Reprise du message précédent :

Y a simplement une marche  à franchir un peu comme un trottoir et la poubelle raclera dessus s'il essaye de la rentrer.

 
Oui, j'y ai pensé ensuite mais j'ai pas édité, pensant que mon post était de toute façon passé inaperçu    
 
Il n'empêche qu'il faut brûler ces gens.

Ah ben non    
De quoi on se moquerait après  

 
J'admets avoir été un poil radical dans mon propos...
 
Mais comment leur faire comprendre que:
 
- Non, une Super 5 TL n'aura jamais l'air d'une WRC sous prétexte qu'on y flanque des baquets, harnais, jantes et stickers (vu sur le parking de mon supermarché)
- Non, une 309 Profil de 1987 avec 200 000km ne se vendra jamais 3000€ sous prétexte qu'on y a investi 80% de son salaire pendant 10 ans pour la transformer en sapin de Noël
- Non, une 206 Hdi90 n'aura jamais l'air d'une bête de course parce qu'elle a un échappement qui fait qu'on l'entend arriver poussivement à 10 bornes à la ronde et qu'on y a ajouté 4 ailerons.
 
Etc...

revois ta définition de tuning

Non, quand c'est fait avec professionnalisme et de plus avec des kits "officiels", pour moi c'est du tuning
Le jackysme, c'est à la choucroute et en dépit du bon sens

Il faut aussi différencier tuning de préparation, pour moi AMG, Brabus, Techart et consorts c'est de la préparation pas du tuning    
 
Bon il y en a qui ont vraiment des goût de chiottes tout de même dans le milieu des préparateurs hein  
 
Edit : Par contre des boîtes qui ne font que créer des kits carrosserie et plaquer des élargisseurs de voies pour remplir, ça c'est clairement du tuning, comme Esquissauto, etc, etc...

Jackysme = Choucroute + vis à bois pour faire tenir le pare choc + scotch,
Tunning = Modification "propre" de l'esthétisme de l'auto 'intérieur / exterieur) avec plus ou moins de mauvais gout,
Prépa = Augmenter les perfs de sa voiture de manière intelligente : Go circuit !
Connerie = Golf II TDI 90 @ 250 via le changement de l'ECU par un acheter sur eBay HK.

Pourquoi veux(tu leur faire comprendre ça?
La Super 5 est kékétisée, ça leur suffit.
La 309 est plus belle que d'origine (cas typique des Peugeot, souvent plus belles une fois accidentées ou lolkikootunées).
La 206 n'est pas poussive, même si ça sera jamais un avion de chasse 90 ch suffisent à emmener ça sans trop de mal, ça permet même d'avancer contre le vent même avec 150 kilos de mousse plus ou moins taillée en forme d'aile de Tupolev 144.  

 
Ben tuning, ça veut dire "réglage" en traduction littérale, donc pour moi, c'est du réglage à sa sauce, donc de la personnalisation.  
 
Le mec qui achète un kit carrosserie de clio v6 pour mettre sur sa clio dci, on peut dire qu'il fait du tuning (on peut aussi se foutre de sa gueule, hein, mais c'est un autre sujet ), tout comme le gars qui colle du flamming sur sa seat Ibiza (ou sa golf) : il "personnalise" son véhicule au grès de ses envies    
 
Bon, après, c'est paradoxal comme situation : les gens personnalisent leur voiture en achetant des kits du commerce pour la faire ressembler au modèle sportif de la marque... Naaan, à mon avis, le jacky qui met des feux de golf sur sa super5 à beaucoup plus de saveur    
 
Quelques illustrations :  
 

 

 
Mon préféré :

Prise sur le vif :
 

Les tambours peint en jaune un grand classique    
 
Sinon je suis pas du tout d'accord pour les définition du tuning = réglage/personnalisation, pour moi tuning = réglage (donc optimisation) et customing = personnalisation    
 
Mais dans nos contrées francophone on fait l'amalgame, et c'est bien malheureux ...
 

Y'a un truc que je pige toujours, pourquoi de base ils ont un budget x pour leur base + y pour la "prépa", les deux réunis au bout de 4-5 ans, la valeur tombe minimum à (x+y)/2, dans le cas où il y a un acheteur.
 
Alors que pour le même budget de base x+y, limite on peut trouver une petit voiture "GT" avec un gros entretien pour un aspect comme neuf, et une valeur qui va très peut décoter (une peugeot gti ou xsi, une rinaut RS ou les ancienne turbos, une golf), enfin pas la lune quoi mais qui vieilli bien...

 
Parce que tout le monde à la même carrette que toi apres    

J'aime bien la précision "MEGANE", pour qu'on puisse savoir ce que c'est à l'origine (ça reste raisonnable cependant)

 
ça freine mieux c'est connu    

 
J'ai mieux
 
Une mazda MPV:
 

 
Un VG30DETT (le V6 bi turbo de la 300ZX )
 

 
Un petit peu d'optimisation du bloc:
 

 
Et le petit monospace passe de 103 à 388cv
 

 
Un ultimate sleeper en somme

 
avec le chassis et les roues d'origine, ça doit être sport...

 
Suspat air ride, renforts et freins de RX7
 
Pour les roues ouas ça doit être sport mais faut bien ça pour rester sleeper

 
j'avais pas vu pour le chassis
 
les pneus doivent encore fumer en 3eme

Avant :

 
Après :

 
 
 
Qui a dit "turbo lag"

Faut qu'on m'explique comment pourquoi les courbes chutent de cette façon tordue à 6800 tours ??????      

Rupteur.

En direct du topic des images étonnantes
 

Et comment le rupteur arrive à faire ça?  

 
  Bah au rupteur tu n'as plus de puissance et ton régime oscille, ce que montre le graphique.

doit y avoir un putain de coup de pied au cul entre 4800 et 4950 rpm

Elle est quand même vachement moche cette courbe. Les petits pics qu'on voit autour de 5000 ça doit être du boost creep.

Un Z32 quasi stock ça donne çà normalement:

Avec le couple sur les courbes qui montent puis descendent et la puissance sur les courbes qui stabilisent à la fin.

 
on dirait un problème d'injection non ?

 
Nan plus du bosst creep, en gros les turbos ont du mal a garder la suralimentation sans doute à cause d'un boost controller à fuite de merde du coup au lieu de délivrer une pression stable, ça oscille et du coup ça se voit sur le dyno.
 
J'avais le même à la maison

je me suis fais fumer hier par un papy (certainement pas loin de 70 ans) qui avait une R8 Gordini, une vraie, dans un état superbe avec le pot inox Devil d'époque (magnifique)

j'avais la 207 HDI 90 (195-55-16) de ma femme, il ma doublé à la sortie du patelin, normal...après, la route est sinueuse sur 20 km avec des courbes rapides, je me suis dis attends, on va voir...

j'ai attaqué comme un goret, jusqu'à déclencher l'ESP, j'ai pas pu suivre

véridique !

ça fait plusieurs fois que je le vois, et sur la même route, avec l'ex 206 HDI 90 de ma femme (et ma femme à côté), j'avais réussi à suivre !

les boules quand même...plutôt vert le papy !

les achedéhi y'a que ca de vrai

 
nan, pas du tout !
 
mais pour rouler tous les jours...

sale pauvre

Le régime oscille mais couple et puissance ne finissent pas par tomber petit à petit à zero.  
Y a certainement une explication à ça mais c'est pas le rupteur qui pourrait donner ça.

C'est l'inertie du banc de mesure qui "provoque" ça.

 
en meme temps, un mec qui arsouille en R8 gordini et qui est encore vivant, il a obligatoirement un bon coup de volant

Ca parait déjà plus plausible  

 
Fin en gros quand tu arrive au rupteur le banc arrête la mesure et les rouleaux passe en "roue libre" ce qu'on voit c'est le combo "coupure" des rouleaux (d'où la descente de la courbe) et la mesure du régime au rupteur qui continue (d'où l'oscillation). Après on se rend pas bien compte mais une oscillation au rupteur ça va quand même vite donc la courbe descend très vite vers 0.

on peut pas vraiment dire ça

ceci dit, on est toujours le pauvre d'un autre...