Reprise du message précédent :

J'ai une Seat Ateca avec le 1.4 TSI. Cela doit être assez similaire. Le filtre à huile c'est à chaque vidange donc de 15 000km huile classique  à 30 000 km pour la long life. ll y a deux préconisations  d'huile : en 0w ou en 5w30. En 0w la conso d'huile est un peu plus élevée. Pour les filtres d'habitacle et à air cela dépend des conditions d'utilisation, je vérifie tous les ans leur état. Le filtre d'habitacle était un peu encrassé en 2 ans, l'autre est presque neuf au bout de 3 ans.   Il est préférable de mettre un filtre d'habitacle à  charbon actif . Restent les bougies tous les 60 000km. Les plaquettes de frein Arrière ont une usure plus rapide si tu as un frein automatique électrique ( 60 000km pour moi). Tout cela est très facile à changer et accessible sauf les plaquettes Ar qui nécessitent une interface Vagcom . Il y a pas mal de tutos sur le net pour VAG.

Les seuls trucs que je fais plus tôt que prévu, c'est filtre à huile + huile (divisé / 2)
0W40 depuis 2021 au lieu de la 5W40 d'origine, car il faut prendre soin du pépère en janvier-février.
Pas la 0W40 Castrol RN17 RSA (officiellement rétrocompatible pour toutes les RS depuis la Clio II RS1, peut remplacer la RN0710 pour les RS), mais trop visqueuse pour un daily. C'est quasiment une 0W50, et on perd l'avantage d'une bonne 0W40 traditionnelle à froid, par "grand froid" en France.

Et filtre à air, car 60 000km, ça ferait 6 ans ici.
J'ai toujours peur qu'une bestiole y fasse son nid comme certaines photos que je vois passer sur reddit.  
Il y a quasiment rien dessus et il est à peine noirci en général.

Le LDR, je dépasse, il est remplacé à 6 ans (distri) au lieu de 4 (hors remplacement partiel à cause du thermostat "73°C" au lieu de 89°C, en 2020 ).
Mais il n'y a pas du LDR Type D d'origine, c'est du Glysantin G33 "longlife" de chez PSA. 10 ans à l'aise.

Le LDF, 4 ans comme préconisé sans que ça parte trop en couille d'après mon testeur (la couleur aussi).
Et la dernière fois, j'ai amélioré tout ça avec du Bosch ENV6 (durée de vie en années préco+50% d'après Bosch, 6 ans donc, à surveiller ).

Je viens de permuter roues été / hiver (jantes tôles) sur la Yaris de madame.

Cet été après avoir creuve impossible de décoller la roue (avant elle gardait les pneus hiver tout le temps   )

Et ça m'a fait tilt ce matin mais pas envie d'être emmerdé pareil dans 6 mois vu que c'est moi qui m'en occupe maintenant  

Donc bien brosse l'intérieur de la jante pour virer la rouille déjà la et après graisse ou pas graisse sur la surface en contact ?

Certains disent que ce n'est pas conseillé alors je doute  

Pareil pour le serrage je n'ai que la clé d'origine (truc qui doit faire 40cm a tout peter) en ce moment donc je serre au max avec le bras et après j'appuie légèrement avec le pied sans trop insister (rendez moi ma clé dynamométrique   )

Je mets toujours de la graisse (attention de pas en foutre sur les disques par contre).
 
Pour décoller une roue récalcitrante, une méthode qui ne m'a jamais failli (alors que 30 minutes à taper au maillet n'avait rien fait) est de dévisser tous les écrous sauf 1 ou 2 qu'on laisse à moitié dévissés, puis avancer doucement et piler. Répéter si nécessaire jusqu'au bruit qui indique que c'est décollé.

Graisse cuivrée

Bon j'ai besoin d'aide je sèche complètement, sur la Fiat 500 essence de 2009 d''une amie :

Message au tableau de bord.
ABS.
Esp.
Bloc carburant non disponible.
Voyant d'essence.
Voyant d'essence qui clignote.

Symptômes la voiture c'est coupé net lors d'un déplacement.

Aujourd'hui je contrôle tout relais, fusible ras.

Je mesure la tension à la pompe de gavage 0V.

Je branche autocom j'ai 15 pages de défaut.

Je prends le temps de tout lire

Ça va du capteur ABS au capteur de renvoi d'angle.
En passant par divers défauts.

J'efface tout.

La voiture démarre au premier coup de clé.

Elle a déjà eu la panne deux fois.

Si une personne à une idée du merdier je suis preneur.

Diag batterie / alternateur / fusible / cablage ?  
 
Une mauvaise batterie fait souvent un sapin de Noël

+1 pour la batterie, sur celle de madame c'était aussi le festival quand elle arrivais en bout de vie.

L'alternateur charge correctement.
La batterie est à 13v.

Au multimètre tout est ok la batterie peut quand même être défectueuse d'après toi ?

J'ai pas trouvé de mauvaise masse pour le moment, j'attends que la pluie stop et je vais y mettre une autre batterie histoire de voir  

 
et en charge ( appel massif/moyen ) de courant ?
 

Faudrait une deuxième personne qui tourne la clé pour voir sur l'impulsion du démarreur, sinon avec tous les phares d'allumer c'est bon, et quand j'accélère la voiture l'alternateur envoi bien la sauce.

Pas de mode Min/Max sur le multimètre ? Ou alors tu laisses ton tel filmer, en étant bien fixé pour pas qu'il tombe au démarrage

Je vais le faire à la pince j'ai une pince ampèremètrix avec enregistrement.
Bien vu l'aveugle

+1 pour la batterie

 
merci    
 
graisse lithium ca fait le taf ou pas ? je demande car j'en ai deja  

Ca fait l'affaire, la graisse cuivrée c'est où ça chauffe : je n'en mets que sur les colonnettes et points de contact des freins.

 
Nope
Faut une graisse qui tienne les hautes températures sans couler partout (sur les freins par exemple )

 
Ça fait l'affaire, il faut juste en mettre assez peu pour ne pas que ça coule de partout, une fois chaude .
 
En cas de doute, tu peux tartiner de graisse, poser la jante contre le moyeu en appuyant bien, la retirer, et enlever l'excès de graisse qui sera parti sur les côtés.

 
Sinon autant mettre de la cuivrée tout de suite
Ce sera plus simple  

Je te lis et pour cela j'adore ma Honda    
 
https://youtu.be/4_CxV0NIYM4?feature=shared
 
(Oui j'avais oublié un clip   )

Bonjour,
 
Je me permets de vous écrire car je rencontre un problème avec ma Golf Sportsvan 1.6 TDI 105 chevaux de 2015. J’ai acheté ce véhicule il y a bientôt deux ans et, jusqu’à présent, je n’avais eu aucun souci, hormis l’entretien courant. J’ai fait changer la courroie de distribution ainsi que la pompe à eau en mars 2024.
 
Depuis début septembre, j’ai commencé à rencontrer des problèmes avec le liquide de refroidissement. Un témoin orange s’est allumé, m’indiquant de vérifier les niveaux. À ce moment-là, j’ai constaté qu’il ne restait presque plus de liquide de refroidissement. Depuis, je dois régulièrement refaire le niveau, car le liquide semble s’évaporer sans que je puisse observer de fuite. À part cela, je n’ai rencontré aucun autre problème. Un bidon de 1L environ depuis septembre.  
 
Je suis passé dans un garage Volkswagen pour un diagnostic, et ils m’ont indiqué qu’il pourrait y avoir un problème avec l’échangeur air/eau, qui aurait peut-être été mal purgé lors du changement de la courroie (réalisé dans un autre garage). Ils souhaitent démonter cette pièce pour vérifier s’il y a une fuite à ce niveau-là, puis l’envoyer pour un test sous pression. Ils m’ont également indiqué que cette pièce coûte plus de 1 000 €.
 
La pièce dont il m’ont parler est celle là en grise en bas à droite.  

 
 
Qu’en pensez-vous ?
 
Merci de vos réponses.

Aucune photo    
 
Pas de fuite visible au sol ou dans la baie moteur ?  
Que 1L en 2 mois cela commence a faire

 Pas de fuite visible non.  
J’ai une fuite d’essence dans le moteur (projections) mais ils disent que cela n’a rien à voir….

Est-ce qu'il y aurait une marque recommandée pour des vérins de coffre?
La dernière fois que j'en ai pris pour une 206 (au moins cher   ) c'était de la daube.
Il me faudrait une paire pour une 208 1. Est-ce que c'est correct des monroe ml6180 ?  

Je suis sur une panne similaire sur une mini r55, je viens de trouver la fuite ce matin, le boîtier thermostatique est fissuré et quand la voiture est vraiment chaude le liquide pisse sur la boîte, mais s'évapore.

De toute façon même une durite faut faire un test à chaud.

J'ai nettoyé tout le compartiment moteur ainsi que toutes les durites, et j'ai vu le liquide briller à la lampe torche.

Quand je pense que le garagiste lui à diagnostiquer un jdc...
 

J'ai monté des Monroe, ràs pour l'instant, mais c'était en janvier.

Stabilus, c'est souvent de l'OEM, de bonne qualité, si tu trouves.
Il y en avait pour la mienne, mais j'ai évité, car ils avaient moins de force (N) que les Stabilus d'origine.

Merci, je vais voir ce que je trouve en stabilus.

J'avoue moi aussi j'avais changé ceux de ma Mini en prenant le moins cher (Magnetti Marelli à ce moment là), c'est bien de la daube effectivement

Vis de disque cassé dans le moyeu. Vous faites quoi ?    
 
 
1/ foret métal de petit diamètre puis foret métal du diamètre juste inférieur à la vis ? et ensuite un coup de forêt sens inverse pour virer morceau ?  
 
2/ Ou alors la même chose et retaraudage au même diamètre ?  
 
3/ Ou alors perçage fin et tourne à gauche ?  
 

 
Edith et me faut aussi des verins pour clito 3. Marre d'entendre le coffre exploser la base.

solution 3 avec un tourne à gauche de qualité en l'enfonçant au marteau pour qu'il rentre bien dans la vis cassée
 
avant de percer fin c'est bien de pointer avec un pointeau (:o) sinon tu risques de foirer pour percer droit dans la vis

Solution 4 : Bats les couilles ça sert a queud'

 
https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] NB96&psc=1  
 
C'est assez quali ? Le plus petit est assez petit ?  
 
Et ces PD de brembo ne m'ont pas fourni les vis du bon diamètre avec du brembo max !

 
C'est pas envisageable véhicule de collection Youngtimersleculdelavoisinesurlacommode©

 
Les verrins servent à ouvrir ton coffre et à le maintenir ouvert, pas à avoir une fermeture ralentie.
 
 

Ouai en effet c'était aussi ma conclusion. Mais en fait ils ralentissent la descente non ? Ou alors il faut faire quoi ? au niveau de la butée ?

Ne pas lâcher ton coffre  

Ils ralentissent bien la descente. Ceux de ma Clio 2 de 1999 fonctionnent encore.

Au fait, j'avais pas fait l'épilogue, des fois que quelqu’un passe avec le même problème : mon garage a trouvé la cause et effectivement le problème semble être résolu.
 
C'était les évacuation du toit ouvrant qui étaient bouchées. Le mec m'a dit que c'était fréquent sur les toits ouvrants WV.

Sur la mienne ils aident à la fermeture.
Avec les vérins "HS" (le hayon tenait encore, mais il fallait que je les aide un peu de temps en temps), ça avait tendance à rebondir et je devais le claquer.
Là je lâche le hayon une fois qu'il est en bas, et ça se verrouille nickel.

Oui, ça évite aussi que ça descente trop vite et claque trop fort. Avec des vérins en bon état impossible d'exploser la base sauf à le faire volontairement comme un gros bourrin

J'ai un frein arrière qui couine lors d'un freinage doux (léger lent appui sur la pédale), mais pas lors d'un freinage brusque/fort ni sans l'assistance (moteur éteint).
C'est sur une Sandero qui sort justement du CT qui indique une puissance de freinage de 170 daN à l'arrière, suffisante avec les 270 à l'avant.
Est-ce trop bas et je devrais faire changer les plaquettes (80k km) ou est-ce de la saleté?