix de 1500€ pour 1400€ sur LBC ... mais clairement un peu moins pour un prix moant ... (surtout avec les amortos tavu   )

 
Faux, tant que tu peux pas le prouver c'est dans ton cul  

Fistouille c'est le nom d'un chien, pas d'un chat

C'est plus des lunettes qu'il te faut là, c'est un chien

Putain mais effectuez une transaction commerciale avec ça comme un professeur principal

Fistule c'est joli aussi comme prénom

Je garde ça en tête, je vais aller voir ce qui morfle si je tombe et si ça vaut le coup  

Bon pour les photos, il va me falloir les zip de ceux qui en ont pris, de souvenir il reste:
- Penner
- N-Mi
- flo7abb

Et ceux qui ont des photos/vidéo en vrac sur smartphone, n'hésitez pas à les envoyer.

Mini CR des truc à moteur essayés lors des Mday :

• R1 de Yorf :

Gueule dans le pâté en la prenant, ça ronronne bien. Partir en patinage sur le ralenti, c'est pas mal sur un 1000. Bon ok, le ralenti est à 2000, un peu haut à cause d'un détail
Prise en main très rapide, la position est naturelle. Ensuite c'est une sportive, ça s'emmène instinctivement.
On ouvre petit à petit, ça ronronne bien à bas/mi-régime.
Je freine un coup: pas top. Je me dis que les plaquettes ne sont pas à température. Et au final ça n'aura pas changé grand chose une fois chaude. Ca ne mord pas, et la puissance dépend de la poigne que l'on a, mais il en faut une bonne pour ralentir à peu près, ce qui est fatiguant. Ce n'est pas un problème propre à la R1, mais plus au soin particulier apporté par son propriétaire, qui doit pas s'en soucier
Donc on a un avion sans frein, challenge accepted.
Les routes à virages comment à arriver une fois qu'on est plus qu'à 4 sur les 11 de départ, ça enroule bien. On peut vraiment y aller. J'avais un peu peur à la remise des gaz avec un 1000 sportif, si on est pas on/off ça passe sans encombre.
La boite de vitesse est pas mal, mais pas parfaite. Niveau moteur quand on tire plein gaz en 2 jusqu'en haut, ça avionne bien, mais on s'envole pas non plus.
Niveau suspatts c'est pas mal du tout. La partie cycle en dynamique, très neutre, limite comme mon gex600 à emmener. Sur les virage lents en revanche il y a une inertie supplémentaire à gérer, mais ça doit être une question qui ne se pose plus en roulant un peu plus avec. Niveau position le déhanchement se fait plus confortablement que sur le 600, ptete le reservoir qui est mieux foutu pour tenir cuisse/genou.
Ca donne bien la banane. Manque juste un foutu IRE, mais dans la pratique vu comment ça avionne à tous les régimes, on est pas à un rapport près.

• Corsaro 1200 de Bubule :

La salopard de moquette se l'est accaparé en premier lorsque l'on revenait du Rallye, premiere demande après quelques dizaines de bornes, j'ai eu le droit à un fuck. Puis ensuite en roulant je lui ait fait comprendre que prochaine pause, on échange, il m'a dit ok  
bien entendu, pas de pause en vue, on s'est arrêtés à la sauvage, laissant passer les retardataires qui pensait que c'était une pause générale
Allez hop, on passe du 600 au double et on remonte direct le groupe.
Moto très naturelle, on la prend en main tranquillement en testant un peu les freins avant les virages pour savoir à quoi s'attendre. Alors le moteur, ça reprend bien velu, merci le couple, mais c'est tout à fait gérable, rien de monstrueux mais très agreable. Le moteur, malgré son bridage, n'est pas aseptisé, c'est super vivant. Un coup d'accélération franche en ligne droite, sans regarder le compte tour, d'un coup j'ai l'impression de me faire désarçonner de la moto (genre une roue qui se bloque ou un truc inexplicable), et j'ai compris que c'était le rupteur qui s'était enclenché   Et bien on fera plus gaffe car ça c'est pas un rupteur tout gentil comme le reste de la production.
Donc la moto s'emmène parfaitement, le freinage est parfait même si le mordant est parfois un peu brusque, faut doser très gentiment quand on prend les freins franchement pour arriver sur l'angle. D'ailleurs, la moto ne se verrouille pas dans cette phase, un excellent point.
Arrive le Morvan GP, on va commencer à s'amuser maintenant qu'on a le mode d'emploi principal, et effectivement, la moto est parfaite, sauf sur deux points:
- train avant beaucoup trop rigide niveau suspatts, ça se deleste un peu trop quand on remet franchement les gazs. Mais c'est plus un problème de réglage, car sur les routes à chèvre de la fin ça dribblait un peu trop, ça me rappelait le SV de Biloo.
- position reculée: on est en butée très rapidement au niveau des fesses, donc pas assez décollé du réservoir pour avoir un position propre en courbe. Pas un problème si on ne sort pas les fesses mais ça m'a perturbé dans mon cas.

Bref, j'ai vraiment aimé, super machine. A mon avis il sera parfaite quand les deux points ci-dessus seront corrigés, en plus de rajouter les 30/40 poneys qui manquent à l'appel, mais ça c'est quand on aime ouvrir en ligne droite. Pas sur que ce soit un des plaisirs de bubul donc je doute que ce point soit traité un jour

• Z4 de Valentin :

Il m'embarque donc après une parfaite longue nuit de repos avec les jus de fruit de la veille qui a coulé à flot.
Belle bagnole, mais on se rend compte que c'est une voiture pour deux personnes qui n'aiment pas partir chargés si on compte rouler le toit ouvert. Posé bien bas, c'est très bien. On décolle, le feulement du L6 dans les oreilles. Faut en profiter, y'en aura de moins en moins...
C'est très confortable en passager, on se sent assez serré non pas par la place mais par la compacité de l'habitacle, le pare-brise tout pret du visage. Ce n'est pas non plus une elise, mais ça change pas mal quand on est habitués aux étrons classiques.
Une fois l'huile à température, Valentin augmente le rythme. Ca va on est en caisse, j'ai moins peur que derrière le VFR de moquette qui conduit comme créator à LFG en plus de perdre la moitié de ses lunettes sur la route  
La route est parfois humide, la visibilité est pas parfaite (alors c'est ptete mon etat qui n'aidais pas), mais Valentin commençait à envoyer. Putain ça bronche pas, ça grip, les mouvements de caisse semblent saints alors que je pensais que ça allait dégager. Ca grippe la pute  
Il me file le volant. Le poste de conduite est très agreable, le nécessaire, sobre, sans fioritures, mais très bien fini. Du BMW  
Alors nous sommes en mode sport, donc direction et réponse moteur parfaites à la moindre sollicitation de l'accélérateur. Le pédalier est très bien foutu, pour faire du talon/pointe ça devrait aller nickel  
En revanche pour virer fort en courbe, c'est un peu déroutant. Valentin me dit de déclencher tard le virage, mais je galère, un peu plus de prise en main à faire de ce côté. Plein gaz en sortie de courbe, ça ne bouge pas, donc y'a de la marge, le moteur monte plutot franchement et surtout y'a une excellente allonge, la zone rouge est haute  
Niveau freinage, très suffisant pour ce que j'en ai fait. Sur piste on en montagne ça ne doit pas être la même.
Bref c'est une excellente voiture plaisir, c'est pas de la sportive pure, mais ça peut être emmener à un rythme franchement bon même sur piste je pense, en plus de bénéficier d'un cab au confort plutot impérial pour la route.

Beaux CR    
 
ps : si ça c'est "mini" ma bite est juste "grande"

fermé assez

faut l'appeller Fistine dans ce cas là  

 
réalise une opération boursière avec cela  

Bon, l'usine à crotte poilue s'appelle fistouille. Le débat est clos!

Tout à fait, par contre c'est tout de même rigide toussa, donc sur les raccord / trous de la chaussés ça tape un peu quand même hein, confort impérial faut pas abusé non plus, mais c'est très correct pour aller faire un WE même un peu loin, à moins d'aimer les femmes très mûres cela devrait aller
 

Y'a jamais eu de débat, des espoirs illusionnels de maca au mieux

On parle d'un roadster, pas d'une limousine

C'est ta bite la limousine
Sinon globalement je suis d'accord avec toi pour le z, j'ajouterai que j'ai été surpris par le couple !

Bon, résultat de la radio : radius pété  
   
 
 

Je viens de comprendre que quand vous parliez d'un z c'est pas d'une kawa dont il s'agissait

fini la branlette  

quand même !

 
bon rétablissement

 
  jolie !

Tu serais resté picoler, rien de tout ça ne serait arrivé

Arf, bon rétablissement  
 

IL S'EN FOUT, IL EST GAUCHER

  t'en as pour combien de temps ?²

 
gg
 
la nature, c'est plus fort que toi

Tain mac  

 
Je n'aime pas faire les choses à moitié.
 

 
merci : )
 

 
Dire que j'ai fait 50% de la séance de quad comme ça

CR des tas de ferraille essayés ce weekend (merci aux prêteurs, dans l'ordre : ydalb, hulk, kaiser) :

Contexte : 2 A/R sur la fameuse montée des Settons (ou Morvan GP), fin de journée, pas un chat, route parfaitement sèche, accompagné d'h3l0, cosmal, et kaiser (autant dire des poireaux).

-Duke 4, ou "le segway qui watte" : après désactivation de l'ABS (pour être safe mais pas trop sécure non plus) je me dis que je vais en chier vu le temps que j'ai passé ces quelques milliers de derniers kilomètres aux commandes d'une moto à bracelets. La joyeuse troupe se met en branle (owi) et je me dis très rapidement qu'ils ont du baisser le rythme depuis l'aller vu la facilité avec laquelle je leur lèche le boule. C'est simple, j'ai l'impression que le bas de mon corps s'est transformé en centaure mutant mécanique tellement j'ai l'impression de courir sur la route et de prendre les trajs que je veux quand je veux, tout en roulant à bon rythme. Pied sorti, débusté, debout sur les cale-pieds (là on a l'impression d'être la dinde de Titanic à la proue du bateau), le bouzin répond à la moindre incitation même (surtout ?) quand on fait de la merde. Moteur volontaire sans être violent (j'ai pas été super impressionné par le frein moteur pour un mono comparé à mon double chibre), freinage au poil et boîte précise, vibrations la dinde (trop)...un pur sextoy ! Bref, want §  

-GSXR 1000, ou "la débauche d'efficacité dans ta race" : petite appréhension j'avoue avant d'enfourcher le machin   Première impression : tout tombe sous main, je retrouve les bracelets, ça devrait être fnu. Moteur ultra souple en bas, ça chante bien (merci le... yosh ?) mais ça vibre pas, 4 pattes sensacheunes le come back   Comme prévu, on est tout de suite à l'aise sur ce tapis volant sous stéroïdes, les virages s'enchaînent, le freinage est top, puissant mais très dosable, la moto se place excellement bien, et on se prend à sortir le genou par réflexe (sous conditions de visibilité parfaite oeuf corse), la sortie de courbe se fait dans un rugissement stratosphérique et on se retrouve très (trop) vite...trop vite.
Bref gros gros kiff sur cette fusée hyper efficace, mais à réserver à ce type de routes hyper roulantes (sous condition qu'elles soient désertes donc très raremement), ou à la piste.
Do not want donc pour mon usage essentiellement routier et ma propension à faire nawak avec un truc aussi efficace entre les jambes  

-CB34, ou "sors-toi les doigts si tu veux suivre" : dans ma grande bonté j'accepte de lâcher le cockring qu'est la Duke à kaiser, ayant cédé la ducat à cosmo, et donc de m'humilier à piloter sa mécaboîte. En vrai ça me fait loler et je suis curieux de voir ce que les bracelets sur CB et un moteur anémique bridé peuvent donner.
Le temps de m'équiper, tout le monde est parti.
Zuper, je vais devoir rattrapper une Street, un Gex1000 et une Duke avec un booster kité  
Je me crache dans les pognes et je décolle...putain ça a rien dans le sac, faut on/off méchamment pour accrocher un pauvre 140 en ligne droite   Premier virage, limite je cours à côté de la moto pour passer plus vite...et ce sur 15 bornes, sans voir le cul d'une connasse de moto ! Je donne tout sans avoir l'impression d'avancer, je me fais mal à l'intérieur des cuisses tellement je sors de la moto à chaque virage, ça saucissonne, le pot chante comme Marianne James mais limite t'as l'impression de piloter Marianne James en fait. Tout ça jusqu'à rattraper les autres dindes, arrêtés, limite à fumer leur clope en m'attendant. Bref, c'est fnu jusqu'au moment ou t'en as marre d'être tout seul à mongoler en fait. J'imagine que ça doit être plus rigolo dans le petit sinueux, mais vivement le débridage dans tous les cas !

Pour l'anecdote, au retour j'ai voulu la garder pour voir si j'arrivais à tenir les autres si on partait ensemble, mais cosmo voulant salir la Duke, on s'est tous mis d'accord sur le fait que kaiser au guidon de la 900ssie super exigeante et sans frein arrière ce serait peut-être pas une bonne idée  

En parlant de la Ducat, et pour finir, vu que c'était son vrai gros test IRL depuis que je l'ai achetée...

-Ducati 900SSie ou "t'as du skill pédé ?" : je suis conquis    même si l'essai des motos précédemment citées (surtout les 2 premières) m'ont bien fait réaliser qu'y avait 1000 fois plus facile/efficace sur le marché. Malgré l'absence de frein arrière, je crois que j'ai réussi à la prendre de mieux en mieux en main entre l'aller et le retour des MDays, et que j'ai fini par réussir à rouler pas trop ghetto avec au final. En tout cas impressionné par son confort au long cours, ça tient la dinde de route, c'est rigide, physique, ça freine bien, et le moteur est bien fnu. Je pense qu'après une bonne réfection de l'arrière j'aurai une machine bien homogène qui pardonne un peu plus sur l'angle (parce qu'en l'occurrence t'as pas intérêt à te chier  ) et probablement très bientôt une pistarde

 
Grave J'y penserais l'année prochaine.
 

 
C'est justement à la main gauche mais je me sers autant de la droite donc ce n 'est pas trop critique.
 

 
4 semaines d'immobilisation de la main. ca va être pratique pour conduire en Suède (en voiture)
 

 
Je vais le faire tronçonner ce putain d'arbre    
 

 
Gros avantage, je vais avoir une secrétaire pour moi tout seul  le temps que ça se remette

Ça fera plus de temps pour ourdir nos complots