Reprise du message précédent :

 
https://www.dailymotion.com/video/x4qomoy
 
Je l'ai fait avec mon ancienne BMW il y a 7 ans. 5l de gazole dans le moteur, je fais tourner le moteur 2 à 5mn histoire de ne pas tuer les segments et une vidange avec de l'huile de synthèse fraîche. Suivant la quantité de suite à virer, peut-être répéter l'opération au bout de 10000kms car l'huile neuve fait aussi office de détergeant.
 
Aux dernières nouvelles, ma 330i a 320000kms et roule sans soucis.
 

Purflux LS218 (celui où j'ai trouvé des copeaux à l'intérieur)

Le clapet anti-retour a pas l'air super efficace, il se met de travers facilement.

Le caoutchouc du clapet est très fin. (mais très résistant neuf, après 20000km, je ne sais pas )

Peut être pas grave, mais les finitions laissent à désirer.

Reprends l’historique de mes messages il y a des tas d'analyses avec les liens et des testeurs qui ont confirmé que la plupart des "engine flush" sont  souvent des huiles minérales vendues ultra chères et parfois avec quelques additifs.
 
Quand je regarde la vidéo de Garage 54, qui sont souvent divertissante, je vois surtout de multiples vidanges d'affilées, avec changement de filtre et un flacon de nettoyant à chaque fois, comme ils savent le faire à chaque fois, ça n'a aucun sens personne ne fait ça.
 Il est sûr qu'au bout d'un moment le circuit est bien propre    
 
De plus, vu que l'on enlève jamais toute l'huile à chaque vidange, donc il est normale que la couleur ne soit jamais transparente en sortie et il restera toujours de l'engine flush qui polluera la nouvelle huile ce qui n'est pas super.  
Je ne pense pas que ce soit dramatique non plus mais comme le dit Augmented une bonne huile, un bon carburant et un bon entretien fera toujours mieux que d'essayer de nettoyer après coup.
 
Mon VTI à 90Km :
 
Bon après ça n'empêche pas que ma clim, après une fuite au niveau du condenseur, vient à nouveau de me lâcher suite à une autre fuite encore non identifiée  
 Si je dois me taper tout le circuit et remplacer la plupart des joints j'ai l'impression que ça me revenir chers cette histoire, je me demande si pour les 7 jours d'utilisation par an je ne vais pas abandonner la réparation  

Merci pour les explications
Je pensais que c'était une légende urbain le coup du gazoil.
J'irais remplir un jerrycan au prochain plein
 
Edit :
 
Oui je vous rejoins complètement pour l'entretiens, ma thermique la plus récente à déjà 14ans et le moteurs est impeccable. mais malheureusement sur les anciennes c'est pas toujours le cas, et disons que j'ai pas eu vraiment le choix sur la prochaine qui arrive.
Et je constate souvent que sur des "vieilles" qui ont eu le malheur de descendre dans les tréfonds des premiers prix... en général l'entretien a été baclé voir absent.

En pratique c'est pas top quand même, c'est si peu visqueux que la pression "d'huile" doit être à l'ouest.
Le voyant s'allume à combien ? 0.5 bar, un truc de ce genre, non ?

C'est pas ultra dégueux, mais on voit que c'est un moteur qui chauffe beaucoup.  
Il y a surement un thermostat piloté à la con avec mode éco 115°C.

 
Sur un vieux gazout comme le 2.1TD de la XM, je pense que t'as de la marge avant d'avoir un problème de pression d'huile.
 
Le vrai soucis, c'est si les segments sont aux fraises, le gazole peut remonter jusqu'aux chambres et ca fait de l'auto-allumage... Et byebye le moteur.

Si je fait un test de compression c'est suffisant pour estimer l'état de la segmentation ?  
Parce que si je dois déculasser pour vérifier, ca commence a faire beaucoup pour un nettoyage
 
Edit : je regarderais déjà la consommation d'huile en roulant avec.

C'est pas faux on voit l'expert  

Au moment de la photo je n'avais pas fait la vidange, j'étais en train de remplacer les joints du cache culbuteur qui étaient complètement sec et qui générés plusieurs fuites d'huile.

Il y a quelques mois suite à une fuite au niveau du boitier d'eau je l'ai remplacé par un ayant un thermostat qui déclenche plus tôt 102°C au lieu des 105°C d'origine mais qui depuis quelque temps je pense qu'il devait monter plus haut en température.

Salut,
 
J'avais demandé ici comment recoller mon ciel de toit, du coup j'ai acheté de la néoprène en bombe, mais vu que j'ai déposé ma caisse pour la distri au garage, j'ai quand même posé la question.
 
Le mec me dit que c'est une mauvaise idée car d'après lui c'est "juste" le tissu qui est tombé sans la partie "plastique" ou ché pas quoi, et donc la colle va passer à travers le tissu.
 
Heu ok d'accord mais la partie tissue est bien collé aussi sur le film plastique ou je sais pas quoi ?
 
 

 
les punaises ça fait le job https://www.amazon.fr/Zocipro-douti [...] 0B5CZQJFN/

Le tissus est parfois collé sur une couche de mousse qui se désagrégeant avec le temps est à l'origine du problème.
 
Je me suis emmerdé à recoller les montants + tissu de plage arrière sur ma béhème e39 avec une colle en aérosol (Action... ), le résultat n'est pas terrible-terrible.  
 
& le ciel de toit commence à se décoller au niveau des pare-soleil.  
 
Dans l'idéal, il faudrait tout déposer, gratter la mousse pourrie, & retapisser avec un tissu neuf.

D'après ce que j'en ai vu des vidéos YT de Smells Like Gasoline, qui a refait plusieurs ciels de toit décrépis, le tissu est collé sur une mousse, qui elle même repose sur un support dur (plastique ou contreplaqué) fixé à la carrosserie. L'opération de recollage est assez longue, car elle consiste à enlever le plafond de la voiture (par le coffre), débarrasser le tissu et enlever les résidus. Ensuite, on enlève les résidus de mousse désintégrée du support dur. On la remplace par une mousse neuve, collée à la bombe de néoprène au support en dur. Puis on reprend le tissu, et on le colle à la mousse (en aspergeant la mousse avec là encore la bombe de colle néoprène). On fait attention à ne pas laisser de bulles. Une fois sec, on réinstalle le ciel de toit rénové par l'arrière de la voiture par là où on l'a sorti.
 
C'est une opération assez longue si on veut faire les choses dans les règles de l'art. Note que la bombe de colle néoprène sert à asperger le côté du tissu qui sera plaqué sur la mousse. En aucun cas on ne pulvérise le spray de colle sur la face visible du tissu en espérant qu'elle traverse pour refixer. Il faut tout démonter.

Hello,
J'essaye de remplacer le moteur de fermeture centralisée dans la porte de coffre/hayon d'une Logan mcv (break) 1st gen (2008).
Je vois à peu près où il est situé mais je n'arrive pas à sortir l'assemblage de pièces auquel il est fixé, et je n'arrive pas à voir ce qui le retient.
Vous sauriez où trouver un éclaté des pièces, une vidéo tuto ou un bout de doc technique ? J'ai la revue technique complète de la Logan berline mais ces portes font partie des quelques différences
Merci

Peut être https://catcar.info/renault/?lang=e [...] VsdA%3D%3D

Vérifie le régulateur de ralenti, je ne connais pas ton moteur mais les symptômes correspondent.

Je suis en train de démonter les garnitures du coffre de l'abarth a madame suite à des soucis de gâche électrique qui déconne+ éclairage de plaque non fonctionnels....
J'étais pas prêt quand j'ai vu la tronche du faisceau électrique, je fais des photos après c'est collector  

A première vue rien pour le modèle break

 
C'est une Fiat hein...  

Le topic HB c'est pas ici    
 
Effort de cosse + protection , y'a déjà de la recherche et développement d'idée la

Ya déjà eu de la belle manoucherie dis donc  

Sur ma lexus il y a une plaque a la con donc on voit rien, bon on voit qu'il y a 0 depot mais a part ca...

149000km

 
Avec le combo mauvaise taille entre mâle/femelle, le machin était en faux contact permanent :')  
 

 
J'en peut plus de cette caisse, un seul propriétaire, suivie en concession avec une tonne de factures... Et je tombe sur de la merde absolument partout.  

Moi j'ai fait ma réparation du faisceau de porte là, en fait c'était pas la première fois
sachant que j'ai eu la voiture à 35000km et 5 ans en 2008 je suis un peu perplexe... à 5 ans il a fallut bricoler et le reste a tenu 16 ans de plus (et le bricolage tient toujours)
le tout côté passager, et je suis allé voir de l'autre côté c'est tout beau tout propre y a rien
c'est à dire que j'ai trouvé de la gaine thermo sur la moitié des fils en fait, certains sont pas du même diamètre d'ailleurs, et au cul de la prise côté porte il y avait des restes de colle chaude (y en a pas côté conducteur).
je le mettrais pas dans l'annonce...
edit : j'ai oublié de faire des photos, et idem pour les HP dans les portes avant : prises arrachées, fils emmêlés sur les borniers des HP (des SOny Xplod whaou...).

Ok. C'est une pièce mécanique ou électronique?

 
On se croirait sur Doctissimo à diagnostiquer un cancer du colon à partir de symptomes de fumeur
 
C'est surtout un truc impossible à vérifier comme ca dans un moteur comme le 1.0 TSI. Le plus simple, c'est de faire un diag au garage. Avec la valise, ils vérifieront les valeurs du calculateur et sauront si un capteur déconne...

Bien sûr que je vais aller en concession. J'suis juste curieux de ce que je ne connais pas.  

Le problème c'est que tu risque d'avoir des réponses qui ne correspondent pas a la réalité de ton moteur.  
 
Tu parles d'un 1L tsi, c'est un moteur plutot recent, et depuis une bonne paire d'années les régulateurs de ralentit ont été massivement abandonnés par les constructeurs ( ça doit encore exister mais a la marge) au profit de boitiers papillons motorisés donc t'as 99% de chances que ton moteur n'en soit même pas équipé ...
 
Sinon pour répondre a ta question, c'est une piece mécanique avec un pilotage électronique.  Et pour répondre a ta question de base, ça peut venir d'un problème d'allumage ( bobines/bougies), d'un problème sur l'alimentation en carburant ( pompe qui envoi pas assez, filtre bouché, injecteur qui pisse et j'en passe), un problème de valve pcv qui creerait un appel d'air, la dump valve du turbo qui aurait sa membrane percée, et j'en passe ...

Ah ok. Merci. C'est sur que c'est vaste et c'est spéculer que d'essayer de deviner comme ça. Mais j'aime bien essayer de comprendre les choses et pas simplement payer bêtement en concession.

Repasse quand le diag aura ete fait, on pourra t'expliquer plus facilement

Voilà, déjà si il y a des codes défauts, ca permet de se concentrer sur un endroit particulier.
 
Ca peut être une électrovanne qui a du mal à s'ouvrir comme ca peut être un problème avec le papillon d'accélérateur ou tout simplement une valeur erroné quelque part dans le calculateur...

 
 
Oui je me doute, mais justement, moi je pensais couper le ciel de toit en deux, pour avoir la place de pulvériser sur la couche intérieur (la coupure ne me gène pas la voiture est sur la fin).
Mais le gars me disait que ca passerait à travers et donc baverai sur la partie extérieure visible.

Salut!
 
J'ai fait réparer un impact par Mondial Pare-brise lundi 5. Hier est apparu un début de fissure interne (celle qui part vers la droite, les autres me semblent ne pas sa voir sans photo).
 

 
Vous avez déjà eu ce cas?
 
Mondial pb peut refaire le travail?
 
Dans les conditions de ce pro
 
https://glass-express.fr/cgv/
 
Ils indiquent "En cas de problème, la réparation sera refaite ou complétée"
 
C'est possible?

Demande leur

Normalement on répare pour éviter les fissures.
Ils peuvent vraiment corriger une fissure ?

J'ai eu le cas avec carglass après réparation d'un impact (mais les fissures étaient un peu plus étendues).  
Pas de réparation des fissures, prise en garantie et changement de pare-brise à leur frais.  
 
Bon j'avais vu que des petites fissures commençaient à apparaitre au bout de quelques mois, j'ai fait un "toc-toc" depuis l'intérieur pour voir si il fallait faire quelque chose...
Les fissures se sont étendues d'un 10aine de cm de chaque côté au premier "toc"

Chez carglass ils remplacent le pare-brise gratuitement en cas de fissure après réparation en effet  

Je pense qu'un coup de résine ne leur coûte moins cher qu'un changement de PB, Carglass ou France pare-brise.  
Une fois que les fissures ont commencé à se propager pas certain qu'une réparation soit possible
 
Faut leur ramener pour voir ce qu'ils vont dire.