Reprise du message précédent :
Enfin un qui est réaliste :  
 
400€ la Clio : http://www.leboncoin.fr/vi/37425653.htm?ca=19_s
http://reho.st/http://195.154.158. [...] 743700.jpg  
 
Bon reste à faire tout l'intérieur + joint de culasse    

 
Putain mais le gars il a jamais été à l'école c'est pas possible  
 
Sinon encore un qui veut abandonner le monde du tuning, comme quoi ça doit être une période, "l'âge tuning", après ça leur passe

c'est dommage ce gros becquet pourrit (et ces tapis alu    )
ça passerai un peu près sinon

T'as oublié les bas de caisse SupaStaÿle ,la jupe arrière immonde et le capot noir
 
C'est pourtant pas dégueu une Del Sol de base :

le capot est noir car c'est du carbone  
gain de poids

 
Bon d'accord
J'ai trop l'habitude de voir des peintures bi-ton, avec le capot et/ou le toit peint en noir.
Ce style trop puissant que tout José (on dit comme ça chez moi) se doit d'imiter...

Sans dec si l'interieur est pas tiooouuuuning à 400€ c'est une bonne affaire.
Si il a vraiment qu'un joint de culasse à faire ... et si t'as pas de gros moyens, qu'elle soit tunning ou pas ... un peu "rin à fout".

Tu revends les jantes et t'es rentré dans tes sous.
Ensuite vente à la découpe de la carosserie à ton beauf de voisin et le reste à la casse.
Y'a moyen de se faire 1000€ de PV  

+1
tu la rachètes , revends les jantes  retro et autre merde de jacky aux autres jacky , et après tu achète une caisse neuve et tu profite de la prime à la casse

Une petite incursion dans la mecque du tuning FR , le HFR du mauvais gout, j'ai nommé : Forum-auto section tuning , m'a permis de dénicher quelques perles    
 
Voici le début :
 

Vous remarquerez la pureté de la ligne et la recherche aérodynamique qui a poussé l'artiste à ne pas mettre de PC arrière  

Tu as pas des photos de l'arrière ?

 
Je vois pas de lissage sur sa chiotte, c'est même plutôt l'inverse il a élargi les ailes avec un angle

 
elle est peut etre moche, mais a mon avis elle envoie tres fort ... d'apres les images le moteur est a l'arriere, cloisonné comme il faut, et y'a un gros intercooler devant. Si c'est ca et que c'est bien fait, doit pas y avoir grand monde devant sur un circuit    
 

 
pas tout a fait ...
heureusement que le papillon ne casse pas avec la pression du turbo ... on met une soupape de décharge pour éviter que quand on coupe les gaz pour passer un rapport, l'air encore sous pression a l'admission arrete les turbines (la fermeture du papillon bloque l'air, qui du coup "repart" ).
 
Il y 2 familles de soupapes : les atmosphériques, qui balancent la surpression a l'extérieur, et les soupapes a recirculation, qui renvoient l'excédent d'air dans l'admission avant la turbine. Les premieres font pschit, les secondes non; mais une soupape a recirculation permet en plus de moins ralentir la turbine, donc moins de lag quand on remet gaz apres avoir changé de rapport.
 
Il y a différents mode de construction : a membrane (caca), a simple piston (il est retenu par un ressort, quand la pression est suffisante il s'ouvre; c'est moyen, ca fuit souvent), ou a double piston, dite séquentielle ( ce qui se fait de mieux, y'a pas de fuite et ca se referme tres rapidement).

 
C'est pas plutôt les boomers à l'arrière ?

 
J'en sais rien. Mais vu la "couleur" des feux arriere et la couleur tres terne du hayon et des alentours comparé a l'avant, je pense que ca doit chauffer énormément a l'arriere

 
Ouais une dump peut être une blow off ou à recircu. Y'a pas d'à-coups avec une dump blow off simple ça fait juste "pshooooooou" quand tu lache la pédale. Une séquentielle ça fait un peu comme sur les caisse de rallye. ET le but de la séquentielle c'est justement de pas perdre tout la pression.
 
séquentielle (c'est vers le milieu)
http://www.youtube.com/watch?v=CJlR_zIwmiE
 
bov classique
http://www.youtube.com/watch?v=GLn [...] re=related
 

air qui se réchauffe du coup avec le turbo , non ?

 
Je te répète que non ... en rallye ils ont surtout ce qu'on appelle un screamer, c'est a dire que la décharge coté échappement s'ouvre a l'air libre au lieu de partir dans l'échappement.
 
Le gars du premier lien, il a trop serré le ressort de la soupape de décharge et le compresseur tourne trop vite, ce qui tue rapidement le turbo. Je le sais, j'ai une 200sx avec une soupape de décharge séquentielle (atmo malheureusement, des que je trouve une version a recirculation et un conduit d'admission en dur j'en monte une )

 
l'air en sortie de turbo, il est souvent entre 90 et 150°, c'est pour ca qu'on met un échangeur air/air entre le turbo et l'admission, pour le remettre a température ambiante.
 
perso mon intercooler d'origine est trop petit, trop restictif et planqué dans l'aile :

 
maintenant j'ai ca :

 

 
Dans ce cas prendre une R5 Turbo aurait été plus logique, la voiture est déjà faite.

 
 
tu pourras m'envoyer/afficher des photals de ta s13 , moteur etc stp ?

 
C'est pas le meme prix non plus ... et puis on peut dire ce qu'on veut, la 5 turbo est rare, chere ... et niveau sensations c'est bien mais faut bien avouer qu'on fait largement mieux pour moins cher. Si c'est pour la tuner, je préfère qu'il s'en prenne a une super 5 classique

 
Pour les à-coups je parle de la vraie dump valve, qui n'est "commandée" que par la pression avant le papillon, donc logiquement elle décharge, s'arrête car passée sous sa limite, la pression remonte, elle se redéclenche, etc.

 
Oué enfin passer le moteur de l'avant à l'arrière, se démerder avec la boîte, la transmission, c'est plus du tuning, et ça m'étonnerait qu'il l'ait fait sans le dire.

 
la pression ne remonte pas, le compresseur n'est pas assez entrainé pour ca. Sur une dump a double piston, le second piston est commandé par la différence de pression entre les deux cotés du papillon ( ca se voit facilement, y'a un tuyau qui vient du plenum d'admission et qui se branche dessus)

 
Pourquoi, mais pourquoi

Je parle de la dump valve telle que définie par en.wikipedia, qui la distingue bien de la blowoff : http://en.wikipedia.org/wiki/Dump_valve

blow off = dump valve (soupape de décharge) atmosphérique.
Wikipedia, c'est la vérité décidée a la majorité, ce qui est par définition faux. Le rédacteur confond la dump d'origine qui n'est pas souvent réglable et une dump que tu achetes dans le commerce

Je pense pas que le moteur soit passé à l'arrière. Je pense seulement qu'il a déplacé l'échappement dans le coffre car "il a déjà du le voir ailleurs et ça déchirait sa race..."
C'est une modif que j'ai déjà vu pas mal de fois sur Supercinq GTT. Et la couleur terne et passée du hayon c'est seulement la lumière qui rend pas grâce sur le bleu irisé.
 
Et je crois sincèrement qu'aucun tuningueur ne serait assez stupide pour mettre une source de chaleur directe sur une sono... Les amplis grilleraient et je ne parle même pas des bobines des sub...  

Opel Tigra Tuning!
 
1999, 143 000km

 

 
Alfa 147!
 

 

 
 
 
Seat Leon
 

 
 
 
Renault euhhhhh 19
 

 
Le ringard aime les belles voitures  

Sega Rally Championship
Best car ever on the Riviera (j'etais classe sur le site internet de la version Dreamcast du jeu )

La 19, avec sa découpe de capot pourrie et la découpe tout aussi naze de l'aile, j'ai cru que c'était une BX!!!

Mais c'est clair c'est quoi cet intercooler de tapette, même un 2.0 HDi 110 a deux fois mieux.
 
Par contre le nouveau.  
 

Ce n'est pas une Tigra, c'est une Astra 3 portes.  
 
La pauvre 147 (les autres le méritaient un peu à la limite , mais Alfa, pas touche quoi ).

 
Blasphème  

Je pense qu'après la 205 chiotte vert fluo, on a notre winner de la semaine prochaine ^^
 

Même le tunneur a pris conscience de sa chiotte en y collant l'autocollant kivabien "Voiture chaotique"  

Une Alfa
 
Mais pourquoi

Non mais clair...
Et ce capot... on dirait un perroquet

 
bah pourquoi ? Il se voit pas l'intercooler, sauf si on le cherche vraiment