Reprise du message précédent :
Encore la poisse avec la Fiesta ... après un sinistre à 2500 balles en octobre, maintenant, j'ai pris une caillasse dans le pare-brise ... la taille d'une pièce d'un euro, plutôt côté passager....
Vous allez plutôt où vous ? Carglass ? Concession ? autres ? sachant qu'il y a tout un tas de capteur (alerte pré-collision, régulateur adaptatif, lecture de panneau).

C'est cher Carglass, fait des devis France pare-brise ou mondial pare-brise à mon avis

France pare-brise >>>>>>> Carglass

 
Ben ils vont directement chez le poseur référence de la région + leur marge.

Dans la petite concession Ford où je vais habituellement ils ont aussi la "franchise" mondial ou France pare brise.
 
J'ai fait réparer un impact chez carglass avant de savoir qu'ils le faisaient, j'étais un peu deg, travail de gougnafier chez eux (résine mal posée qui conduit à une fissure du pare brise, changement pare brise à leur frais, capteur pluie mal remis, baie de pare brise collée qui me fais galérer pour l’accès au maitre cylindre et autre, résidus de colle un peu partout... essaie de pas aller chez eux!).
 
Va voir directement en concession si ils peuvent le faire.  

Concession.

Voici l'impact

Pas sur que la résine soit ok.
Faut emmener voir ça chez un pro.

Demande d'abord a ton assurance chez qui aller pour ne rien payer.

Carglass sont très chers, et souvent c’est du travail laissant à désirer.
En plus ils ne sont plus agréés par la majorité des assureurs et à juste titre...
Très souvent, chez le concessionnaire, c’est moins cher et au cas où, les capteurs sont bien reposés ou sont remplacés par d’autres de qualité identique.

Chez celui qui te semble le plus honnête/efficace.
 
Si t'as pas de soucis avev ta conces', vas y

C'est moi ou c'est impossible de désactiver totalement les feux auto sur une twingo 3 ph 2 ? (bagnole de loc)

En auto pas de soucis, si le commodo est sur les feux de position ça bipe et ils restent allumés... Bordel ces voitures d'assistés...

J'ai aussi été surpris du bouton pour ouvrir le coffre, il a l'air d'être désactivé (au-dessus de la plaque d'imat)... En appuyant sur le bouton de la clé 2s il se déverouille.

 
Ca sera concession je pense.

 
Pour éviter que les mongolitos qui ne devraient pas avoir de permis roulent sans feux (ou en feux diurnes) la nuit.
 

RTFM  

Déjà fait, sur google dans le manuel ils parlent seulement du mode auto lorsque l'on quitte la voiture donc d'après moi c'est impossible d'avoir les feux éteints avec les autres modes.

Y'a pas un bouton au bout du commodo ?
 
Rester appuyé dessus comme chez psa ?

C'est pas obligatoire de conduire avec les feux ?

La 207 a le mode auto et la position off: je suis toujours sur position auto, c’est très rare que les feux s’allument alors que je ne le voulais pas. Renault a dû enlever la position off pour économiser 1€ sur le commodo
 
Je préfère encore le mode full manuel de ma 206.

et dans l'ordinateur de bord ?

sur ma lagII, c'était 2 coups de phares pour activer ou désactiver les feux auto. j'ai pas tester sur la lagIII, mais en meme temps j'ai eu un bug une fois sur la II, jamais sur la III. au pire tu laisses en auto, ya pas de raison que ça marche (trop) mal

 
Du nouveau de mon garage auto préféré
Suite à l'épisode de l'enculage au disque, enculage à la courroie de distri incoming.
 
J'ai un bruit chelou au niveau du moteur depuis quelques temps, une sorte d'aspiration (Astra J, 1,7 cdti). Je confie donc ma voiture au garagiste familial, qui cherche qui cherche, et qui finit par trouver qu'en fait c'est presque de série sur ce moteur (histoire de cavitation dans le circuit de GO). Me voilà donc rassurée, jusqu'au moment où il m'annonce qu'il fallait que je pense à faire ma distri.
 
Ah, tiens, je l'ai faite il y a 2 ans tout pile, il y a 60 000 bornes... Un peu court pour une distri    
 
Il m'explique que la courroie était trop tendue, du coup deux solutions : soit la surtension a très fortement dégradé la courroie posée il y a deux ans (d'après lui elle fait vraiment très usée), soit le garage qui m'a fait la distri n'a pas changé la courroie. Quand j'avais fait changer ma courroie, c'était au bout de seulement 80 000 bornes, mais elle avait 5 ans.
 
Du coup, est-ce qu'il existe des numéros de série sur les courroies, et si oui peut-on savoir si elle est d'origine ?
 
C'est donc mon garagiste familial qui va s'occuper de ma distri semaine pro. On est d'accord qu'il faut que je ramène les pièces changées à l'ancien garage pour leur expliquer un peu leur façon de faire ?  
 
Merci d'avance pour vos réponses

Il aurait fallu marquer la courroie avant de l’amener au garage, comme ça tu peux voir si elle a été changée. Là c’est trop tard mais tu peux le faire avant de la déposer. Pour vérifier la tension façon manouch tu peux essayer de la tordre de 90° avec ton index et ton majeur, si c’est vraiment trop tendu tu n’y arriveras pas.
 
À ta place, je ne retournerai pas dans un garage dans lequel je n’ai pas confiance.

 
Oui c'était il y a deux ans, mais bon j'imaginais même pas que c'était possible de penser à ça pour une distri   C'est un ami qui tient le garage dans lequel je vais maintenant, plus besoin de faire ça. Il avait vérifié la tension en mode "pas manouche", il m'avait montré le petit outil qu'il utilisait pour ça.

Ha ok j'avais mal compris les parties prenantes. Tu peux toujours essayer de ramener la courroie au garage qui l'avait posé, il ne reconnaitra aucun tort car tu as tout de même parcouru 60k bornes.
 
Pour la curiosité intellectuelle je veux bien connaitre quel outil il utilise. C'est un tensiomètre SEEM? Un iphone avec Carltune?
 
Pour éviter tout doute le mieux est de poser un galet tendeur avec jauge intégrée. Je ne sais pas si les fabricants en proposent pour tous les moteurs.

 
Oui on est d'accord que même si je vais faire constater à l'ancien garage l'état de la courroie actuellement montée, ils vont rien faire ?
 
Pour l'outil je n'y connais rien mais ça ressemble à un tensiomètre SEEM d'après google

La procédure Opel ne necessite pas d'outils, c'est un tendeur automatique là dessus, alors le tensiomètre SEEM    

Edit : en plus en cas de surtension, l'enrouleur explose là dessus ... Et ça mets pas 107 ans

Donc tu sous entends que l'usure prématurée de la courroie vient du fait qu'ils l'ont pas changé en fait y'a 2 ans ?

Je ne sous entends rien, j'ai pas vu la courroie...
 
Mais sinon, j'ai du mal a imaginer un garage prendre la responsabilité de payer un moteur en cas de litige là dessus.

Il n'y a pas l'année de production qui doit être inscrite sur les courroies ?

Sur 207 PSA est aussi passé à la courroie d’accessoire tendue par tendeur automatique (un galet monté sur un bras avec un ressort, y’a même plus de réglage).
 
Il existe des galets avec une jauge intégrée, il y a une petite flèche à régler sur une cible avant de définitivement serrer.

Ca s'efface avec le frottement des poulies

Oui, depuis plus de 30 ans, c'est pas une nouveauté

Un peu d'outillage pas cher

https://www.dealabs.com/bons-plans/ [...] om-1809273

Salut à tous, j’ai besoin d’un avis en mécanique :
 
Sur ma Fiat Grande Punto 1.3mjt 75cv Diesel, j’ai des secousses, dès perte de puissance à très faible régime dans les premiers rapports et elle fume parfois blanc. On me parle de nettoyer les injecteurs avec un produit qui fera tourner le moteur pendant un certain temps en ayant débranché le réservoir, une sorte de décalaminage. Vous en pensez quoi ? Tenter de faire un décrassage du moteur en roulant sur autoroute à un bon 3500 tours minutes en 4ème pendant 10 minutes ? Légende urbaine?
 
C’est un véhicule qui fait village ville 2*13km. Mauvais pour un diesel mais je roulais plus quand je l’ai achetée en 2007. Je précise je compte la garder    

Salut,faut voir, si c'est un injecteur c'est pas avec un produit miracle que tu vas résoudre le probléme en tout cas

vanne egr encrassée ?

le mieux c'est démonter / nettoyer la vanne EGR dans ce cas - ou la changer mais plus cher.
 
c'est pas avec un additif que ça va la nettoyer c'est certain.

Sur ce moteur, si ya un soucis d'injecteur le nettoyage est inutile faut directement passer à la réparation/au remplacer.
 
Sinon a voir l'egr aussi, même si normalement elle créé aussi des soucis de démarrage sur ce bloc

Purée c’est pas pour rien de remplacer un injecteur apparemment le démontage n’est pas aisé. Je vais quand même tenter un nettoyage  

J'avais tué une boite en 60 000kms la dessus, fragile la vieille boite fiat. Et un siege aussi, le metal sortait en bas du dos

Sur un 1.3 jtd sous réserve que le joint d'embase ne fuit pas, maxi 1h t'as changé les 4